电动汽车报废的电池是怎么处理的?

作为个人没有能力对旧电池再利用,只能是回收。电动车旧电池回收一般是按照公斤计算的包括外壳,而一般收废品的都是按块论价其实这样无形中你会损失一笔钱。

现在的旧电瓶价格每公斤为七元左右,如果以12V20安的电瓶为例这块电瓶的价值50元左右。(这块电瓶约重6.9KG)如果这组电池是60V20安的话回收价约为250元左右。

那么你所更换下来的电池如果是锂电池的话,回收价值约等于零,因为这类电池没有任何的回收再利用价值但千万不要随意丢弃。

掌握了你电池的底价,现在你可以和收废品讨价还价你也可以直接交到维修店去抵一些维修费或者直接找一个废品收购站进行回收。车友们,你们电动车的电池是如何处理的?

第一批新能源车电池将报废,究竟是节能减排还是新增环境污染?

不少关注汽车行业新技术发展的朋友们也许会都发现,自 2013左右第一批新能源车进入到大家的生活中,已经有差不多有五六年时间了,在这几年汽车技术日新月异的进步中,大家无时无刻不感受到科技为生活质量提高带来的方便,而且新能源汽车的越来越普及化,也使得人们身边青山绿水的环境变得更加美好。

但是随着新能源车销量的爆发式增长,一个现实的问题也摆在了大家的面前--新能源车电池的更换是否会造成环境污染?

第一批新能源车的电池寿命何时到期?

从新能源汽车的结构上来看,无论是混动车型,亦或是纯电动的新能源车型,其车内必不可少的重要部件就是动力电池组了。

而从动力电池的出厂设计指标来看,它的使用寿命相对车内其它的部件相对来说要短得多,一般而言,动力电池组的平均寿命大约在五年左右,而如果动力电池的寿命到期了,就算车辆本身的其它部件运行是正常的,也不得不将动力电池组进行整体更换。

而二师兄从目前汽车生产企业了解到,大多数车企对于消费者承诺的车内电池的使用寿命都在十年以内,或是以里程计算约为20万公里的质保期。

如果是一些使用频率更高的环境,比如说是新能源公交车,那么它的电池组的损耗会更加的快速。据行业内人士测算,在近几年内,我国的电动汽车动力电池的报废量将大大增加,累计将在十万吨以上,达到一个较为惊人的数量。

新能源车的电池如何进行处理?

目前来说,市面上的新能源车的电池很多属于锂电池,而废旧的电池处理不当是会形成相当大的环境污染的,甚至会造成危险。从动力电池的结构上来看,它的正极材料中含有重金属,如果不妥善处置有可能会造成土壤的重金污染,其危害几十年、上百年都无法消除;而废旧电池的电解质具有很强的腐蚀性,如果人不小心的碰到的话容易造成伤害,而且时间长了还容易分解出有毒的化学气体,十分危险。

据一些媒体报道,在一些废旧动力电池的存放和运输过程中,由于部分废电池有残余的能量但是存放不当,曾经出现发热引起火灾,甚至爆炸。

而目前行业内主要有两种方式对新能源车电池进行处理:

(1)进行梯次利用

所谓梯次利用,是根据新能源车电池的特性来进行处理,其实汽车电池和我们常用的小型充电池一样,在寿命周期到期之后,化学活性大幅下降,并不再适合汽车使用,但是电池内部的化学成化并没有发生改变,也能储存部分电量,因此可以将报废电池收集起来,用在要求不是很高的地方。例如,可以用来制造发电站所用的备用电源箱。

但这个方法要求废旧电池的型号与参数基本一致,才能够组装在一起共同运作,而面对市面上琳琅满目的各种电动车及其电池组型号,集中使用还有困难,只能等待有关部门出台统一的电池标准才能大范围应用。

(2)拆解取得原料

这种方式是我国目前对于废旧动力电池使用最多的方法,但是相关的回收企业还没有形成规模化,各厂家的工艺技术水平不一,有很多没有回收电池资格的企业在从事电池回收的业务,这些企业对于各型号的动力电池的结构与组装方式了解并不透彻,电池在拆包过程中的设备成本较高,而如果采用人工分解的话,其过程对环境的污染非常大。

新能源车电池处理行业未来将如何发展?

