谢谢邀请，这四款日系紧凑型SUV四驱车型，都是在各自品牌车系里的当家花旦，目前从1一11月市场车型销售成绩来看，奇骏以184441台名列第一，其次是RAⅤ4荣放，本田CRV，而欧蓝德以97261台各列第四，从中可以看出奇骏是欧蓝德近一倍的车型销量，销量说明只是两驱和四驱车的合计总数，你问四款SⅤUV四驱车型相比较，哪个更合适？，来了解一下。
19款奇骏2.5LCVT智联领先版，指导价23.13万，销售优惠2.7万元，动力搭载2.5L自然吸气发动机，最大186马力，匹配CⅤT无级变速箱，车后悬是多连杆独立悬架。
19款欧蓝德2.4L四驱致享版，指导价19.48万，销售优惠1万元，动力搭载2.4L自然吸气发动机，最大192马力，匹配CVT无级变速箱，车后悬是多连杆独立悬架。
19款本田CRⅤ240TURB0CVT四驱豪华版，指导价21.38万，销售优惠2.5万元，动力搭载1.5T涡轮增压发动机，最大177马力，匹配CVT无级变速箱，车后悬是多连杆独立悬架。
18款荣放2.5L自动四驱精英版，指导价24.28万，销售优惠2万元，动力搭载2.5L自然吸气发动机，最大180马力，匹配6档手自一体变速箱，车后悬是双叉臂独立悬架。
以上四款SUV都是中低配四驱车型，车型价格优惠后由高到低，依次是荣放，奇骏和CRⅤ及欧蓝德车型，而车型动力由大到小依次是CRV，欧蓝德，奇骏和荣放车型，无凝是CRV车型起步加速百米9.9秒最快，四款车型中，奇骏和欧蓝德及CRV车型匹配CVT变速箱，起步加速线性平稳，只有荣放车型匹配6AT变速箱，制造成本要稍高一点。
四款车型后悬形式相同为独悬架，乘坐舒适性都表现不错，只是奇骏车型更突出表现更好，也是奇骏车型最大亮点，四款车型车身和空间上，是欧蓝德有车长优势，CRV有车宽优势，奇骏有车高和轴距优势，相比较荣放车型无优势，由于奇骏车型有轴距长的优势，车型乘坐空间更显宽敞，但其他三款车型乘坐空间也都够用。
由于四款车型都是承载式车身结构，四驱系统装配是多片离合和适时四驱形式，无疑例外都是不能全地形越野的，四款车型中，只有奇骏和荣放车型装配有中央差速器锁止功能，当然是在应对一般复杂路面和四驱越野能力上，超过欧蓝德和CRⅤ车型，所以从四款SUV四驱车型功能上看，还是奇骏和荣放车型四驱配置更好一些。
目前由于四款车型中，奇骏车型有变速箱顿挫和脱档问题投诉，而CRⅤ车型有机油增多事件影响，总之这两款SUⅤ车型负面影响余波未了，是需要谨慎选择和不合适目前选择，剩下欧蓝德和荣放两款四驱车型可以对比考虑，欧蓝德四驱车型是有性价比高的特点，品牌影响和车型销量都表现一般，可以根据购车预算考虑选择，而荣放四驱车型性价比不高，但车型品牌影响力大和销量高，车型质量均衡优秀是有目共睹的事实，所以两款四驱车型都有推荐价值，只是RAⅤ4荣放车型质量更好油耗低，更适合你选择。希望回答能帮到你。
这种问题就问的很无厘头了，是问更合适什么？更适合公路？还是更适合越野？还是更适合万金油？
奇骏、欧蓝德、CRV、RAV4经过政策调整之后，他们的四驱结构就全变成了多片电控离合器的适时四驱。虽然看起来好像结构一样，但作为机电一体化设备，同样的多片离合器四驱却会因为调校的不同而体现不同水准的性能。
这四款车型中，RAV4、奇骏都有动态扭矩控制系统，RAV4叫做DTC，奇骏的叫做YMC，这种系统类似于ATC的功能，即在公路行驶中能配合车身稳定程序来主动、合理的分配前后轮扭矩，故而能提高转向效果、行驶稳定性。其次，奇骏是电磁离合器+凸轮控制的多片离合器结构，因此反映能力又比RAV4更好一点（0.3秒的反馈接近于机械系的托森了）。
欧蓝德的四驱就没有动态扭矩分配了，但它却多了前轴多加了一个电控设备，类似于多了一个“前差速锁”。
