1、特斯拉大幅降价在国内汽车业界引发的震荡已经有目共睹。这个冲击波不仅仅运用于车业本身，还对整个消费人群带来了新的影响，后者比前者更有“杀伤力”。
2、对于中国新能源汽车产业界而言，特斯拉只是众多鲶鱼中的一条，随着补贴政策完全退出，以及整个产业链日趋成熟、消费人群越积越厚，外资品牌开启收割机的时机必然会到来。所以可以预见的是，更大的冲击波还在后面。
3、特斯拉降价动作，也是一次针对竞品和市场的“压力测试”，这块石头投进水中能激起多大涟漪或风浪，对中国的相关产业和企业都是一次投石问路。换句话说，在特斯拉这个降价动作之下，中国企业是惊弓之鸟如鸟兽散，还是气定神闲任尔东南西北风，都会给包括特斯拉在内的所有外资品牌折射出相应的信息，并成为他们发起下一轮竞争的决策参考。
4、无论是特斯拉等外资品牌，还是中国本土企业和品牌，在汽车新能源化、智能网联化这个大方向上都还没有谁已成为真正的领军者，市场竞争的马拉松赛也仅仅是刚开场。客观地说，中国在动力电池、电力电子、智能网联、5G标准与应用、充电基础设施标准与建设等方面都走在全球前列，加上坐拥绝无仅有的巨大消费市场，这些都完全有理由、有机会支撑中国新能源汽车产业走得更快、更稳、更远。
个人认为这个鲶鱼效应会被激发。我们从以下几点来分析下。
一、特斯拉在高调上市的时候就对标高端电动汽车，甚至赛道上和宝马i8竞速！中国市场无疑是全球电动汽车最大市场之一，特斯拉也很看中此处销量。新推出的model3在他们本土售价3万多美金，折合人民币24万左右，作为目前最低端的产品售价至此，已经足以提现所谓的高端品牌了！之前国内售价高，转而现在降低的原因之一是关税、二是运输成本(航运)、三是国内建厂后备件本土采购的成本降低、四是推行新的非实体店销售降低成本，这样算下来也是不少的数目！相信特斯拉也是希望把销量做起来，在这个电动汽车全球格局还没有定型的时候，尽可能早的抢占市场。要知道，2018年特斯拉在华订单可是下滑的，现在降价，无疑是一剂强心针！
二、国内电动车企风起云涌，很多是新造车势力，除了造型、安全、豪华以外，最核心的无疑是电池，而很多厂商目前没有自己的电池。众所周知，车辆最贵的成本是研发，那么这些新势力都是起步初期，最多的资金是不是都已经放在研发上了？答案是肯定的，所以他们前期定价比较高，为的是尽快挽回成本。结合电池和研发的成本，他们没有定低价的权利，股东们也不答应，所以泡沫也就出现了……
三、传统造车企业在不依靠国补地补的情况下，能把电动汽车定价放在很低的没几家，日产轩逸算一个，那是因为拿了现有的轩逸车体＋铃风(全球最成熟的电动汽车之一)的电力系统，把研发和电池的大资金都省下了，所以敢把价格放在14万，要知道同配置烧油的也得卖12万了。国内吉利的GS、奇瑞的瑞虎3X，都出过纯电动汽车，而且售价都比燃油版的贵不了多少，只是厂家也还没有大力度主推！
四、各传统汽车制造厂陆续出插电混动车型，比如大众的帕萨特、途观L，奥迪，路虎，保时捷等。我们拿老百姓接触最多的大众说说，插电混动的帕萨特售价249900，这还不含终端优惠，比烧油的贵出来没多少，系统综合(汽油机+电动机)功率210匹马力，400牛米扭矩！比2.0T高功率动力有过之而无不及，综合油耗1.4L/100km。插电混动来了，他们的纯电车型还会远吗？只是限于充电和综合续航问题，没有大范围制造而已。
通过上面四点分析，相信您不难看出，国内所谓的新能源造车新势力不是不想降价，而是目前还降不起！车和家老总李想向各大佬们喊话:醒醒吧，狼来了！这个鲶鱼效应必将波及……就像传统汽车制造之初的美国和欧洲一样，都是造车品牌遍地开花，最后活下来的百年造车企业有几家？是不是和目前国内新能源电动汽车的现状很像？相信通过退补、降价厮杀后，必会大浪淘沙，留下来的还要看看能否笑到最后！大家坚持！鲶鱼效应离我们不远了！科技含量如此之高、电池技术相对强悍(续航能力)的特斯拉尚且降价如此，国内各新势力电动汽车，有什么坚挺的理由？
什么是鲶鱼效应？
鲶鱼效应是指鲶鱼的活动搅动了小鱼的生活环境，但也激活了小鱼的求生能力。因此，我个人以为，在某个行业能产生鲶鱼效应对这个行业的发展是有促进作用的。对于鲶鱼来说，也保持的固有优势，让自己的产品拥有更多的竞争力。也因此获取更多的市场和利润。而对于鲶鱼环境中被影响的小鱼也是有积极的作用的；鲶鱼的存在可能让小鱼们危急四伏，对于小鱼是有促进作用的：这些小鱼为了获取生存只会不断努力提升自己。另外，从产品的受众方消费者而言，鲶鱼的存在，可以让消费者有更多的选择：比如价格更优惠、技术水平更强、质优价廉等各级别的产品。
特斯拉能不能成为一条搅起浑水的鲶鱼？
特斯拉原本的产品，售价都是高高在上，和国产纯电车型并没有冲突；这时还不能让中国汽车企业心忧！但是，随着特斯拉3的上市，并且特斯拉产品线全线大幅降价，特斯拉经济版甚至未来将在二十多万就可以入手，并且纯电续航里程并没有多少缩水。但国内的产品是什么样子？三十万价位区间的纯电车型还有几款，但大都在宣传出的续航里程还是“等速续航”里程，这就导致车厂宣传续航里程500公里，但实际使用只能200多公里。因此，可以看出中国品牌许多纯电动车型，还处在依靠某些失真的宣传来吸引消费者。但消费者购买一台纯电动车型回家以后，一开续航里程和等速续航里程相差甚大。这样从最根本因素消费者方对这个品牌车型的极度不信任，直接导致对整个纯电动车型产生不信任。
而特斯拉3大幅降价之后，国产某些纯电动车企压力倍增，企业的环境将达到不改变，就死亡的境地。其实这不是特斯拉3大幅降价造成的，只是自己的因素。当特斯拉和其他有上进心的车厂在努力研发，他们还在玩着话术，一直以等速续航里程宣传为自己的真实里程。这种观念和做法再不改变，今后在汽车能源改革完成之后，他们有处在目前燃油汽车在国际上垫底的地位。
国内纯电动车型企业目前的工作重心是什么？
目前所有的纯电动汽车运营的方向急需改变。毕竟，国内对新能源车型布局支持也慢慢降温，对于车企来说，重心应该从极力获取补贴转向大力投入研发才是正道。比如在新能源车型的革新：电池技术、电池管理技术以及驱动电机技术等。只有技术储备能处在被推广的技术之前，才能保证自己在市场不拖后腿。
