汽车发动机的增压形式有很多，为何只有涡轮增压成为主角？

内燃机上百年的发展历程中，的确出现了很多种增压方式，比如惯性增压、气波增压、压缩机增压（机械增压）、废气涡轮增压，这四类就是传统的增压方式，惯性增压、气波增压，由于增压效果有限，所以逐渐被淘汰，有些会安装在一些价值较低的汽油机上（非汽车用），而咱们耳熟能详的两类增压系统就是后两者，也就是机械增压、废气涡轮增压！

随着近年来，各类排放、油耗规则的出台，大排量机型越发少见，所以机械增压受到了很大的制约；与涡轮增压相进行比较，机械增压的运行方式存在差异、功率提升存在差异、成本方面也存在差异；机械增压方式属于典型的潜力小、成本高、能量利用率低的方式，所以现如今它才会逐渐的淘汰；与已经成熟的涡轮增压相比较，机械增压短版太多、对排量的依赖又太大！

涡轮增压、机械增压的工作方式

废气涡轮增压，顾名思义、推动增压系统工作的是废气，也就是燃烧后的无用产物，这些废气带着高温、而高温就是能量（热能），利用这些高温气体通过增压器产生膨胀，来实现能量的转换；简单点说，废气所携带的热量被发动机所利用，所以涡轮增压更容易促进燃油经济性的提高，因为废气热量、再帮助发动机做功；只要发动机还在运转、废气就是取之而不竭的，所以废气涡轮可以从容实现高增压、甚至超高增压，即便排量不大！

机械增压、如上图所示，利用发动机曲轴的旋转来完成自身的运转，因为从曲轴处取力来维持自身的运转，所以会消耗掉一部分发动机的功率（这一点就与涡轮增压不同了，涡轮增压器无论怎么转，不会消耗发动机功率），转速越高、消耗发动机的功率越大，转速高的一定程度，提升功率、消耗功率达到平衡，此时在继续拉高正压器转速，就会对发动机功率输出造成影响（此时已成害），所以此时转子轴皮带轮上的电磁离合器就会选择分离，来限制增压，防止对发动机功率、油耗造成影响！

机械增压器由于会消耗发动机功率，所以注定了它的转速不会太高，最高不过两万转，不及涡轮增压的十分之一，因为涡轮增压系统转速可以轻而易举的达到20万转，所以从增压的收益上看，涡轮增压完胜；机械增压最大压比仅仅是做到2.3Bar（出口压力），仅仅算作中度增压，而涡轮增压则可以轻松实现2.5-3.5的高增压、甚至超过3.5Bar的超高增压；增益潜力巨大、不是机械增压能比的，这就是为什么法拉利放弃自然吸气、走向增压，做涡轮、而不做机械增压的原因！

机械增压、涡轮增压的成本比较

首先要说一点，机械增压器全世界就那么几个做的，产量小、用的少、所需附件及多，而且需要针对机型去开发，所以导致机械增压器的成本居高不下；由于巨大的体积，布置在发动机上也极为不便，所以机械增压只是在涡轮增压还不成熟时的一个无奈选择，有可靠的涡轮增压、谁也不会用机械增压；因为一套机械增压系统，需要专门去为它开发离合器、隔音器等系统，所以导致主机厂开发一部机械增压发动机的难度远比涡轮增压大，简单点说机械增压完全是把银子消耗在它复杂的机械结构、以及材料强度上！

涡轮增压器相比较而言，开发难度就简单了许多，无需针对某款车特定开发（当然也有专款专用的涡轮增压器），所以从成本上看、涡轮增压就更有优势；而涡轮增压器也没有机械增压器那么多附件、体积还小，所以布置起来也极为方便，关键是它的增益效果更大；小排量的机器布置一个机械增压，增益效果、甚至不如损耗多，所以无论从哪个角度去看、现如今机械增压早已没有存在的必要了，它当然有优势、但劣势也多！

机械增压的优势

涡轮增压存在迟滞问题（说迟滞的人多、但真正感受到迟滞的人不多、大都是人云亦云，给油一瞬、速度上不来，通常是变速箱、发动机匹配的问题），也就是说、较低转速下，废气量少、有些推不动涡轮旋转，不过现如今涡轮大都是小惯量的（民用车），基本上都是启动就开转（旋转、不等于起压），迟滞问题得到了一定的遏制，虽然涡轮迟滞不可消除、但如今已经感受不到了，如果非说迟滞严重、给油有突然打鸡血的突兀感，那么恭喜您、赛车都有这个效果