车辆在高速公路行驶时，全时四驱可以很好的提高车身稳定性，但只是从相对的角度去看，实际上最能体现出全时四驱实力的场景还是过弯，尤其是在比较湿滑的弯道上，全时四驱可以提高过弯的极限，比如驾驶两驱车可以60千米过弯，超过了就会失控（比喻），而全时四驱则可以将速度提高到80千米，这就是全时四驱的好处所在，让车子更难失控。。。
只有配备前、中、后三把机械差速器的四驱系统才是正宗的全时四驱，中央差速器一般是托森的；三把机械差速器的全时四驱一般会给轿车配备，比如早期的奥迪quattro系统，只要就是提高轿车过弯性能用的；而由于全时四驱潜力无限，逐渐引入到越野车层面，逐渐取代了分时四驱成为硬派越野的主流；因为全时四驱的适应性强，配上差速锁能越野，而无需越野的时候可以保持高速四驱跑公路，所以这一点就不是分时四驱、适时四驱能比的；依靠多片式离合的类型也就是那么回事！
一些大型SUV跑高速需要全时四驱
轿车由于底盘很低，一些主打运动性能的车型自身的操控已经很理想，所以跑高速时对四驱的依赖并不是太大，当然如果有全时四驱完全是锦上添花；而真正需要全时四驱的车型，是那些大型SUV、越野车，因为大型SUV的底盘太高、重心高，所以跑高速时的稳定性是很成问题的，而分时、舒适又没办法在铺装路面上保持高速四驱，所以车子越大、底盘越高越需要全时四驱；比如说丰田普拉多，用分时四驱取代了全时四驱。。。
分时四驱的缺陷在于没有中差，前后轮不允许出现转速差，所以跑铺装公路也就没办法使用高速四驱了，保持两驱的普拉多实际上就是辆纵置后驱车，那么高底盘的后驱车跑高速必然存在一定的风险（当然是相对的，更高的驾驶技巧、更好的心态，可以在一定程度上弥补硬件的不足），所以那些大型SUV、越野一般配备的全是昂贵的全时四驱，比如丰田的LC200等等；全时四驱的应用面还是要比分时四驱要广一些，也是最适合跑高速的四驱！
而对于轿车而言，跑山道全时四驱的优势非常大，应付湿滑的山路就是全时四驱的强项；相对于路况理想的高速公路，优势有限，因为高速公路高标准，降低了驾驶难度，所以大部分时间轮不着全时四驱出手，但对于应对一些意外，全时四驱还是有用的；高速公路的路况一般情况下是不错的，比如在气候宜人、风和日丽的环境下跑高速，两驱轿车就能胜任，而在一些恶劣的路段上，才能体现出全时四驱系统的好处！
总而言之全时四驱是车辆高速行驶时，维持车辆稳定的利器，它到不一定非得适用在高速公路上，谁能天天跑高速？平时走冰雪路面的时候，就知道全时四驱有多强大了，Sti、奥迪的全时四驱都是令人神往的东西，所以您如果购车，预算充足一定要买全时四驱的，不要问有什么优势，全时四驱是必买配置（条件允许情况下）。。。
全时四驱是最适合的四轮驱动形式，不是所有的四驱系统都是为了越野，全时四驱的主要研发方向是为了高速稳定性，其次才是为了增加汽车脱困能力。
很多中高端轿车都匹配了全时四驱版本，比如奔驰的E、S，奥迪的A4、A6、A8，宝马的5系、7系部分车型。这些车匹配全时四驱，显然不可能是为了越野，这些四驱系统主要是为了提升高速稳定性和循迹性，以及增加一些湿滑路面的适应性。
可能很多人会说，丰田普拉多、酷路泽这些车为什么也匹配全时四驱？实际上，全时四驱的另一个功能就是可以增加一定的脱困能力，由于全时四驱拥有中央差速器，可以动态把动力分配到四个车轮，在车轮打滑时，其它的车轮可以持续提供驱动力，帮助汽车脱困，实际上，全时四驱往往需要和机械差速锁或者电子锁定、电子限滑协同工作，才能增加脱困能力。
全时四驱和适时四驱的区别
