虽然有很多人吹捧cvt变速箱的平滑柔顺，但那是指的链条式的cvt，这种的制造成本高，能够承受的扭矩也大。而国内的日系中低端车型所用的cvt变速箱都是钢带式的，这种的能够承受的扭矩小，不适合激烈驾驶，冬天有冷保护，跑山路或者是激烈驾驶有几率遇到变速箱的热保护，还容易产生如同啸叫般的异响。
钢带式cvt变速箱的优点是制造成本便宜，比如其制造成本还不到老的4at变速箱的一半，且在城区路段也具有一定的燃油经济性，也就是油耗较低。
那，到底钢带式cvt变速箱是否也平滑柔顺呢？有很多日系车的车主都说自己的cvt变速箱平滑柔顺，我对他们的说法没有意见，我对他们也没有意见。
不过，最近日产车型的cvt故障率很高，日产轩逸在刚刚过去的4月份成了客户投诉的冠军！日产奇骏和日产逍客也成功的进入了客户投诉排行榜的前十名，它们被投诉最多的就是cvt变速箱的顿挫、异响等问题；
丰田雷凌关于cvt变速箱顿挫和异响的投诉也很多，还有本田的凌派也是因为cvt变速箱被吐槽多多。可以说，因为钢带式cvt变速箱的缘故，丰田、本田和日产这日系三巨头如同被全垒打，谁也没跑了，谁也没有资格笑话谁，不过，相比之下，还是日产的cvt变速箱的被投诉量更多些。
至于起亚k3新款换装链条式cvt之后的质量到底如何？现在还不好说，理论上链条式cvt变速箱的体验是会比钢带式好一些，但事实究竟如何？还需要更多新款起亚k3车主们的实践。
除了本田的钢带是自主研发外，其余cvt钢带都是博世的专利，主要用于中小扭矩cvt变速器。钢链是舍弗勒的专利，主要应用于斯巴鲁全系，奥迪全系以及尼桑的高扭矩cvt。
从耐用的角度来说肯定是钢链更好，毕竟钢链承受的扭矩理论上更大。实际上使用起来只要是大厂的设备，没有设计缺陷，使用寿命都是没有问题的。现在的尼桑cvt就有缺陷，建议慎重。棒子虽然是第一次用cvt，估计问题应该不大，毕竟测试过很多种工况。k3目前的价格有些虚高，这个还是建议题主不要着急入手。
日产的是钢带，奥迪还有斯巴鲁的是钢链，单从驾驶感受而言，奥迪还有斯巴鲁的驾驶体验比日产要好很多，用能文能武形容一点不为过，至于耐用性，都差不多吧，没听说过哪个把带子开坏了的
