不请自来，我就是个宝沃BX7车主，今天我来给你分析下，表达下我自己的看法。
（上图为我自己的车实拍）
当初宝沃刚刚上市的时候福田打着纯正德国血统来宣传宝沃，宝沃复活后的第一款BX7刚刚上市就有不错的销量，给前一万名车主推出了终身免费质保和5年半价置换服务，而我也是那一万车主之一，随着时间的推移，福田给宝沃打着纯正德系血统的幌子被越来越多的看破和过高的定价，导致销量也下降了不少。
抛开福田宣传原因，宝沃汽车开着还是不错的，我自己开了一年半，跑了将近四万公里，（没有出过毛病）车的动力表现和空间及配置还是很不错的。
我个人认为现在宝沃汽车如果想销量上去，宝沃品牌的车型应该降低点定价，是很多人都能买的起，还有就是的重新定位自己的品牌（不要没事就扯出爷爷辈的车型来说是纯正德系血统，还有就是“BBBA”德系四剑客），宝沃辉煌的时候确实很厉害，比BBA还高级，但是由于经营不善破产了，现在复活了已经也不是当年的宝沃了，现在只能说是一个新的自主品牌（主打轻奢，而不是豪华），宝沃造的车型本身质量就不错，配置也很丰富，颜值也很高，空间表现也不错，动力表现和操控也不错。如果售价降低一点、正确认识自己的品牌价值重新定义市场，原原本本的宣传，宝沃汽车还是可以销量提升（有救）的。
-------------------------来自一个宝沃BX7车主的看法
一个人穷不可怕，可拍的是穷还虚伪。
宝沃就是这样一个虚伪的品牌，以为大众都好欺骗，其实群众的眼睛是雪亮的。
你以前再优越，不就是福田的自主品牌吗？和什么BBA较什么劲？谈什么纯正德系血统？
说实话，个人是非常喜欢宝沃的外形设计的，看起来也是非常大气，在驾驶质感上也的确营造出了德系车的感觉，并且内饰借鉴了宝马、奥迪等德国豪车的设计元素，从内到外全副伪装。
但是“德国制造”、“豪华”和“技术先进”等标签确实是过度营销了，因为这样一开始给自己那么大的台阶，步子大了会扯蛋。
真实身份的曝光和产品质量的不完善导致2016年4月份仅上市8个月BX7的销量就突破了3万台，然而2017年B X 7的销量出现了大反转，全年总销量仅2 .7万台，到了今天呢，那销量，呵呵。。。
宝沃汽车的主要技术来源于北汽福田这家自主品牌,在看看罗孚汽车下面的这些荣威，名爵，他们也有好的血统，但是踏实努力。
所以宝沃只有自主的姿态，德国的标准，才可能重新赢得市场，不然就玩完了。
目前来看，宝沃基本上是没救的。
其实从宝沃当初高举高打的营销策略就能看出来，宝沃品牌，要么闯出一片天地，要么昙花一现。至于回归平淡后的细水长流？开什么玩笑，宝沃有什么资格细水长流。
宝沃，作为一个在德国本土已经消失半个世纪的豪华品牌。被福田买过来之后，面临的选择有两个。品牌复兴，重塑当年对标BBA的辉煌，或者回归平淡，就当是一个全新的汽车品牌来做。
显然，福田选择的是前者。
实际上凭借福田汽车的技术储备，无论是重塑辉煌还是回归平淡，都是很够呛的。既然左右都是冒险，何不来个大的！所以福田选择了让宝沃高举高打。以豪华品牌重启的姿态，给中国消费者带来了一个BBA之外的品牌选择。而且还是终身免费保养哦。是不是觉得很划算，很动心。
加上不错的外观与内饰设计，宝沃在上市之初还是取得了不错的关注度和销量。
但是，汽车并不是一次性买卖，最终的消费者对于车型的反馈是天下皆知的。宝沃在没有技术储备和经验积累的情况下，强行置身豪华品牌行列，任何一点的负面评论都会被放大。
