本田的机油增多事件已经过去半年左右了，至今本田方面才给出靠谱点的解决方案，希望这次真的能够解决机油增加的问题。
本田机油增多的原因早就有定论了，主要是本田的发动机在喷油的时候会有部分的汽油从气缸壁流到曲轴箱里，这样汽油就会和机油混合在一起，本田的工程师本来打算利用发动机的热量让机油中的汽油挥发出来，再经过曲轴箱通风阀把气化的汽油排到发动机进气歧管里，这样这部分汽油就会再次进行燃烧
但事与愿违的是我们有很多车主用车的里程比较短，发动机的温度还没有达到正常值就熄火停车了，所以汽油根本没有挥发的机会，造成机油中的汽油越来越多，机油也就变多了，但这不是本田公司的借口，使用直喷发动机品牌很多，但机油增多的却是没有几个，所以还是发动机在设计调教方面有欠缺的地方。
本田CRV机油增多到底是怎么回事？笼统点来说就是发动机本身的设计缺陷，导致缸内燃油燃烧不充分，跟着活塞下滑到下方与机油混合导致机油增多。
那么为什么会出现这种问题呢？主要就是发动机设计不合理，喷油嘴喷油位置雾化效果差，与点火位置有偏差，会导致一部分油液不能充分燃烧，最终导致汽油进入机油混合。
这个问题没有比我最明白的了，是曲轴箱通风量小，燃烧室泄漏到曲轴箱的汽油与水汽无法完全挥发，这个问题本田很难解决，加大曲轴箱通风量可能会带来机油消耗量大的问题。
问题是的根源还是活塞环开口间隙漏气量大，造成的，降低活塞环开口泄漏量，减少汽油与水汽的泄露，曲轴箱现有的通风把少量的汽油与水汽挥发掉进入进气管。
新发动机烧机油与本田机油增多都是活塞环开口漏气量大的原因造成的，本人是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量创始人，解决了现在发动机共有的缺陷。我能降低现在所有发动机活塞环开口间隙漏气量50%，磨损不增加漏气量彻底解决现在发动机缺陷，机油增多与烧机油只是现在发动机共同缺陷的并发症。
近来的东风本田全新CR-V的“机油增多”问题已经被闹得不可开交，1月17日北方地区的车主集结当地4S店讨说法，上午再次有车主聚集到4S店门前维权，而对于此事东风本田也是第一时间给了初步的调查结果：属于1.5T涡轮增压发动机的特性，
（意为不是质量问题），在发动机工作的时候，会有少部分的混合气体进入曲轴箱内，进入曲轴箱的混合气体受冷液化，根据发动机的负荷不同，液化的状态不同，所以机油的增量也不同。
1月20日东风本田在北京召开了媒体沟通会，就目前消费者所集中投诉的机油无故增多等问题进行了说明和解答，根据东风本田回应得知，厂家正在对“机油增多”等问题进行调研，预计春节前会出解决方案，同时东风本田还称机油增多不会影响车主使用，不会造成发动机损坏，如果机油超过上线3CM，厂家会免费更换机油机滤。
根据车主的反馈，目前出现“机油增多”的主要集中在去年刚上市的2017款CR-V车型，除此之外也有部分思域车主反映同样的问题，在在沟通会上东风本田品质管理部部长佐川泰三称，同样采用1.5T发动机的思域也接到过相关投诉，不过比例要远低于CR-V，至于为什么会出现这样的情况，厂家也在进行相关的调研，日本总部也将此事列为了第一要务并正在进行相关的评估与测试。在沟通会上本田还表示，在机油尺上限增加30毫米是没有问题的，而一旦再超过就必须要更换机油，与此同时本田还承诺，一旦机油超过上限线3CM给予用户免费更换机油服务。
根据东风本田的说法，CR-V“机油增多”主要与天气有关，佐川泰三解释称，目前存在的机油位升高与温度有一定关系，受油温影响发生的机油变化会在冬季增加，在夏季减少，从全年来看并不是恶化的现象。佐川还强调，这种情况对于车辆的使用不会产生任何影响，并且市面上很多发动机都会存在类似情况，而不仅仅是涡轮增压发动机。
