对石家庄这样的中等城市而言，共享单车是利大于弊的，从几年的运营下来，还是有着很大的市场需求的，对石家庄的交通出行，也是一个很好的补充。尤其是石家庄地铁的投入运营，以及新的线路的不断建成，地铁+共享单车的模式是很适合石家庄的交通需求的。
不可否认，由于过度无序的投放，以及政府相关政策及监督的滞后，再有就是部分用车人的不当行为，造成了共享单车乱停乱放、造成道路，尤其是便道的堵塞，给人们的生活造成了一定的负面影响。但是，这些都是可以通过加强管理加以解决的。
第一、要充分利用大数据进行科学的分析，主要包括石家庄的真实需求数量，使用单车的年龄结构及重点区域，以此为基础进行宏观调控。
第二、加强市场准入管理，对供应商的诚信、实力、服务和管理水平进行整体评估，根据石家庄用车状况决定取舍。还要与供应商签订准入合同，以便规范供应商的运营行为，对屡次劝说无效的，坚决予以取缔。
第三、要树立人们绿色出行的理念，并与之配套，建立符合石家庄实际情况的，并结合石家庄电动车角度的状况，合理设计自行车专用道，鼓励人们多使用自行车。
第四、加强重点区域的共享单车停车位的合理配置，并与供应商一起共同管理。
第五、加强诚信建设，与供应商共同分享诚信信息，对于个别用车不文明的人，实行黑名单制度。
记得大概17年初，小黄车ofo登陆石家庄，随后一大批共享单车品牌陆续上市，风靡一时，确实方便了出行，也受到广大市民的青睐，但是好景不长，不到一年17年底，包括石家庄在内很多城市出台政策禁止新增共享单车，石家庄也约谈了部分共享单车企业，要求削减单车数量。因为这时已经为城市增加了负荷。
为什么成为社会负担，就是太多了，如果划分或追究责任，我认为商家首当其冲。移动互联网的快速发展，使得共享经济成为风口，单车企业为了迅速占领市场，站住共享风口，赢得所谓的大数据，一味大规模无序投放单车，试问他们考虑过后果吗？追求自身利益的同时有没有考虑社会效益？考虑过会给城市造成负担吗？而后期单车的运营维护有成比例的投入吗？
而最终结果是，不到一年就有大量的单车品牌倒闭，留给城市的大量的废弃单车，留给用户的是退押金的老大难问题，比如现在ofo日均退款3500人，据测算全部退完需要12年。这还算不错的，有的小型单车品牌甚至干脆破产倒闭跑路，你爱咋咋滴。
其次，就是政府的政策的跟进。我们需要理解的是政策往往是滞后的，因为新生事物推动着社会的进步，政策跟的太紧，容易错杀新生事物，阻碍其发展，政策太滞后，又容易造成不良的社会后果。这个度的拿捏，需要政府仔细判断考量。
最后说说我们用户。共享单车扎扎实实的折射了一些人的素质，这些人的理智被欲望侵蚀。撬锁、破坏、乱停乱放，占为己有的现象层出不穷。可是又有什么办法呢？只能靠自觉，自律。
大浪淘沙，新的事物大量涌现，但是总有能够经得住考验在竞争中活下来的，这些才是优质的，具有竞争力的。因为他们追求自身发展的同时，兼顾了社会和用户的利益。
