功率和扭矩哪个更重要？

发动机功率和扭矩理论上同样重要，代步车扭矩更重要。

发动机的参数一般用功率、马力、扭矩的数据体现，功率和马力是换算标注方式的不同，功率和扭矩的关系为：

• 功率=扭矩*转速/常数

功率的定义为汽车单位时间内所做的功，按照公式简单的理解为单位时间内在固定的齿轮比下每一转的扭矩输出相同，而转速越高则输出的扭矩越多，车速则越快。可以这样理解：把自行车的后轮架起来，用固定的力量输出每分钟转100次与每分钟转150次，轮胎的理论行驶轨迹当然是150次更长，除与单位时间后则是极速更快、这种状态也就是功率更高。

回到汽车，假设两台发动机的功率有一定差距决定的也只是哪台车的极速更高，但前提必须是扭矩相同。所以高功率也不一定是高速区间的加速度更快，因为还有扭矩的差值，大扭矩等于“猛蹬”，一句话总结：功率加扭矩决定了高速的加速性能。

1. 以凯美瑞2.0L为例，其最大功率为131kw、需要在6600转才能体现，计算最高205km/h，但在时速140~160km/h之间加速度并不一定快，因扭矩只有210N·m。

2. 以帕萨特1.4T为例，其最大功率为110kw、需要在5000转体现，最大功率出现的更早且峰值扭矩有250N·m，所以即使在同样的高速巡航状态下加速仍会更快、而且计算215km/h。

这就是扭矩的重要性，功率即使足够高但发动机“力量”弱也是不能体现出性能的，反之功率合理扭矩充足也能体现出很高的极速。不过有一点需要了解：限速最高的高速功率也仅允许120km/h的时速，假设特殊情况超车时时速能在120~140km之间已经了得了，家用车不需要很快。

其次家用车绝大部分时间是在城市或城郊等低速路段行驶，低速行驶时体现加速快、动力强劲的还是扭矩；前驱车扭矩输出越强牵引力越大、后驱车动力推力更大，而且涡轮增压发动机有主动进气的优势特斯拉的250N·m在1750转既可爆发，也就是说帕萨特可以在很低的功率下输出强劲的动力达到很快的车速，而只有210N·m且需要在4400转才能达到与帕萨特相近的车速。（下图只是参考非准确数据）

低功率高扭矩输出能有效节油，高功率低扭矩输出当然更费油，发动机排量越大进气量越大则空燃比决定了喷油量越大，每一转都要消耗燃油且转速越高空燃比同步增加所以油耗也很高。所以在节油方面如帕萨特按照凯美瑞的“温和驾驶状态”行驶油耗会略低，凯美瑞按照帕萨特涡轮增压发动机的行驶感受跟车油耗会更高。

这是大排量自然吸气发动机既不如小排量增压机性能强、节油能力也更差的原因，不过帕萨特不建议考虑1.4T版本，EA211涡轮增压发动机匹配的变速箱多为DQ200七档干式，除非对这台变速箱非常了解否则没有很难得到良好的用车体验。同价位德系车建议选择斯柯达速派1.8T/2.0T，主品牌一步到位选择迈腾2.0T，再或者君威或ATSL吧，这些车才是燃油动力性能车。个人观点、仅供参考。

功率和扭矩作为发动机最重要的两个参数，其实就跟运动员的耐力和爆发力差不多，功率越大，耐力越好，扭矩越大，爆发力就越强。耐力好的运动员，适合长跑，比如马拉松；爆发力强的运动员，适合短跑，比如110米跨栏。一般来说，耐力和爆发力很难兼得，就像跷跷板一样，必有一头偏重～～

汽车也是如此，功率主要强调汽车能跑多快（也就是最高车速），扭矩侧重于汽车加速时间（也就是提速有多快）。一般像柴油车提速都很快，就是因为扭矩比较大，但是因为功率相对汽油车来说偏小，所以它的最高车速一般都没有汽油车高，当然，这里有个前提条件就是排量相同，就比如说哈弗H9～～

不过国内高速限速120km/h这个规定，对于柴油车来说，功率显然没有扭矩更重要～～

然后根据你选择的两款车，市区通勤为主，那耐力显然没有爆发力重要了，也就是说扭矩更重要一些，那这样看来迈腾1.4T会更合适一些，但是1.4T匹配的是7挡干式双离合变速箱，遇上堵车情况，变速箱容易过热，影响它的稳定性，从变速箱的性能和特点来说，针对市区路况，显然凯美瑞2.0L的CVT更得心应手一些～～

当然了，如果你愿意加钱的话，可以考虑迈腾2.0T这样最大功率和最大扭矩都要强于凯美瑞2.0L，而且匹配的是7挡湿式双离合变速箱，稳定性更好一些，这应该是两全其美的选择～～

价格是贵了一点，不过动力更强，配置也更丰富一些，只不过日常用车成本会比凯美瑞高一些，如果你预算有限的话，建议还是考虑凯美瑞，毕竟日系车比较省心一些～～

希望对你有帮助～～

功率和扭矩谁更重要是一个老生常谈的问题，我们经常听车评人强调一辆车的扭矩是多大，好像最大扭矩才是决定一辆车加速性能的关键，然而事实真的是这样吗？扭矩是不是比功率更重要呢？具体到车辆上来看，八代凯美瑞2.0L和19款帕萨特1.4T，功率是前者大，但扭矩是后者大，该怎么选择呢？