在电池处理行业中,目前由于没有大型企业来进行废旧电池的回收工作,有近七成的废旧电池都流入了小作坊中,小作坊为了赚钱,有些人将电池中的硫酸等溶液直接通过厕所排入下水道,而在老式电池内部,有74%的铅和20%的硫酸,这两种物质对于人们的生态环境都有很大程度的破坏,如果任由它们未经处理流入河流与土地,必将会造成严重污染,殃及子孙后代。

曾经有某位工程院院士对于新能源电池回收行业发表看法时说,从目前来看,如果对电池进行合乎环保要求的回收工作,站在企业的角度来看,投入十分巨大,而利润回报不高,所以影响行业发展的积极性,有关部门应该制定相关的政策,对这些回收企业进行一定的支持或补帖,地方政府也可以给予一定的优惠政策,促成行业的良性发展。

二师兄总结:大家在享受新能源车为大家的生活带便捷的同时,也不得不面对新能源车带来的新的问题。相信在不久的将来,新能源电池的回收一定会走上规模化的道路,让新能源车真正成为节能减排的能手!

电动汽车报废的电池处理流程为:

报废回收→检测分拣→分类处理

分类之后可作为储能电池继续使用输送给太阳能和风能发电站,不合格电池分类进行报废处理回收重金属,之后处理剩余少数污染物。储能电池在20~30年之后集中进行报废回收,之后回收材料继续作为动力电池生产原料。

整个使用和回收再利用的环节已经打通,电池回收由销售企业负责,新能源发电站对于动力电池的需求已经供不应求,在电动汽车每达到一次平均换电周期之后,新能源里的清洁能源比例则会随之升高。目前火力发电的比例在逐渐降低,原因就是储能的储备在逐渐提升,电动汽车的电池是普及新能源的基石,超过80%的电池完整使用周期是很长的,商用车的磷酸铁锂电池几乎无污染,且使用年限更长,平均可以在40年左右。


电动汽车的电池就是这样的处理,生产过程中使用的金属如锂、铁、钴、锰等材料最多算过渡金属,没有重金属或稀有金属,不会产生污染。只有部分三元锂电池的电解液有一定的污染性,不过回收处理环节也是相当严格的。

动力电动汽车的电池污染远没有想象中的夸张,反而是三轮和两轮电动车以及燃油车的铅酸电池才是污染严重的类型,只是有刚需也不可能不让用,毕竟全球70%的铅酸是在内地消耗的,电池回收处理的主要压力在这一方面,供参考。


有些时候当电动汽车的退休之后,当它里边的电池实际上并没有报废,于是如何处理这些电池成为了日产汽车集体考虑的头等大事。Automotive News Europe周四报道称,援引雷诺-日产能源部董事总经理Francisco Carranza的话,日产数据显示,其电动汽车电池的寿命将比电动汽车长10年或更长。

"我们必须回收这些电池," Carranza在本周的ANE大会上表示,并称公司眼下正在研究如何最好地使用这些电池。

如果电池本身可以使用20年左右,那么它们就应该以某种方式投入使用。去年7月,日产宣布,它将使用148块Leaf电池为阿姆斯特丹的Johan Cruijff Arena创造3兆瓦的电能。而早在2011年,日产就已经开始在研究用旧的Leaf电池为太阳能电动汽车充电站供电。

实际上其他一些汽车制造商也在采取类似的举措。旧的雪佛兰Volt电池就被当做通用汽车数据中心的备用电源。菲亚特500e的电池由一家独立的公司回收,然后再根据需求转售或再利用。很显然,直接扔掉这些“死掉”的电池不仅在材料上造成浪费,而且在金钱上也是浪费。

电动汽车甚至不用捐赠电池也能回馈社会。汽车制造商一直在寻找让汽车为电网做出贡献的方法,在需求高的时候提供一些动力来平衡负载。ANE提到了丹麦的一个试点项目,该项目将在电网压力大的时候,向电动汽车的车主提供电子贷款。电动汽车相对来说还比较新,所以尽管这些对未来的我们来说似乎是问题,但在汽车制造商坐拥数英里高的电池之前,最好先解决这些问题。

2022-01-07

2022-01-07