髙铁，原本就是两根线，一根热端{十）是上滑线，另一根是冷端（一）地线（铁轨），髙铁应该是髙压直流供电，然后由高压变频器成三相交流电带动电机工作，也可能直接用直流髙压电工作，但是真流电转子部分易出故障，过去没有变器用直流电机，现在都采用变频技术，方便耐用。
貌似你们都没回答到正经地方，题主的真正意思是一根电线怎么构成回路吧！
对于高铁和其他电气化铁路来说，其实铁轨就是电路的另一极，从受电弓引入交流电，然后通过铁轨，最终通过大地和发电厂构成回路。就像你在家只拉一根火线，自己钉一根地线也能构成回路，就是这个道理！
从原理讲应该是可以的，实际上却上很难操作。 若单相电机可用三相电，"主绕组接A相"，"副绕组接B相"，公共端接零线.由于副绕组线圈较少，电压较低，故应串联一电阻降压，只是不知要降至多少。 电动机要转动起来，就得产生一个旋转磁场。三相交流电通过相交120度的线圈就能产生一个旋转磁场。单相交流电通过一个线圈是无法产生旋转磁场的。所以单相电动机要启动，就得产生旋转磁场，方法有多种，其中一种就是分相式单相电动机，这种电动机有两组线圈垂直，放置，它们就是运行绕组和启动绕组，当对它们通以90度（也不一定是90度，只要有一定相位差就行）的两相交流电，就会产生旋转磁场。电动机就能启动。 怎样计算需要多大电容？ 根据以上原理可知：只要两个绕组的交流电有相位差就行了，故对启动绕组的电容没有具体要求，只是电容越大，两个绕组的交流电的相位差就越大（越接近90度），启动转矩也就越大，越容易启动。通常电容启动（只在启动时接入，转动起来断开）为100至150μF，电容运行（启动和转动起来后都接入）为1至2μF。
高铁受电弓接收火线，邻线靠钢轨传输，得到25000交流电，经过大功率整流变直流作动力，其中车头内根据需要有各种规格的变压分成220伏和50伏24伏供列车使用。所以降弓后车廂就没有空调了，照明靠储电瓶维持，大功率电器断电了。
首先只有单相而无二相，单相是火线和另线组成回路。三相是三路相位角柤差120度的交流电组成回路。电气机车上面滑触线(火线)和下面钢轨(另线)组成回路。因交流电动机不能平缓调速，机车因该是把交流电整流成直流电用於直流串激电机为列車递供动力。可调速的直流电机可让列车不用齿轮变速箱。
没有两相电的说法。只有单相或者三相。轨道交通用的事直流输电。两大好处。1:只需要一条先就可以，另一条靠轨道。2:直流点没有趋肤效应，导线截面积利用率高。电刷取电后，通过逆变获得机车需要的不同等级的电压。还有，电力输电也大量使用直流输电，节省导线，减少损耗，并且，没有角度损失。不需要相位补偿。
高铁电路其实与你骑行的电动车原理很接近的。
电动车运用的是蓄电池直流电源，通过控制器变成三相电；
而高铁就是单相交流电源，通过大功率的IGBT模块处理，变成可以调控电动机运行的“三相电”。
