一直以来有这么一个说法，丰田是属于买车送发动机的，业界内都说“开不烂的丰田”，但没有什么突出的特点。而本田就不用多说什么，买发动机送车，发动机这方面的技术确实厉害，而前段时间的思域事件就闹得满城风雨。 再说一说日产的车子，可能就只有一个特点了，那就是内饰，具体点就是买沙发送车，舒适程度不差，但如果说到质量上，那么可能没那么出色。
丰田、本田、日产都是属于日系车，既然都是日系品牌，那么为何差别会这么大？
一直以来，日系车在国内经常不被看好，认为日系车在行驶中没有其他车子稳重，不单单只是本田这么说，丰田日产也脱不开这个头衔，再因为一些历史事实，导致很多消费者在购买的时候不会选择优先考虑。
但论起这三种车型的优势，其实也是不赖的，就先来说说丰田吧，丰田车和大众车一直被人说为“开不烂的丰田，修不好的大众”，言外之意也是再说其中的优势和劣势。
丰田在国内的市场也是挺热销的，但总体表现只能说是平庸，有人说丰田车的特点就是没有特点，没什么大毛病，也没什么特高端的东西，这么说也没有道理，其实对于丰田车来说，丰田汽车发动机的运行和车辆的行驶都很平稳，具有较强的经济性，外观和内饰也还算是人性化，做工也很细腻，驾驶很灵巧，提速也很迅猛，可能有人会觉得我说得有点过了，但这也只是个人的理解。
接着说一下本田，本田车在国内的销量还是挺不错的，但唯一的诟病就是一直被说车皮薄，跑高速会飘，当然这可能也是所有日系车的通病，但这并不影响。
本田车一直被认为是日系中的宝马，因为本田跟宝马很像，很注重人车间的交流。在九代雅阁以前，本田几乎所有车型都是用的双横臂前悬挂，这个设计就是很注重操控和舒适的，一直以来只有宝马坚持做到这点，所以本田的操控绝对是日系车里数一数二的。
还有其发动机技术也算是本田的强项，本田是世界上第一个推出VCM技术的品牌，这个技术对现在的汽车影响很大，本田靠这个技术也创造过一个奇迹，1.6L的思域红头发动机至今还保持着同排量最大功率的纪录，前段时间的思域事件就很好解释了。
最后说一说日产，可能相比于前面的两个品牌来说，日产并没有那么高热销。其品牌最突出的特点应该是科技，有“科技的日产、销售的丰田”的说法。日产车做工比较精细，科技含量较高，空间偏大，省油。有部分的消费者都觉得日产车的燃油经济性较好，这个可能就要看个人的理解了。而缺点也是日系车的通病，车皮薄，重量轻，车漆薄。
总之，这日系三大品牌的车子，在各自的领域上都有优势和劣势，至于优势是不是以上这些，这个要看个人的理解，我只是大概把个人的理解说出来。
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日系三剑客在国际汽车市场上可不是浪得虚名，各自有竞争力，各有各的优势。
丰田的综合实力在三个中排到第一，好歹也是全球汽车行业的二把手。要说到丰田最大的优势，就是极具前瞻性。比如在大排量车时代它开发省油节能车、后来节能成为主流它开发混合动力车、现在混动车流行起来了它去钻研燃料电池车，它总是扮演着时代领导者的角色。很多人选择丰田的车是因为它省油，耐用，经济实惠。丰田还有一大优势是在车辆的稳定性这方面位居榜首，丰田旗下的高端品牌雷克萨斯更是日本高档轿车中的佼佼者，并常年榜首。
本田就是技术方面过硬了。本田是一家以技术起家的公司，几乎他们家所有的车都有较好的技术特征，算是日系里面的一个传奇品牌，而且本田也曾参加过F1大赛，所以本田在造车的时候，会加入很多赛车的理念，车型显得更为运动。本田一直被认为是日系中的宝马，因为本田跟宝马很像，很注重人车间的交流。在九代雅阁以前，本田几乎所有车型都是用的双横臂前悬挂，这个设计就是很注重操控和舒适的，一直以来只有宝马坚持做到这点，所以本田的操控绝对是日系车里数一数二的。发动机技术也是本田的强项，本田是世界上第一个推出VCM技术的品牌，这个技术对现在的汽车影响也是很大的。
再看日产，它最核心的技术就是它的CVT无极变速箱，XTRONIC CVT变速箱被应用在日产多款车型上，拥有上佳的平顺性和燃油经济性。日产的座椅工艺也是非常优秀的，CVT体积小占地少的特点让日产的车座椅有移动沙发之称。日产的内饰用料最好。无论是摸起来还是坐下去，都会让人感觉很舒服。底盘感受也比较高档，因为舒服。
我们这里谈优势，仅仅是谈这三家的家用车，诸如各家的跑车超跑就不谈了------买的起这些车的也不用知道什么优势。
主要说说发动机技术。
丰田、本田、日产三家的家用发动机，其实最为适合家用车市场的就是丰田、本田。
本田的VTEC和I-VTEC
本田发动机的调校优势是什么呢？是低转速的经济性和高转速的动力。
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VTEC
VTEC就是本田的可变气门升程系统，通过控制气门开闭的大小，来调整动力输出。
本田发动机在低负荷的情况下通过低行程（进气面积小）凸轮降低进气量，而在高负荷的情况下通过高行程（进气面积大）的凸轮增大进气量，因此，本田的发动机就能获得最极端的效果：低负荷的高经济性、高负荷的高动力。
但是VTEC的缺点也很明显：
第一点：低负荷的动力严重不足，高负荷的油耗猛增。
第二点：通过气门升程来控制动力，则必须有高流速的进气量，因此，本田发动机在5000转以上才能打开三级行程，因此可供加速的功率并不大。一般来说：VTE需要转速达到4800转以上、水温高于60度，并在进气歧管内的负压指数符合原厂设定值后，才有较好的动力表现。
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I-VTEC
当然，为了克服VTEC的缺点，本田又推出了可变气门正时升程系统I-Vtec,然则这套系统虽然将爆点降低到3500转一下，但超过3500转之后，动力性能就不会再提高了，换而言之就是IVTEC并不会有非常强的动力表现。
丰田的VVT-I
丰田发动机技术的优势是不管在什么时候都兼顾经济性和动力性。
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VVT-I
丰田的VVT-i仅是可变气门正式系统，是通过调整进气时间来改变动力输出。
因此，丰田的扭矩输出都是线性输出，这带来的好处就是动力的平顺性和良好的油耗表现。
但我们知道，速度越快风阻越大，丰田的线性扭矩达到一定程度之后（阻力上升速度大于扭力增加的速度），我们就会感觉到丰田似乎变得越来越肉了------虽然加速依然很快，但加速感就没那么强烈了。而这，就是丰田VVTI的缺点。
日产和VQ
日产的家用发动机到现在只能称得上一句性能未曾落伍，早年横行世界的VQ发动机在当年确实是技术领先世界，最先通过6缸60°V型设计来获得较好的平稳性，诸如双凸轮轴DOHC、24气门结构的配气系统也是业界翘楚。
但时至今日，不管是VQ、MR还是HR系列，似乎只是在涂层材料、制作工艺上的进步，并没有出现什么值得一提的突破科技。想来这就是低成本路线带来的缺点吧。
以上，就是三家发动机的优势和劣势，感谢阅读，欢迎关注。