然后的剧情就显得很俗套了，销量下滑，下滑，继续下滑，然后稳定在月销量三千左右。要说销量，对于一个只有两款车型的品牌来说，似乎也还过得去。毕竟年销量三万多也能勉强养活一个品牌。
但是，正所谓逆水行舟，不进则退。市场永远是残酷的，容不得半分钟的喘息。
宝沃目前的形势才是最要命的。发展，看不到希望；倒闭，也不至于。最终很有可能就是温水煮青蛙的慢慢被被市场抛弃。
之前在收集资料不全的情况下，写过一篇关于宝沃的文章，也如同诸位答主一样把宝沃给狠怼一顿，后来一位宝沃厂家的研发人员联系过我，给我提供了一些资料，也令我对于宝沃有了新的看法。虽然目前宝沃的销量呈断崖式下滑，但是我觉得宝沃应尽快调整布局，改变之前的负面影响，还是可以挺过来的。
宝沃的悲剧起始于“BBAB”的宣传，但我经过了解这个BBAB的说法并非是官方发出的，至于这个说法到底从哪来的，现在也没有必要去查证了。BBA进入我国多年，几十年的经营将德系三豪为最正统的豪车概念深深的植入了消费者的脑海之中，而宝沃经历了60年的沉睡后在中国复活上市，直接就把自己定位成与德系三豪的级别，消费者短期内是难以接受的，和谁比不好，非比BBA？一直对宝沃的营销系统产生质疑，这种玩法简直弱智！好景不长，随着消费者对宝沃的不断深入了解，逐渐发现了如今的宝沃只不过是60年前死掉的宝沃的借尸还魂而已，即没有技术传承、又并非德国生产、而是彻头彻尾的国产车，面对这种高高捧起来再狠狠摔下去突发问题，宝沃产生销量断崖式下降也是必然的。
很多朋友质疑宝沃的血统，其实宝沃是具备德系血统的。我们拿BX7为例，BX7的2.0T发送机是由FEV所提供，之前一直有说宝沃2T发动机是大众EA888改进的，其实EA888的专利权在FEV手里，只是大众起名叫EA888，所以呢宝沃的2T只是EA888的改名版（缺少混合喷射）。宝沃的四驱叫4—MAX，是从博格华纳手里买来的，属于博格华纳第五代四驱，也叫博格华纳“翰德”（Haldex），而途观也是用这套四驱，只不过起了一个自己的名字。不同点在于宝沃、大众的发动机增压值不同，大众的涡轮是具有自己专利技术的，而宝沃的涡轮是采购日本IHI的涡轮，所以在发动机参数上与EA888有一定的差距。至于变速箱大众的DSG是由“舍费勒”与“博格华纳”提供的，而宝沃没有贸然尝试DCT，只是用爱心的6AT力求稳定耐用。
实际上看，宝沃的确具备一些德系血统，所配备的硬件与途观也有一定的相似度，造车这玩意三分靠技术，七分靠调教、匹配，自主车企调教匹配方面比较短板，很多优秀的硬件由于没能理想的匹配而白瞎了。宝沃在这方面肯定没有大众好，但由于保守的采用了6AT，在稳定方面也能得到一些保证。从价值来看，虽然宝沃的负面影响不少，但自身的硬件也算对得起价格，对比途观L还是BX7要更加的实惠一些，性价比的优势宝沃目前还是有的，只是目前关于宝沃的血统一直没有统一的说法。
总而言之，宝沃的短暂折戟问题终究是出在了过于想提高身价的宣传上，没有深厚的底蕴剑指BBA无疑是自取其辱。所以说宝沃的营销、企划部门狠脑残，上市的时候对标大众，大力宣传性价比，没准现在就不会出现这个问题了，终究是步子迈大了。而本人觉得宝沃还是会有救的，宝沃的问题出在正、负面宣传的硬冲击上，而并非自身的品质问题。对比那些喜欢用三菱4G系列的自主车企，差不多的价格宝沃用的是不落伍的德系发动机，还是挺厚道的，很诚意的。只是希望宝沃要懂得，发展是要一步一个脚印的走，踏实点。
