以往的文章里，我们聊过不少关于欧系、日系和美系的发动机技术，针对自主品牌的讨论也不在少数，大家对每个系列车型的发动机大体的特点也都比较清楚了。但好像我们很少讨论到韩系车？
一直以来，韩系车给大家的印象大多是性价比出众，配置丰富空间大。机械水准一般但也足够用。相比其他几个车系，貌似我们对韩系车的发动机都没有太多的关注，那么，它们造的发动机，到底到了什么水平呢？
说韩系之前不得不说的日系
韩系发动机和日系发动机，其实在技术上是有一定程度的共同点的，这不仅是因为韩国日本地理距离的关系，韩系发动机最初的发展，确实就是借了日系发动机的东风。
韩系车的崛起大概是在90年代中后期。在此之前，韩国本土的韩系车，实际上多是两种形式，第一种是与日本汽车企业合作，以贴牌生产的方式在韩国发售日系车的换标车，全套技术都是日本方面提供的。另外一种是自行设计制造汽车，但使用日本企业提供的动力系统和传动系统。
明眼人一看便知，这属于积累时期，而韩系汽车企业在与日本企业合作的过程中，不断钻研学习对方在发动机和传动系统上的先进技术，并不断在自己的车型中以部分自行研发的部件取代一些日方零件，当然中间也闹出过质量问题，但就是这样一步一步，韩系企业基本摸清楚了当时日系的技术。
于是量变引发质变，在90年代中期开始，韩系车开始推出自行研发的动力传动系统，虽然还刻着日系的烙印，但因为有了前期长期的技术积累，在90年代末期开始，韩系车开始逐渐形成自己的研发体系，产品也逐渐脱离了日系烙印，开始自成一派。
那韩系发动机的技术如何？
前面说到韩系发动机的过去，而在自己可以独立研发之后，韩系发动机也开始走向了各类先进技术的研发，最近几年，韩系车也开始在混合动力和纯电动方面发力。
实际上，当前的韩系发动机，在基础技术上和世界其他主流车系的发动机并没有太多不同，主流的气门控制、稀薄燃烧等技术韩系车也是一应俱全。只是因为材料工艺上不及美系发达，一些先进材料的应用上略逊于美系车；对先进技术的应用也不比欧系；对混合动力和新能源的技术积累不及丰田本田等日系大企业，因此在混动上相比日系也略有不及，纯电动车技术上和一些自主品牌相比也不占优势。
但韩系发动机的特点正在于此，它的每一个方面都不是同级最优秀，但都不差，比如说，现代有一款插电混合动力的车，在韩国和美国发售，它的表现并不突出，但各方面性能都很均衡，因此也广受好评。在国内热销的一些韩系车也是如此，没有多少闪光点，但也没多少缺点，对于实用为主的普通购车者而言，韩系车的动力总成就很靠谱。
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韩系车主要就是以起亚，现代为代表的。
先不谈技术和品质，首先去年的“萨德部署”，“乐天事件”导致了全国人民的抵制韩货的热潮，其次国产品牌各方面的崛起，德系车的巨大优惠，日系车的不断创新，所以导致韩系车的品控不进则退，买韩国车的人变得越来越少。
接下来在说说韩国车的质量问题，之前现代论坛的方向盘卡滞现象，4S店和厂家做不到很好的解决，遭到投诉50余起，韩系车后期普遍故障率偏高，异响增多。仪表台用料粗糙，老旧过时，等等为韩系车如今的惨淡销量埋下了伏笔。
也并不是没有优点，看看北京街头满大街的伊兰特出租车，之前的韩国车比较皮实，全国各地随便跑，坏了好修配件更好找，慢慢随着时代的发展，这些反而成为了发动机技术老套成本低廉的时代缺点，同级别油耗较高，变速箱生涩顿挫感强，悬架硬底盘稳健性差，成了韩系车的代名词。
面对越来越惨淡的销量，韩国现代汽车公司也随之做出了改变，时尚的外观，更低的油耗，同排量更快的速度，可是不变的还是人们的谩骂和质量问题的不断出现，而时尚外观确深受年轻人的喜爱。
以上仅代表个人观点，以上不代表对纯进口韩系车的批判。
希望能帮到您。
其实稍微关注汽车圈子的朋友多少也有感觉，咱们大多数人讨论的都是德系车、日系车、美系车，而对于韩系车，大多数时候都不在我们的讨论范围之内，这是因为韩系车太差了？