因此，欧蓝德在公路性上的表现显然不如奇骏和RAV4，而在通过性上又要略好于RAV4和奇骏。
CRV的四驱则是这几家四驱中最弱的，它是DPS双泵控制的多片(干式/湿式未知)离合器式的适时四驱，但实际上这玩意仅仅是可靠性比较好而已，但反应能力不如奇骏，公路性不如RAV4，通过性不如欧蓝德。
综上，如果想要公路性好一点就选奇骏；想要通过性好一点就选欧蓝德；想不容易坏就选CRV。
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四驱首选丰田荣放，其次是欧蓝德；日产奇骏和CR-V就不要看了。
日产赢在了大沙发的美名之上，乘坐舒适是其获得市场青睐并罕逢敌手的杀手锏。纵使是不以舒适为特性的SUV，其当家车型奇骏也依然让人不得不点头称赞。
可惜了日产的捷特科CVT变速箱，顿挫、漏油堪比双离合。或许日产无意这么做，但亘古不变的技术问题终究没有解决。
我们知道CVT变速箱抗扭性差，但能差到日产的水平，也是国内汽车市场的一大奇葩，除了紧凑级轿车轩逸、蓝鸟、骐达表现还算良好；整备质量稍大的奇骏、楼兰、逍客，问题就层出不穷了，比起本田的CVT变速箱的可靠性真的差距甚远。
本田CR-V自从丢了2.0L和2.4L自然吸气发动机换装了1.5T发动机之后，就无法避免产机油了，这不是电子控制系统的问题，而是发动机本身过分强调动力性能带来的副作用。
CR-V能买的只有2.0L混动车型，但价格也贵了几万。
欧蓝德整车的品质没有问题，但CVT变速箱的四驱版本性能并不是很优秀。
日产旗下的捷科特也拖累了三菱，同样采用捷特科CVT变速箱的欧蓝德，尽管拥有捷特科一定的知识产权，并注入了自己的变速箱制造技术，还是偶尔会犯困。
好在三菱比较保守，采用的是比较折中的6速CVT变速箱方案，虽然加速性能不足，但相对还是好过日产奇骏。
丰田荣放四驱车型，搭载2.5L自然吸气发动机匹配爱信6AT变速箱的组合，可以说是紧凑级SUV的顶级绝配。
动力虽然无法与其它2.0T发动机车型相比，但发动机的稳定性和变速箱的可靠性，能与之相抗衡的也只有马自达CX-5。
提起CX-5，不能不说这家伙才是合资品牌紧凑级SUV中的战斗机。
当然，CX-5有四驱，但四驱不是它的强项。它的强项是公路赛上超强的机动性。装置马自达独创动态控制系统和GVC加速矢量控制系统，操控性和行驶的稳定性是日系同僚很难望其项背的两大优势。
2.5L发动机匹配6AT变速箱，可靠性比丰田荣放有过之而无不及。 买车，首先买的是品质，省心即省钱。
日系品牌紧凑级SUV中，论四驱和整车品质，丰田荣放是当之无愧的NO.1，马自达CX-5紧随其后，第三才是欧蓝德。而被一些不懂车的人所跟风捧场的日产奇骏和本田CR-V，到底不在值得推荐购买之列。
性价比第一欧蓝德，但三菱的保有量较低，保值率不如其它三位。
本田是买发动机送车的品牌，但CRV从去年的机油增多事件后，让人对其发动机产生疑虑。这也直接影响到保值率。就目前本田的解决方案而言，不推荐。并且四驱的CRV谈不上什么越野能力。
丰田RAV4相对于另外几位而言，在品牌影响力和丰田的保值率都是优势所在，但本代RAV4的外观并不是所有人都能接受。内部空间很大，尾箱很大，实用性方面比较优秀，但高速稳定性表现较差，由于车身较高，紧急并线或避让等各方面稳定性较差，绕桩车身姿态很挣扎。
推荐奇骏，首先日产的四驱系统同样非常成熟，并且在老款奇骏上，日产的四驱系统表现惊人。承载式车身的紧凑级到中型SUV中，奇骏都是表现非常优秀的。更新换代后的奇骏在内部空间方面或许不如老款奇骏和同级竞争对手，但就实用性而言，也是足够用的。ESP介入并不突兀，紧急避让类操作时，车身姿态很稳定。油耗表现优秀。保值率高。只是不适宜太激烈的驾驶风格，比较居家的选择基础上，具备了偶尔野外撒个欢的能力