提起全时四驱，很多人就会想到很多城市SUV所匹配的适时四驱，一般对于适时四驱的描述是“当汽车驱动轮出现打滑时，可以迅速把动力分配到其它车轮，帮助汽车脱困”，根据上面的描述，适时四驱一定会有一个打滑>判断>分配的过程，在汽车高速行驶时，某个驱动轮打滑以后，车辆循迹性会被破坏，此时，适时四驱和ESP系统会介入纠正，使汽车回到正常状态。也就是说，适时四驱是被动的，在高速行驶时作用不大。
而全时四驱是四轮始终持续有动力输出，当汽车高速行驶时，一旦某个驱动轮打滑以后，其它的 车轮由于仍然有抓地力和驱动力，汽车的稳定性和循迹性不会被破坏，汽车仍然能够稳定前行。因此，驾驶全时四驱高速行驶时，会感觉汽车行驶比较稳定，即使偶有抓地力不好的情况，车辆循迹性仍然会很好，给驾驶者以信心。
需要特别说明的是，全时四驱不是万能的，必须要在轮胎抓地力良好的情况下才能发挥出作用。
全时四驱系统只能越野吗？
答案当然是否定的，全时四驱不仅SUV和越野车使用，很多中高端轿车也会配备四驱系统，这些离地间隙的只有十余公分的B/C级轿车总不会去越野，那么作用只剩下安全和操控。
四驱车更安全很容易理解，以雨雪冰面等路况为例，前置前驱车后轮是从动轮，也就是被拉着跑，在过弯时车尾会产生横向作用力，这一作用力如小于轮胎摩擦力车辆则能按照预计行驶轨迹转弯；如作用力大于轮胎摩擦力则会出现甩尾，不懂如何修正的话车身一定会失控。
后驱车前轮是从动轮，在过弯时以后轮推动前轮行驶，如前轮的摩擦力过小方向指向能力会消失；也就是说不论前轮转角是多大，都会在后轮动力的推动下以直线行驶，轮胎花纹没有摩擦力起不到导向作用了。如果文字描述不太能理解的话，看以下两种动图，第一张是前驱甩尾、第二张为后驱推头。
而四驱车则不会出现这些问题，或者说非刻意操控的前提下不会出现，因为四驱车前后轮都有动力输出，行驶中前轮拉、后轮推状态要稳定的多。同样在弯道时转向轮有动力输出则有主动抓地力使轮胎的导向性起到作用，尾部的横向作用力也会被轮胎输出的扭矩克服一部分，安全系数要高一些。
其次四驱车的车身前后配重接近50:50，重量相当对轮胎抓地力的影响也基本相同，这也是提升安全系数的主要原因。不过全时四驱对于安全的提升主要是在雨雪路面，如路面结冰摩擦力会降低90%左右，即使上四驱也有失控的可能，面对冰面最好的办法的带破碎锥的防滑链，其他没有好办法，真正“全时四驱”如下图所示该翻也得翻。
全时四驱对于操纵的提升其实上文已经提及，主要是弯道时全轮动力输出对作用力的抵消，其次就是重量配比合理车身不容易失控。SUV或越野车的全时四驱往往比轿车多出分动箱的扭矩放大功能和差速锁，这种四驱不仅能够提升安全还能够用来越野脱困，功能性的丰富当然是有比没有更好。
不过四驱系统也有很多种类型，不同类型的作用大致如下：
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横置发动机适时四驱以城市用车提升安全为主，基本不具备越野能力。
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横置发动机全时四驱多数是为后桥保留5%左右的动力，实际作用同上。
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纵置发动机全时四驱轿车为安全+操控，不在赘述。
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纵置发动机分时四驱只能越野或牵引拖拽，锁止后没有差速功能不能在公路使用。
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纵置发动机全时四驱为越野+安全+操控，能选这种四驱自然不选两驱。
如果预算允许，选两驱还是四驱呢？
