网约车模式已经成功的运用到了货运领域，它就是51快配app的模式。具体模式，发货寄快递将信息发布平台形成电子发货单，接单人根据电子发货单描述的起始地，重量，体积，以及到货时间要求等报价，发货人和根据报价查看接单人的评价以及是否有保证金确定接单人,双方约定取货的时间地点，将运费支付平台，到货发货人点确认键司机秒收运费。这个模式基本上和滴滴模式一样，又不一样，不一样的地方在哪里呢？一改统一定价为竞争报价，二需要接单人交保证金，第三发货人发单后可以直接购买保险。该模式运行短短三个月不仅很快拿到融资，会员快速突破50万，堪称互联网的又一个奇迹。
短期看货运网约车前景不大
货运网约车模式不受追捧，网约车巨头滴滴目前融资40亿美金开拓新业务。
就此消息来看，目前滴滴的发展战略是入局新能源汽车领域。特斯拉，FF91，中国蔚来汽车，传统汽车巨头宝马，奔驰等等早已布局新能源电动车领悟。巨头们无心于货车网约车模式。
2017年底，裹着共享概念的创新企业迎来寒冬
关于共享充电宝，共享雨伞的争议不绝于耳。悟空单车，小蓝单车接连拖欠押金直至倒闭的新闻已经暴露出“共享概念”的崩盘。
最大共享单车mobike 和ofo，也一直在融资，这也反映出烧钱大战后两家企业的力不从心。
总之共享概念已经彻底变味，市场大环境也对这样的新事物渐显疲态。
货运网约车弊端
1，市场前景不明朗，共享大环境进入寒冬期。
2，货运网约车属于重资产，重投入项目。目前共享企业巨头们都不太看好这样的高投入，低产出，回报期长的项目。
3，货车因运货性质，对车的损耗大，这就要求企业重投入维护或者对用户收缴高额的押金。这样无疑又陷入共享单车的死亡逻辑。
4，用户群分析来看，需要货车的人一般都为企业工作，或者自己拥有货车！
总之，答主我非常不看好这个项目。
可能。Uber就已经在尝试了。这家公司今日宣布，它将在其于今年5月推出的卡车服务软件Uber Freight中新增两项新功能。它们将能让驾驶者获得获取更多订单的渠道，驾驶者们将不再局限于传统的网购货运或经销商货运，现在，他们能通过Uber平台获取新的客户。
其中一个功能叫Post My Truck，它允许卡车司机在软件上向潜在客户提供其货仓空出来的时间和地点，另外还能提供诸如短途、中等路程、长途等服务类别。当找到匹配客户时则会发出相关通知。
另一个功能叫Reloads，它能通过一个不同的方式帮助卡车司机找到下一份工作。它不会将司机的工作地点和时间定死，而是能为其提供附近可行的工作，相关信息在司机考虑工作或已经接受工作的页面显示。这项功能意味着司机不必又从头开始搜索这座城市能够为其提供的工作，也不需要一直等待到下一份工作出现。
至于Uber的这个卡车软件能发挥多大的作用现在还不好说，毕竟Uber方面未提供任何正在使用该服务的司机数量以及通过该平台被订走的货运服务量。
场景应用其实是可行的，自身有过体验，比如我有时在同城的快递我会叫一辆滴滴，价格差不多，但是速度就不用说了
可以参考货拉拉，何尝不是网约车运用在货运领域的一种形式？
已经有了啊，而且这两年还挺火的，大街小巷都能看到贴着货拉拉车贴的货车，货拉拉就是一个货运平台，货主通过货拉拉发布拉货需求订单；选择车型（有小面包车、中面包车、小货车、中货车、平板车这几种车型），每种车型下面都有注明货车的载货量和体积，输入起点和终点，注明特殊需求，如需要搬运，有钢琴，有大型家具等，就会出现相应的运费，但是这仅仅是运费，不包括搬运费和其他费用，搬运费需要货主和司机商量，因为每个地方的收费标准不一样，而且也不能看到具体有多少东西，所以货主和司机沟通可能会更好。
另外对司机有一个单独的司机端，司机师傅通过司机端接收用户的拉货订单，接单拉货，司机师傅接单后会第一时间和货主取得联系，和滴滴的操作模式很相似，目前这种方式在货主和司机中比较受欢迎。
这种模式已经有人在探索了。比如货拉拉、58速运等，都可以在线叫车拉货、搬家。只是目前这种模式还存在一定的弊端，还需要不断的探索和革新。另外，拼车平台“来回拼车”的小件捎带模式，个人感觉也是网约车模式运用到货运的一种体现，只是这仅包括小件货物。但可以看出的是，很多平台都在探索和尝试这种模式，而且在不久的将来就会实现。
