感谢邀请，对于新能源汽车未来发展，目前来看只能算一个发展趋势，毕竟技术还不够成熟，而且价格不菲，各方面还不够完善。
这几年随着汽车不断进入市场，能源消耗确实挺大，还有尾气排放带来的污染，在加上市场的竞争等等系列问题，使很多汽车厂商不得不走新能源汽车的道路。
对于新能源汽车的未来发展，个人觉得由以下方面影响。1.可以降低养车成本；2.解决燃油车带来的污染问题；3.使新能源得到充分利用；4.国家的大力扶持等等。
以上内容属个人观点，祝大家平安出行，安全回家。
只要国家政策放宽，新能源车不断的科技创新，让用户能像汽车一样放心使用，充电方便，电池续航能力加强，销售力度加大，只要做到这几点我想新能源车将有突飞猛进的发展，道路是曲折的，每一个新鲜事物都要经历这个过程。新能源车的发展是大势所趋，一定会成功。
谢谢邀请
现在我国大背景电能过剩，每年过剩率大约到了50%。 目前小轿车平均电耗在14kWh/100km左右，按照市场优化出来的续航里程，70Kwh电池组满足大多数需求。目前动力电池能量密度已经达到140Wh/g，这样算来，电池组大约500kg重量。宁德时代已经发布要做到300Wh/kg的电池规划。这样一来，70kWh的电池组重量将能做到240kg以内，到了这个重量，跟50L油和油箱比重量只大一倍，加上省下的变速箱等机构。最终纯电车重跟油车将相当，续航也相当，纯电的竞争力将十分显著。 重量减轻也给换电池设计带来了很大好处，方便了固定。随着电网加密，充电功率增加，电车短板将快速补齐。 剩下的电车比油车几乎都是优点了。 如果混动算是新能源的话（北京就是不认工信部的说辞也是无奈啊），2018年，大量车厂推出了混动车型，这也算是新能源将大大火爆的预兆吧。虽然如此，我认为，如果电动的短板补齐后，混动也将失去意义（尤其是我国电力过剩）。 总结：新能源车将火爆，纯电将大大崛起未来将替代其他类型新能源车。
希望我的回答给您带来帮助！
首先要说的就是，在节约能源方面，它比汽车有着太多的优势，我国也已经进入了生产产业化阶段，今后的发展会越来越好。而限制它发展的因素虽然还有很多，这次我就从生产方面说一下。
创新成本高，回本慢，所以新能源汽车研发效率低。
即便是现在，在新车的生产领域，依然依赖政策性研发投入，所以这方面的创新投入较为单一，导致研发效率低。
成本控制不到位
动辄几十万的售价，也严重限制了民用车型的普及，目前高额的售价，仍无法满足广大群众的购买需求，所以如何有效节约成本，实现高效生产，也是新能源车企应该重视的问题。
再说说新能源汽车未来发展？
窃以为国家会持续投入补贴，并给于政策倾斜，诸如：
1.降低生产和购买环节的税赋。
2.鼓励市场公平竞争，引进国际先进企业，倒逼国内车企加速升级。
3.购车补贴改为使用环节补贴。
4.加快地方续电设施建设等。
总结
新能源车的发展对国内能源节约和环境保护都有着重要和积极的影响，我国必将持续推进产业发展，未来可期。
中国汽车未来怎么走，燃油车啥时被取代，选择纯电动，混动，还是燃油？看看在钓鱼台举办的这场会议。
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。
根据官方消息，此次会议共有86家媒体，记者近三百人，超过万人报名参加（参会名额3000人）。
笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿，进行了整理，划出重点，供读者们参考。
万钢（科技部部长）
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17年全球新能源汽车销量142万辆，中国77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%
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2020年目标200万辆
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动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200G Wh
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驱动电机：重量比公里3.3KW/kg
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燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成
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基础设施：公共充电桩建成20.5万个
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纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境
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传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等
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插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁，未来朝着智能化，纯电驱动发展
苗圩（工信部部长）
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双积分出台，主要为了应对2020年政府补贴退出
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目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低
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汽车后市场：质保，电池以旧换新，新能源二手车评估标准需要关注
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补贴退坡政策需要分段调整，不能2020年一起消化
林念修（发改委副主任）
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坚持纯电驱动，助力弯道超车
刘小明（交通部副部长）
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公交优先发展
刘宝华（能源局副局长）
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完善充电接口统一，公共充电设施国标升级完成
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标准进展：传导充电体系标准（发布33/修制订36），换电体系标准（发布24/修制订14），无限充电标准（发布21/修制订5）
王黎明（青海省副省长）
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青海锂资源储量全世界第一，打造千亿锂电产业基地
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盐湖提锂工艺：煅烧法，吸附法，萃取法取得进展
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2025年，锂电规模60GWh，碳酸锂12万吨，正极材料16万吨，负极材料10万吨，电解液10万吨，隔膜材料50亿平米，锂电铜箔8万吨，锂电铝箔8千万平米
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环青海湖国际电动车挑战赛
欧阳明高（百人会副理事长，中科院院士）
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电池热失控技术进展，高容量富锂正极，硅碳负极，固态电池
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电动汽车节能，2020年纯电动百公里电耗10度（工况法）
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降重量，低阻化（风阻系数），电驱高效，制动能量回收，热管理（新一代热泵空调）
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充电：私人交流充电+公共快充结合
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快充方式（包括无线充电）方向不明朗
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开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”，关注充电
舒印彪（国家电网董事长）
没有太多信息
徐和谊（北汽董事长）
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2025年，全面新能源化
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从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变
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产品+服务+充电+运营一体化
王传福（比亚迪董事长）
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2017年比亚迪：13万电动车（11万纯电+混合动力，2000电动卡车，1万4电动大巴）
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插电式混合动力是私家车发展主流
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公交电动化定局（17年90%），出租车电动化（2020年），专用车电动车（2025年）
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建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税
孙永才（中国中车总裁）
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2017年销售新能源客车7000台，商用车电驱动系统2万，乘用车电驱动180万台
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电机控制模块功率密度30千瓦/升，机械传动效率95%，储能系统170瓦时/千克，双面冷却IGBT模块组件，传感器500万只
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商用车，2025年实现L4
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2025年，目标销售30万辆整车，100万套电驱动，20G瓦时储能
陆奇（百度总裁）
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阿波罗2.0
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无人驾驶：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量产
张宝林（长安汽车董事长）
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2025年，预计中国新能源汽车占比15%
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2020年，新能源销量目标50万辆
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2025年，全系电气化
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为蔚来合作，电池与宁德时代合作，混合动力参股科力远，充电与特来电合资
何小鹏（小鹏汽车董事长）
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发布量产车G3
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未来5年新能源汽车很难有利润
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提高人才待遇，相比于传统主机厂是个巨大机会
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要自主研发互联网技术
梁雄哲（现代集团副会长）
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智能网联出行，全球30%汽车已经联网
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与思科和百度合作
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自由出行，主推L4
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清洁出行，2025年13款混合动力，9款插电式混合动力，14款纯电动，2款燃料电池
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电动车平台IONIQ
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NEXO氢燃料电池车
Jochen Goller（宝马总裁）
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2025年计划：25款电动车，包含12款纯电动
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已在中国100个城市，投入65000个公共充电桩
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电池与宁德时代合作
陈清泰（百人会理事长）
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孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义
以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容，均来自于百人会官网。从论坛的规格，相信每个读者都会有自己的见解，这里仅抛砖引玉。
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