我从小区里那辆h8说起吧。为了回答这个问题更靠谱些，我先给这个邻居兼车主打了个电话。这个邻居在华为上班，人品踏实且不张扬也不假谦虚。我下面的回答倒不如是一个转述吧。
我们大部分看这个问题或回答这个问题的车迷或是大神甚至大V，不晓得有没有好好开过这个车。听这个h8车主自己来说，h8上市前就已经是明星了，他是从一开始就迷上了这部车，所以虽然这个车历经多次跳票，他还是坚持买了下来，据说我们整个城市里都不足十台。这么多年下来，他的车只做过一次4轮定位和换胎（以前稍有点吃胎跑偏）、换过一次车窗升降器、因自己强行上道牙损坏过一个右前轮的避震器外，没有车辆自身造成的大问题，可谓是一部好车。而他自己说，这个车外观看起来不大，但是里面的空间足够大。和她老婆开一辆奔驰GLC相比，敢走的路太多了，而且没有很多意想不到的小毛病。但是他自己也说到一点，作为他来说也想过换一台车，假如自己当初稍晚买一段时间，哪怕买辆h9也是好的，因为现在这个车保值率不高，甚至连有些刚入行的二手车贩子都没听说过，而他在一次饭店门口准备上车的时候，有几个年轻人走过来，看了一下这个车尾的H8字样，竟然笑着大喊道“我去，一辆哈弗H6还要换个尾标，还H8呢，你咋不换个H600呢”。说完还凑近跟前往车内使劲儿瞅瞅，临走说了一句“这种货，开个帕萨特，也想把尾标换成辉腾的”。
说说我对这个车的认识吧。H8是长城下决心脱胎换骨向上升级的造物，只可惜颜值和配套没有跟上，这台车本身算是失败的。但是长城汽车此后在高端发力，后续的H9、魏派系列、长城炮系列，可谓H8后继有人了。我相信长城如果再度推出H8，必然会借鉴当下H9的成功和H7的不如料想中成功的经验，把做工、造型、尺寸、定位更加契合市场需求。
这个时代MADE IN CHINA生存不易，而但凡我们没有打算彻底移民走的，要么尽自己所能多买些国货吧，要么就尽可能多给些善意的鼓励吧。
H8研发前叫H7, 北京车展上市改叫H8, 历经2代发展, 大毛病解决不了, 小毛病比比皆是. 虽然变速箱是采埃孚8AT, 老款奔驰ML的底盘, 但是车的质量非常差, 轮胎跑偏, 车震都是厂家承认且解决不了的, 毕竟底盘太高端长城靠山寨逆向是搞不定的.
第一次上市就立即下市, 销售了3台给关系户, 因为出了严重的质量问题(后桥传动轴). 大几个月后再次上市, 已经被其他品牌抛下了. 虽然历经一次大的改款(6AT换8AT), 但是质量问题一直没解决. 销量一直都是小几百台每月到0台, 所以只能停产.
长城以后这个车型短时间是不会出的, 因为该车的底盘是纵置后驱, 前双叉臂悬挂, 长城目前的变速箱是从格特拉克买的DCT451系列的双离合变速箱改良的产品, 只支持横置前驱平台, 且不支持4驱. 所以如果要继续发展H8, 只能维持先前的技术平台, 但是长城是搞不懂搞不定的.
个人建议不要考虑长城的车, 因为已经到了2018年, 即便自主品牌的SUV优秀产品也是很多了, H8的价格落地接近20万, 这个价格考虑合资车型更靠谱, 总不能买来就时常跑4S店吧.
目前长城全系列车, 只有一款车还算可以买, 就是哈弗H9, 这个平台对长城不算过分高端, 发展了2代, 当前版本的H9除了油耗高, 传动效率低的问题外, 还算可以, 但是价格比H8贵出不少.
