星途TX/TXL四驱系统主要车型基本参数和配置解析；
适时四驱是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆两轮的模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮，换句话平常说，适时四驱，就是正常行驶的情况下，都是前面两个轮子驱动的，只是遇到打滑或需要越野的情况下，才 四个轮子一起驱动。
而全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种四轮驱动能随时拥有较好的越野和操控性能。
适时四驱由于结构相对简单，四驱能力也比较弱，普遍使用在城市SUV 车上(如长城哈弗H6，丰四汉兰达，RAV4等车型)，而全时四驱由于结构相对复杂，成本高，越野性好，普遍使用在中高级的SUV身上（如奥迪Q5和奔驰GLC ），星途选择采用了成本更高适时四驱系统，为什么说更高呢？因为后轮随时随地可以分配5%的动力输出到后轮，星途TX至少对标的是长城魏的VV6，而星途TXL的则会更高一些）。
星途-TX——TXL
采用分时四驱系统，可以看得出来星途不一样的品牌战略，就当同样别的品牌都采用适时四驱或分时四驱的时候，星途别辟蹊径也不馈是一个好的思路，必竟每个品牌都应该有每个品牌的性格和特质，这些特质久而久之就成了一个品牌的标志。且当我们小时候所熟知的越野车品牌JEEP, 本身也就是越野而得名。是开头就提及的AWD四驱版本，此次拍摄的M32T（也就是星途TXL的整车项目编号），可以清晰的看到整个四驱系统的传动轴、限滑差速器与后轮传动轴的出现（红圈内），这也是目前国内承载式SUV非常普遍采用的四驱系统，采用多片离合器式中央限滑差速器。
而在车信息卡中也直接标注了M32T+1.6T+7DCT+AWD的信息，证实了底盘谍照的真伪。
星途全系仅提供TX铂金板和TXL旗舰版这两款仅有的两款车型配备了四驱系统的分时全轮驱动并不算多见，即使是后轮只分配到5%的驱动力也算是全时全轮驱动（初步预计与途观上的全时四驱系统接近）。
EXEED星途-TX搭载的是一套源自博格华纳的适时四驱系统，采用电磁多片离合器控制，拥有0.07秒的四驱切换响应速度以及0-100%的前后桥扭矩分配，这点在山路上能够明显感受到整车的过弯极限在四驱系统的辅助下，相比两驱的SUV有着明显的提升。可以说EXEED星途-TX的三大件造诣以及博格华纳的这套四驱系统，是许多SUV潜在用户内心所期待的。
四驱系统有适时四驱、分时四驱、全时四驱多种类型，一般SUV使用的四驱多为“傻瓜式”。
横置发动机前置前驱的SUV使用的四驱是最普通的适时四驱系统，结构通过取力器、多片式离合器限滑差速器传递到后轮，前后动力配比理论值为50:50。在大部分时间内虽然传动轴转动但后轮并没有动力输出，车辆只是普通的前轮驱动；实现四驱不需要任何操作，只要主驱动轮前轮打滑，系统侦测到打滑后会压紧离合器将动力传递到后轮。
所以这种四驱是标准的傻瓜式四驱，而且基本没有越野能力；因为适时四驱系统的SUV绝大多数没有前后桥的主动限滑差速器或差速锁，同轴轮胎有一侧打滑后动力会通过开放式差速器完全传递到打滑轮胎，而不打滑的轮胎则一点动力没有。
为实现越野脱困车辆通过电子限滑系统对打滑轮胎进行制动，动力不能传递到这一侧的轮胎则会通过开放式差速器传递到不打滑的轮胎上输出动力。
不过这些都是理论，城市SUV有超强电子限滑制动力的车100台里也数不出一台，只有一些有越野基因的品牌做到了理想的电子限滑；奇瑞做不到也不是错，毕竟不是越野车出身。
需要停车或者降低车速才能切换的系统是分时四驱，这种结构用在纵置发动机的后驱车上，两驱和四驱的切换是通过分动箱里的齿轮刚性咬合后实现动力配比，为保证齿轮的正常啮合并且不产生冲击所以要求停车或减速换挡。这种结构的四驱系统是越野车的标配，一般中低端城市SUV很少会使用，而且即使使用也会升级为全时四驱。
真正的全时四驱是在分动箱的基础上加入开放式差速器和差速锁，在铺装路面高速驾驶时需要传动轴正常差速才能保证四轮在不同的摩擦力下实现不同的转速，目的是车辆能够正常转弯（分时四驱系统在四驱模式下做不到）。而在正常差速状态下越野会造成动力输出偏向阻力小的轮胎（或前轮或后轮），为实现前后轴得到动力相同则需要用差速锁锁止开放式差速器，锁止后全时四驱又回到分时四驱的状态。
这是硬派高端越野车会使用的四驱结构，普通的越野车受限于成本往往不会使用，即使到牧马人这种等级也没有做到，城市SUV当然更不可能。为节省成本中端越野车一般在分动箱的基础上加入多片式离合器限滑差速器，这种装置既能差速又能通过离合器压紧限滑，可靠性不如差速器加差速锁但一般越野足矣，重要的是成本低。
还有一种比较特殊的全时四驱是在普通的适时四驱系统上升级，一般为后轮保留5%左右的动力适当提升安全驾驶等级，不过同样是基本没有越野能力，只是叫做全时四驱更唬人而已。
常见的四种四驱系统大致如上所述，想要能够越野的四驱车要考虑越野车，而不是承载式车身的代步车。
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这个，星途的四驱打了AWD的标志，因此官宣是全时四驱，但也有适时四驱.......其实到这，稍微内行的朋友大概都能推断出星途的四驱结构了，即多片电控离合器四驱-------因为只有这种四驱才有适时/全时的争议。
继续找了一下，确实是多片离合器，而且还是博格华纳的电控多片离合器。那么回到题主的问题中来：
1.是不是的停车才能转换四驱？并不是。
需要停车切换的四驱只有分时四驱，而星图的全时/适时四驱是电控操作，它会根据路况来自动调整是否更换两驱/四驱。
2.星途四驱爬坡好用吗？不一定
这个问题怎么说呢？我们讲4区带来的通过性，一般都是通过限滑测试来完成，比如交叉轴，轮间动力分配来测试。
但如果是爬坡的情况下，星途可能面临两种情况：
1.后轮打滑。如果是这种情况下，那么爬坡并不会有太大的问题。
2.前轮打滑。如果是这种情况下，那么星途十有八九是爬不上去的，因为星途的多片离合器四驱对于后轮的动力分配并不会太高，而其本身又是前置前驱，如果前轮打滑，那么后轮分配的动力显然不够。
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博格华纳前横置发动机平台上的适时四驱，正常情况下前轴95%后轴5%，后轴最大可以分配到50%。沃尔沃的XC60好像也是这种分配方式也标AWD，很多人都觉得沃尔沃的更香。
