作为一汽大众收款大众品牌SUV车型，探歌得到了空前的重视。首先，一汽大众基本原汁原味的引进了欧版T-Roc的设计，最大限度的保留了年轻化的设计风格；其次，在欧版车型基础上进行了“拉长”，轴距达到国内主流紧凑型SUV 2680mm的标准，极大限度的满足了国内消费者的需求。那么这样一款高颜值的车，市场认可度怎么样呢？我们从内外饰设计、配置与售价两大方面综合看一下探歌的产品力。
内外饰设计：
探歌的最大亮点就是设计了，从内到外焕然一新，在众多大众系车型的设计中算得上一股清流了。首先看外观设计，前脸最引人注目的就是“子弹头”日行灯了，打破了大众车型千篇一律的“L型”日行灯的设计风格，既运动又有新意，极具辨识度。上下格栅采用了运动风格的蜂窝状网格设计，上格栅与晶莹剔透的LED大灯组连为整体，视觉上更宽。
尽管车身长度较短，但是腰线设计并没有一根直线了之，而是在翼子板增加了匹配轮罩的特征线条，隆起的线条平添了一份运动。后轮罩处类似的设计达到了前后呼应的效果，整体性很好。
尾部层次分明，平直刚毅的横向线条营造出精品小车的既视感。尾灯轮廓新颖，行车灯设计亦打破常规，采用了类似“手枪”式的设计。值得一提的是，高配车型配备的黑车顶搭配车身颜色营造出的视觉效果非常棒。
内饰方面，大众也有所突破，与车身色搭配的拼色设计，凸显了该车运动年轻化的定位，给人耳目一新的感觉。功能区域上手较容易，尤其是对大众内饰有过了解的顾客。座椅设计及材质选择也是充分考虑了年轻化的元素。
后排空间方面，由于国内版本进行了加长，相比4318mm的整车长度，2680mm的轴距提供的空间出乎想象，基本能胜任日常空间要求。
配置与售价：
配置方面，大众似乎诚意不是那么足，只有两驱进取型以上的车型才配备了前后排侧气囊及头部气囊、17英寸以上轮毂、真皮方向盘、定速巡航、倒车影像、LED大灯、全景天窗等实用的配置，而两驱进取型官方指导价已经达到了15.98万元。
另外，自动空调更是只出现在了豪华版车型上，全系没有GPS导航系统。连中控屏都是在两驱舒适型（官方指导价：17.58万）才有，而且是6.5英寸，时下流行大尺寸中控屏，这方面大众明显落后，客户体验较差。用料方面塑料感很强，接近20万价位的车型这方面表现差强人意。
结束语：实践是检验真理的唯一标准。终端市场的认可才是最重要的，目前探歌全系均有2-3万的终端力度，对于这个价位的车型来说，力度算比较大的了，然而上市以来销量迟迟没有破万，这对于大众SUV车型来说不能算及格。颜值自是没得说，德系正统品质也广为消费者认可，空间也能满足一般需求，唯独性价比方面可能需要厂家多加斟酌，毕竟如此寒冷的车市，售价是最为敏感的因素。
目前国内SUV市场一片欣欣向荣，而轿车产品线众多的大众汽车，在SUV系列目前只有三款车型，特别是在主要消费级别——紧凑级上有所缺失，作为一汽-大众的首款SUV车型，T-ROC探歌应运而生。7月30日，T-ROC探歌在深圳正式上市，售价13.98—20.98万元，那么这款新车表现如何呢？
不再“大众”
随着80、90后群体成为紧凑级SUV的主要消费人群，越来越多的品牌开始偏向年轻化设计。T-ROC探歌可以说是大众设计最为年轻化的车型，随处可见的个性设计，让它一下与其它大众区分开。采用最新家族语言的前脸，简约却不简单，标配的环形日间行车灯更是有一丝概念车的味道。最为个性化的是它那悬浮式的车顶设计，车窗上沿的镀铬饰条一直延伸到C柱之后，这是从未在大众车上所能见到的设计。三段式的腰线与外扩的轮拱营造出动感与扎实的气息。简单的后窗造型与独特的C柱相配合，令人耳目一新。尾部被分为上下两个部分，上方为极为简单尾箱盖与尾灯，在两条横向线条的拉伸下壮实了不少，而下方设计复杂的套件则运动感十足。相比同级，大众车总有一种更为高级的精致感，加上额外点缀之后的T-ROC探歌，不得不说外观相当惊艳。
内也时尚
年轻化的外观似乎一定要伴随着个性化的内饰，这才是“表里如一”。大众汽车的内饰众所周知除了规整，古板、老气就是它的代名词，T-ROC探歌自是明白这一点，极力跳脱出这样的“人设”。大众最新的家族式内饰采用“T”字型布局，分为“横”“竖”上下两个部分，“横”向布局更容易拉宽横向的视觉空间。而T-ROC探歌正是在这两个部分“做文章”，为中控与换挡区的面板提供黑、金、红、橙四种颜色选择，通过带有颜色的面板进行装饰，可以算是最小成本地提升了内饰的时尚化，类似的设计也能在甲壳虫上见到。除了最引人注意的中控，车门面板、前后座椅都进行了双色拼接处理，，使车厢氛围更为活泼。空间方面，便是大众的拿手好戏，国产后T-ROC探歌不出意外地进行77mm的加长，轴距达到2680mm（最低配版为1688）。虽说T-ROC探歌的内饰依旧“大众味”十足，不过更为年轻化的配色与空间优势，依旧具有不错的竞争力。
信仰无价