哈弗H8算是一款命运多舛的车型，当年两度推迟上市、回炉再造让其失去了最初的光环的魅力，以致于最后草草收场，没有一个明确的说法。哈弗H8——一款自主品牌上攻中高端车型的“先驱”，停产的结果实属可惜和无奈，不过从正常的产品序列分布和产品策略角度看的话，H8肯定还会进行更新换代，但是周期可能会比较长，近期无望。
哈弗H8本身定位是一款自主中高端中大型SUV，车身尺寸长宽高分别为4820/1975/1794mm，轴距2915mm，全系大5座布局。停产前即2017款车型，当时的官方指导价18.38-23.18万元，动力上搭载汽油和柴油两款2.0T涡轮增压发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，最大功率分别为252马力、190马力，峰值扭矩分别为355牛米、420牛米。
其实，在产品稳定性和品控方面，长城汽车在国内向来拥有出色的口碑和反馈，2017款车型属于是中期改款，产品前期的问题已经彻底解决，另外，H8的整体硬件水平，无论是在整个长城体系内，还是放眼目前的车市，仍然算得上优秀：纵置发动机后驱平台、前双叉臂后多连杆独立悬架、博格华纳双速TOD智能四驱、低速四驱（扭矩放大2.48倍）、采埃孚8AT变速箱、全地形控制系统、柴油版本可选等等，这个就是中高端车型的硬件水平，20万上下的售价，即便是今天，对手也不多。
哈弗H8不会无限期彻底停产，毕竟车型的命名和分工都是有讲究的，不过看样子短期内也不会进行更新换代了，因为到现在连个小道新闻和研发消息都没有。不过在2019年，长城发布了一条新闻，其旗下的高端品牌WEY计划在2020年推出一款中大型SUV，定位高于VV7，根据长城整个体系的平台架构推测，几乎可以断定会使用H8的平台架构，或命名为WEY VV8，优秀的硬件水平得以延续，全新的内外设计和成熟的综合调校技术水平，再加上向来比较厚道的定价，请静候佳音吧。
我是H8的真实车主，我只想说16年购入以来从未有任何网上反映的问题。质量、性能都是上层，远比国内大部分合资品牌好得多。本人收入一般，但在大型国企工作，经手驾驶过较多企业所属车型，比较下来，这是切实的感受。支持改款！
说到长城哈弗H系列车型，大家最熟悉的莫过于H6，但是从市场定位来说，H6主打家用车，而H7、H8、H9更重要的是向上突围，哈弗H8便肩负起这种责任。此次升级后的全新车型凭借全新动力、全新性能、全新安全、全新科技来向消费者展示不一样的新产品。
动力上，新哈弗H8搭载一台高功率2.0T双流道缸内直喷汽油发动机，最大功率185千瓦，最大扭矩355牛米，动力输出中国同级最强，百公里加速9.5秒。传动系统采用的是采埃孚8AT变速箱，响应迅速，换挡更加平顺。无论是在高速公路上疾驰，还是面对各种复杂的场地测试，新哈弗H8均能实现综合应对。
传动系统搭载的是采埃孚的8AT变速箱，通过采用电子换挡的设计不仅在操作上更为便捷，在换挡速度和平顺性方面也比现款的6AT优秀很多。
在试驾过程中，新哈弗H8的动力表现充沛，城市驾驶中的道路体验也更加舒适，新车的加速能力表现不错，在换挡逻辑方面，8AT变速箱的表现对油门踏板的响应性与动作准确性都令人相当满意。在80km/h巡航状态下的转速约为1500rpm上下，充分表现出不错的燃油经济性。
介于良好的舒适性表现，新车在NVH方面，改款后的哈弗H8保持了与之前一样的较高水平，在隔音方面以及滤震的用料上进一步升级，时速100km/h左右巡航时，车内几乎不会受到风噪的影响。
底盘控制上，前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂系统仍延续到了新车上，扎实和厚重感的底盘表现让新H8的行驶品质较以往得到了升级，经过颠簸路况也能够有效吸收车辆震动，大大提升了乘坐的舒适性。
与现款车型增配的地方在于新车提供了智能适时四驱系统和新增ATS全地形控制系统还为新哈弗H8在非铺装路面上提供了更为理想的通过性和操控灵活性。另外值得一提的是新车的全速ACC自适应巡航系统，在停车3秒内能够主动跟随前车并保持安全距离，这一配置目前来说只有30万以上的某些豪华品牌才具备，而如今却在哈弗H8上搭载，算是一个惊喜的配置。
