车神经，给你带来不一样的车经
可以这么说，浪了一圈的宝马，终于在全新3系上重新找回运动感！
先来看下新3系的谍照，好像外观没啥变化……再来看下内饰……好像也没啥变化。咋办，这篇稿要凑不齐字数了，难道就这么尴尬的写个总结完事儿吗？设计师咋回事儿，又偷懒了！还是回头认真仔细看一眼，好吧还是有区别的。
新老两代3系对比
首先，大灯采用开眼角的设计，圆润的鼻孔尺寸加大；采用有棱角的倒梯形，雾灯框、下格栅继续增大，总之5系啥样它啥样。
其次，从外媒了解到，新3系的轴距增加20毫米，长度增加60毫米——很明显被咱们带进加长的沟里去了。不过不要紧，配重比依然是50:50，当然了，这个加长只是热身，国产后还有一波大加长。
内饰，主要增加科技感，谍照上看悬浮式中控屏尺寸加大，并且换装液晶仪表，还可能增加5系上的那套手势控制系统。由于轴距加长，其后排空间的表现也会提升。
到目前为止，我们完全可以认为这是一台小号5系，接下来才是属于3系的内容。
在新3系打造之初，动力负责人就明确表示，想把它打造的更像一台老式的宝马——机械、运动、纯粹。
所以在新3系上你能看到宝马该有的样子：
50：50配重比，CLAR平台后轮驱动，并且采用了19英寸铝合金轮毂、四活塞卡钳、可变转向比方向盘。除此之外，还有三点来提升3系的操控性：
具备液压可调行程的悬架系统
一般空载行驶时，悬挂阻尼较软，行程长，离地间隙更大，不是最佳运动状态；满载时与空载相反，姿态完美但是质量变大，影响操控。
而搭载了行程调节技术、可变阻尼后，能让悬挂一直保持优秀的运动状态，这大概是不用底盘升降技术的最优解（毕竟底盘升降又贵又爱坏）。
电控限滑差速器
这是典型的性能车上才有的配置，其硬件方面与M3/M4相同，但是软件方面经过了重新编程。
如果我没记错的话，这应该是宝马第一次在非M产品序列上实用电控限滑差速器。当然它应该不会是标配，想要得到它要花一笔大价钱。
轻量化设计
别误会，在新3系可不会把碳纤维套件咔咔往上怼，更不会采用7系上逼格/性能兼具的碳纤维车架，毕竟价格在那摆着。新3系用了大量铝镁合金、高强度热成型钢材，以此减重55公斤。
55公斤，副驾驶上女朋友的重量，这意味着假如你想继续轻量化，可以把副驾驶上那位扔出去——如果你追求极致轻量化并且胆儿够肥。
动力方面，官方还未透露，不过作为同级别运动的车型，3系的动力表现一定不差，据外媒透露，他们试驾的330i，搭载2.0T发动机，最大马力256匹，最大扭矩400牛·米，测试为5.5秒破百。
本次旅行版也一并换代，看来还想灭一灭奔驰C旅、奥迪A4旅的威风。
除了燃油车之外，新3系还将推出一款纯电动版车型，预计续航里程400-600公里，其被称为特斯拉 Model 3的头号对手。毕竟宝马在新能源上深耕多年，旗下i3/i8早已上市，也有着相当的技术储备，和特斯拉掰掰手腕还是没问题的。
最后，预计新3系会在今年10月份的巴黎车展上正式亮相，2019年初正式发售；而电动版、旅行版、轿跑版、敞篷版预计明年亮相。啥也不说了，拭目以待吧。