随着越来越多的品牌欲在国内这个庞大的市场中分得一块蛋糕，各自都打出了“配置战“。T-ROC探歌共有1.2T+5速手动、1.4T高低功率+7速双离变速箱三种动力组合，最新的代号为EA211全铝发动机我们已经熟悉，无论是高低功率动力都表现不错。而1.2T不仅动力弱，而且唯独是采用非独立后悬挂，相信这只是为了拉低入门价格。T-ROC探歌中低配的配置明显不高，中控大屏、多功能方向盘等稍微高级点的配置在15..98万的车型上才得以出现，而带天窗、真皮座椅的配置更是直逼18万。全系只有在豪华版上才能看到全液晶仪表盘、自动空调、自动头灯、感应雨刷等配置，虽拉开了价格区间，但也让中配显得那么朴实无华了。至于顶配的两款四驱车型，这个级别中，想必没有什么人对四驱有所偏执。竞争激烈的市场中，日系与自主品牌都给出相当不错配置，与对手相比，T-ROC探歌不免吃亏。
写在最后
大众作为国内汽车市场的一棵“常青树”，在个级别均取得优秀的销量成绩，T-ROC探歌的出现也让消费者又多了一个好的选择。名声在外的大众汽车，其品牌溢价也是一件销售利器，加上如此符合年轻人口味的时尚设计，相信未来也是一款走量车型。
一汽大众探歌
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我是一名汽车工程师（非一汽大众）。之前我写过一篇探讨T-ROC的文章，现转过来，感兴趣可以关注我的头条号。
先说结论吧，个人认为性价比一般（不考虑日后大众可能推出的优惠活动）~
外观
大众以“套娃”著称，这次的T-ROC也不例外，典型的大众硬朗的风格。但在尊重家族DNA的同时，还是给了我们不少惊喜。
X型前脸
探歌的上格栅与下格栅勾勒出一个X的造型，给人一种凌厉的运动感。
图1 X型前脸
环形LED日间行车灯
这个日间行车灯的形状酷似一个飞行的子弹，这使得探歌与大众旗下其他车型有了更明显的区分度。
图2 环形日间行车灯
色彩
不得不说，近些年大众在色彩上面花了很多心思，也比较大胆。探歌作为一个主打年轻、运动的车型，提供了众多鲜艳的颜色供消费者选择，来个全家福吧~
图3 探歌全家福
内饰
大众的内饰依然是典型的德国范，注重层次感和实用性，没有太多炫目、浮夸的装饰。
图4 内饰图
动力总成
探歌的发动机应用的是大众成熟产品EA211发动机，这个大家已经很熟悉了。我们重点看下变速箱和四驱系统。
变速箱
变速箱除了最低配是手动变速箱外，探歌给消费者提供了2款7档双离合变速箱，分布是DQ200（两驱车型）和DQ381（四驱车型）。
DQ200大家很熟悉了，是一个干式双离合变速箱，受先天影响，会有顿挫、异响的问题倾向。我想这个会是未来困扰很多消费者、很多竞争者要攻击的对象。
图5 DQ200干式双离合
而DQ381是在DQ380的基础上改进的，是湿式双离合变速箱，相比于干式双离合在行驶平顺性上能有很大的改善。之前的DQ380曾服役于奥迪S3、高尔夫GTI，是专门为四驱车型开发的。
图6 DQ381湿式双离合
四驱系统
探歌的四驱系统当然是大众一如既往的4Motion四驱系统，配的是多片离合器式中央差速器。可靠性和性能方面都是有一定保证的。
图7 透视图（四驱）
配置
全景天窗
探歌提供了870mm*1000mm的全景天窗（两驱舒适性和豪华型，以及四驱车型），为车内后排乘客提供了更好的采光效果和更通透的视野。
图8 全景天窗
全液晶数字仪表
探歌率先采用Active Info Display大众最新一代的10.3英寸全液晶数字仪表，能够高清显示行驶数据、导航等10余种车辆信息（两驱/四驱豪华车型）。不过我觉得这款液晶屏的科技感一般，配色、画面的设计等需要跟自家兄弟奥迪学习一下！
图9 全液晶数字仪表
电动尾门
探歌（两驱/四驱豪华车型）提供的电动尾门可实现高度调节，给人以更人性化的设计。
图10 电动尾门
Beats Audio音响系统
音乐爱好者的福音，车内搭载了Beats Audio音响系统（选装包），由6只扬声器和1只重低音音响组成。
图11 Beats Audio音响系统
Active Control驾驶模式选择
探歌的四驱车型还提供了驾驶模式选择，称为“Active Control”。可实现雪地模式、公路模式、越野模式和越野个性化4种模式。
图12 驾驶模式选择旋钮
其他
还有很多其他的科技配置，主要涉及到安全、人性化等方面。我就不一一说明了，想详细了解的化可以查一下官方配置表~
图13 科技配置
图14 科技配置
价格
当然啦，说了半天不说价格怎么行。我就放出这个同学朋友圈刷屏的图片吧。接下来，你可以摸摸自己的钱包啦~
图15 车型价格
总结
这次探歌的上市，打响了一汽大众冲击SUV市场的第一枪。从上面的文章上来看，我个人的感觉大众拿出了很多好东西，可惜大多都在高配车型上。再看价格，虽然2688的轴距在竞争对手前有一定的优势，但不知道大众粉丝们能不能买账。