关于“机油增多”的原因，佐川泰三介绍称，发动机吸气行程导致DI喷雾粘附至气缸壁上，压缩行程导致粘附的汽油从油封孔流入到曲轴箱内，导致汽油混入机油中，通过暖机过程让机油中的汽油挥发，挥发汽油从PCV阀经过进气歧管流入燃烧室，进行再次燃烧后排出。
目前CR-V机油增多的案例主要出现在北方等寒冷地区，原因就是在上述过程中，汽油还没有通过暖机过程进行挥发之前，测量机油液位就会发生液位上升的现象。
在沟通会上，东风本田还回应了部分车型所出现的发动机机油口乳化现象和气缸缺火现象，东风本田表示确实收到了相关客户车辆的零部件，并提取了样品进行检测，因此这两种异常情况也正在检测和分析当中。
由此可见，东风本田已经承认CR-V等车型所搭载的1.5T发动机确实存在“机油增多”的情况，但东风本田还是一再强调“不是质量问题，不会造成发动机损坏”，而众所周知，机油过少或者过多都会对发动机产生影响，机油过少可能会导致发动机部分得不到充分的润滑，从而造成发动机过度磨损，而机油增对也会增加发动机机油泵的负荷，还会影响动力的输出。
暂且不清楚CR-V等车型的“机油增多”是否为质量问题，首先这就是一种不良现象，希望本田可以认真投入调研测试，早日得出结论和解决方案，给广大本田粉丝一个满意、合理的交代。
疑似媒体人在东风本田媒体沟通会上的笔记：
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机油增多来自汽油凝聚，汽油如何进入油底壳，行业人士非常清楚，本田此次给出了比较靠谱的解决方案，优化发动机燃烧与控制，刷新发动机标定程序。
早知如此何必当初那么傲慢!
今天本田公司一定在测试这款出问题发动机，第一是检查硬件，包括火花塞，喷油嘴，控制伐，看看是不是这些配件引起的，如果是换就可以了，需然已会重点检查活塞环，但是不会考虑换活塞环的问题，一是换活塞环车主无法接受，二是成本太高，第二就是升级发动机电脑程序，降低发动机参数，降低马力，调整喷油和点火时间，牺牲发动机功率，来换取发动机的可靠性，这个问题就好比举重运动员，100公斤，可以次次成功，110公斤，成功的机会就会减少一半，同样道理，降低功率就可以换了发动机可靠性。
首先机油增多是因为进入缸内的混合气体随着活塞带到了曲轴箱，然后与机油混在一起就导致机油增多。本田CR-V这款发动机有设计PVC强制通风阀，让窜入到曲轴箱的混合气体重新到燃烧室燃烧掉。其实所有涡轮增压发动机都有此类混合气体窜入曲轴箱的问题，可以说是正常现象。只是有的品牌选择烧机油，有的品牌选择多机油罢了。
CRV机油增多原理就不说了，就是机油中混入了汽油和其它东西，导致机油增多了。事件发酵有一段时间了，估计题主是想知道CRV事件的进展。
本田对CRV进行了部分召回，个人对本田的两次召回解决方案不感冒，但也不理解在官方说明发动机没有额外磨损，动力和油耗不受影响维权车主还想要怎样的结果。现在我看到的情况是很多车主准备再次维权，准备联合起来闹一闹
还有本田关于CRV解决方案的说明
就走看来这份申明没有任何问题，难道需要把如何解决问题的技术方案详细通知你，你能看懂吗？同理再发个4月份质量投诉
从中看出，CS75也因机油增多投诉量相比其他车也与网络上的舆论响声明显不符，再有就是XR-V，也冒出机油增多的投诉，本田1.5和1.8的自吸机子可以说已经经历过市场检验了，其中1.8的比较老了也很多人觉得技术成熟没什么毛病，为何前几年就没出现相关事件呢？现在突然跟风冒出问题，途胜也机油增多，不可否认为其实很多发动机在特定情况下都会发生类似的事呢，只不过不像本田好像病毒式的一夜之间传播出来很多人都去量自己的机油。
估计是有的是人买了加价车，现在心里能平衡？退一赔三就都别想了，能买CRV这级别的车都不是什么有钱人，本田耗得起，你能耗得过？
