谢谢邀请，名爵HS自动挡低配不建议考虑，如果对MG品牌有特殊的感情，在官降后只建议考虑2.0T版；家用车得有质量才行，但低配真没有质量，原因为【变速箱】。
低配SH25D7系列-七档干式双离合
提到双离合变速箱大部分汽车爱好者是没有好印象的，虽然是偏见但是不无理由，因为湿式结构足够稳定但干式太糟糕。离合器是介于发动机和变速箱之间的动力传递结构，负责接收发动机动力在结合状态下通过输出轴传递给变速箱，但在起步和换挡时时不论自动还是手动都需要半联动，否则换挡冲击过大会损坏变速箱并且降低平顺体验。
而干摩擦式离合器是最初形态，MT手动使用的是这种结构，不过驾驶手动挡汽车不会频繁的半联动驾驶，除非真不会开车；但双离合变速箱是自动换挡，而且又有两组干摩擦式离合器，双离合换挡的积极性又很高，在低速时频繁半联动则会快速磨损离合片。
所谓半联动是指发动机飞轮的转速大于离合片的转速，因为压盘的压力变小摩擦力也会降低，不同速的结合摩擦等于磨损，离合器又是有使用寿命的，所以干式双离合非常不耐用；且频繁的半联动还会产生高温，温度超过200摄氏度后会严重损坏离合片。
名爵HS的1.5T低配版使用的变速箱正是型号为SH25D7系列的干式，可承受最大输入扭矩为250N·m；该发动机的峰值输出扭矩也正是250N·m，没有一点扭矩余量离合器的运行压力更大，耐用性比一般降低发动机功率的匹配还要差一些，这一版本不建议考虑。
高配SH36D6A系列-六档湿式双离合
2.0T发动机使用的这台双离合变速箱为湿式结构，湿式指将离合器布局在油腔内部，通过变速箱油持续对离合器进行润滑和散热，有这一保护措施后离合器的耐用性要高很多，所以湿式结构的双离合已经能够做到稳定，不过这台机器还是有些遗憾。
A1~3系列的双离合变速箱，可承受最大输入扭矩为360N·m，而20LE4型的缸内直喷涡轮增压发动机峰值扭矩又是360牛，变速箱仍是一点扭矩余量都没有的；这样的匹配总会让变速箱的负担更重，虽然仍能保证质量稳定，但是耐用性总不如其他品牌留出充足扭矩余量的双离合。
不否认名爵是一个有历史、有品牌文化的存在，但是在归属上汽后表现一落千丈，从MGTF之后感觉不再有名爵。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
不能买。
名爵HS搭载1.5T发动机，动力可没有名爵6那么出色。除了动力水平一般，谈不上性能之外，双离合变速箱的问题极多。
上汽把太多的心思花在了对颜值和互联网概念的把控上而对品质的拿捏非常薄弱。无论是荣威RX5、名爵6，还是名爵HS。
曾经荣威i6也是差得掉渣，及至PLUS版出世增加了1.6L匹配博世CVT变速箱车型之后，品质上才有所改善，但也仅限于1.6L版本。
由于我们的道路环境并不总是通畅，双离合变速箱升挡迅捷的优势很难发挥，而其顿挫、异响、抖动的毛病却极易暴露。这些问题可能不会影响车辆的行驶，但一定会影响驾乘体验而无助于愉悦心情。
喜欢上汽自主车型的SUV，要么降一个级别选名爵ZS，要么升一个级别选荣威RX8。
事实上，价位接近的条件下。