其实实际上，任何车速下，车辆的加速度由当时发动机输出的功率决定，也就是说每个速度段功率才是决定车辆最高速度以及加速能力的关键，那为什么车评人非要强调最高扭矩呢？

因为功率和扭矩并不是两个完全孤立的物理量，他们通过转速将这两者联系起来的，简单理解就是，功率等于扭矩乘上转速。相同转速下，扭矩越大自然功率越大，所以加速也就越快，所以要看每个转速下最大功率（扭矩）的大小才有意义。

扭矩、功率和转速的关系简单理解就是，扭矩是你有多大力气，转速是你花费了多少努力，功率是你一共干了多少活，也就是结果，或者可以这样理解：

【扭矩】你一次能搬几桶水上楼

【转速】你搬了几次水

【功率】你一共搬了几桶水上楼

但是最大扭矩并不一定意味着加速就快，扭矩较小的发动机可以通过变速箱调节传动比使得轮上扭矩更大，所以回到最初的问题，帕萨特的1.4T和凯美瑞的2.0L怎么选？

我们看一下大众1.4T发动机和丰田2.0L发动机的特性曲线图就能明白怎么选，大众的1.4T在1400转就能够爆发出最大扭矩，4500转就能够爆发出最大功率。而丰田的2.0L要到4400转才能爆发最大扭矩，6600转才能爆发最大功率。但是由于排量所限，大众1.4T发动机的起始扭矩和功率要远低于丰田2.0L发动机。

由此我们可以得出结论，丰田2.0L发动机低速会更轻快，大众的1.4T爆发力会更强，零百加速更快，但是平顺性稍差。如果是市区代步，丰田凯美瑞2.0或许会更适合你，但是如果跑国道高速，帕萨特1.4T会更适合。

动力性是汽车重要性能指标，最大功率与最大扭矩也是最主要的参数。这两者的区别相信很多司机都不太清楚。下面我就通俗易懂得讲一下。

我是汽车主机厂工程师，长期从事汽车相关工作。分享汽车行业动态，解答你的汽车问题。

首先简单普及一下两者概念。

1. 最大功率：指的是发动机在单位时间能做的最大的功的大小。最大功率直接影响着车辆的最高时速。用生活中常识来讲，就是两个不同的人，都扛着一袋50斤大米爬楼梯，在相同时间内，爬的楼层高的人，同样的时间把大米提升的高度高，就是功率大。

2. 最高扭矩：指的是发动机工作瞬间能输出的最大的力矩。最大扭矩直接影响着车辆的最快加速度，也就是加速性能的大小。用生活中常识说就是长跑运动员和短跑运动员，短跑运动员一下子就能冲到很快的速度，长跑运动员冲的速度就比较慢。所以可以简单比喻短跑运动员属于“最高扭矩”大的那种发动机。

可是只看最高数值不看发动机转速永远都是耍流氓。

发动机是一个动态的工作状态，一般司机开车所处转速取件均在1000-3000转左右。最大功率及最大扭矩转速，直接影响实际用车过程发动机表现。

1. 最高功率转速：参考发动机特性曲线，发动机功率基本上随着转速的增加而增加，由于不同发动机具体设计状态及调校不同，最大功率转速往往出现在5000转以上。故这个指标暂时可以丢到一边。

2. 最高扭矩转速：由于涡轮增压的存在，可以使发动机最高扭矩转速降低，帕萨特用的EA211 1.4T高功率发动机最大扭矩在1750转就已经迸发出来。而凯美瑞的2.0自吸，则需要踩到4400转才可以。在日常使用过程中，发动机最大扭矩转速稍低，则更能发挥发动机加速性能潜力。

还有一点容易被忽视的，就是相匹配的变速箱！

凯美瑞是2.0L自然吸气匹配CVT无极变速，而帕萨特则是1.4T涡轮增压匹配DQ200的双离合。抛开平顺性及稳定性，只考虑动力性的话。由于CVT属于柔性链接，机械效率比不上刚性链接传递效率更高的双离合。相信丰田和大众在动力总成匹配上的功底都相当深厚，单纯考虑变速箱结构对动力性的影响，还是双离合更胜一筹。

最后一点，影响动力性的因素就是车重。

车越重，同样发动机，肯定会更肉，这一点，就不用多说了吧。

针对帕萨特1.4T及凯美瑞2.0L的动力总成参数数据如下。

考虑到凯美瑞比迈腾重100公斤前提下，最大功率多出来的一丢丢，便打了折扣。更何况一般我们也没有条件让车跑到200KM/h 来发挥最大功率。故这一点算打个平手。

但是在最大扭矩，考虑最大扭矩转速，帕萨特有DSG传动效率高的加成，车轻100公斤，在加速性能上可以说完爆凯美瑞。虽然大众为了保护变速箱做了优化牺牲部分性能，但是依然强劲。

参考题主实际使用是家用为主，主要在市区开。只考虑动力总成的话，两者市区家用代步均没有任何问题，但要是像我们在长春，路上满地老司机，需要各自加速，超车。。等等需要有撒欢的需求。那帕萨特肯定是不二选择。

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