对于一辆车发动机是非常重要的一个部位，咱们就来说说韩系品牌的发动机。韩系车发展多为上个世纪90年代后，也是借助了日本发动机的东风。那时韩系车与日系车厂合作，有两种合作方式。一种是贴标生产，也就是全套技术由日方提供。另一种就是韩系车自行设计外观等地，由日方便提供发动机以及传动技术。
也因为和日系车企的合作，让韩系车企积累了经验与技术，从而可以进行自主研究，逐渐自成一派。而在02年时，通用也收购了韩国大宇集团，这是韩系车也开始吸收了美系车的精华，所以现在可以看到韩系车都有美系车以及日系车的影子。
一般咱们说道驾驶感受好，那一般都是说德系车，说道稳定性好，又会想到两田、沃尔沃等品牌。基本上说到“最”这个字眼，大家想到的都不是韩系车。韩系车在各个方面可以说并不时最优秀的，但是其高性价比确实让人愿意自掏腰包。
韩国车
产品定位：是同等配置，价格比日本便宜；车内空间较大，符合中国人需求。
设备技术：基本是日韩设备，相比国产汽车加工设备整体搞一个档次，因此加工组装的汽车整体耐久性可靠性也会比国产好一些。
配件：韩国车的配件便宜，零整比一般在2-2.5，而日本车零整比在2.5-4之间，整体比韩国车贵一半。
零整比：简单来说就是把一辆10万的车拆开卖配件能卖多少，韩系2.5就是配件能卖25万，日系4就是拆开卖能卖40万，也说明日系配件贵。
维修：韩国车配件到处有卖的，基本所有4S店、修理厂都能修。而日系车都有配件保护，好多车型都必须去4S店去修，维修成本高得多。
情怀：有些网友说韩国怎样怎样，那么日本呢？
和国产汽车比较：在目前的技术、加工条件下，绝大多数国产品牌汽车的整体质量相对合资品牌还略有不足，这是由整体技术、加工工艺、设备、工人整体素质等综合原因决定的。而不是靠营销、水军能够决定的。
综上，如果您买一辆车2-3年就换的话，你买任何品牌都行。如果要使用5-6年，建议购买合资车，合资车里面的韩系车还是值得购买的。
总体来看现代的质量在5年内其实还是不错的，时间长了，发动机和变速箱就开始出现比较严重的可靠性问题，韩系车看来还是有不靠谱的地方啊，仔细看清楚这两款代表车型，真是很典型，而且，索纳塔在车身五金件质量状况相当糟糕，只有近两年的新车表现稍好，而朗动车系的表现相比之下则好不少。此外，索纳塔的车漆质量也表现糟糕，与朗动比起来好像都不是一个企业的产品。
目前我们能看到的韩国车的质量报告就是现代和起亚的，这也是最正宗的两个韩国车品牌，它们在可靠性方面表现要比多数人想象的好不少，距离日系有距离，但也是中游水平了，绝不是所谓的只靠价格来卖车，而是有实实在在的内在品质支撑的。
以个人一手资料:09年末买的赛拉图欧风1.6手动丐版7.7万入手，到目前近7年12万公里，期间最大的故障是3年6万多公里时曲轴后油封渗油，由于第二年就脱保，自费解决，要抬变速箱，顺便换了离合三件套，工时+材料800元搞定，其它问题有五年时候左后蓬顶下大雨时轻微阴水，可能是密封条的问题，由于不严重也没有管它，还有一个是几天前发现左后刹车灯不亮了，现在还没换呢。其它就没啥事了。这车油耗上下班高峰平均车速15公里/小时，百公里是10个左右，国道限速70时是5个左右，跑高速限制110公里/小时是6.5个。一点不比那些同级别的日德系差。购车性价比/日常养车费用是优势，缺点也有，高速行驶时候车内噪音控制不如同级别日德系，悬挂也很一般，三年以后走不平整路面时有些松散感，其它还都不错。以与朋友的大概同年限的锋范/卡罗拉/威驰/宝来等比我车都贵出2万以上的比较，我的车非正常保养/非人为因素维修费用比他们是只少不多的，可能是我运气好吧，呵呵，所以我非常非常满意。昨天刚自驾回来，来回1187公里，基本都是高速，一车二人一共加了460元的95号汽油，合百公里6.5升。同去的威驰1.6自动加了490元的，14T途安手动加了510元的，2.5欧蓝德自动加了680元的，普拉多27自动加了980元的是我的一倍还多。
以上是亲身体验
