最近被这个共享单车刷屏了，我感觉好处是多，但是真有那么多人去用吗？
谢悟空问答小秘书邀答
共享单车有未来！
共享单车方便市民绿色出行，减少汽车尾气排放，改善空气坏境质量，利国利民，是朝阳产业，政府支持，民众欢迎，使用人群不断扩大，市场有需求。
目前共享单车因发展初期无序竞争，粗放经营，收入微薄，很多地方共享单车难以维继，发生了单车企业不退押金和企业倒闭现象。但和任何新生事物一样有个发展过程的阵痛。
题主问共享单车”出路何在”？我说几条：
一，市场需求在稳步增加。
共享单车的市场需求在稳步增加，除了学生群体，职场员工等人群使用共享单车的人数在不断增加，未来还有老年群体的使用需求迅速增长。明年4月15日电动自行车新国标实施和旧电动车化解期后，电动摩托车需要上牌，驾驶人员需要考驾照才能上路，年龄限制，还要购买符合国标的新电动摩托车，阻挡了老年人驾驶电动摩托车的欲望，这个人群除了乘坐公交车外，对电动单车的使用需求会越来越多。
二，共享单车企业会逐步完善经营管理，引进广告，增加盈利。
经过发展初期的激烈竞争后，优胜劣汰，单车经营企业经营管理逐步成熟，竞争有序，企业在加强经营管理，减少运营成本外还会逐步引进广告增加盈利点。
最近我在常州2个月，看到常州共享单车投放了很多电动单车，电动和人力共享单车使用人数在同步增长。这也说明共享单车经营是有盈利的，否则单车经营企业是不会盲目增加电动单车的投入的。请见配图。
三，共享单车符合国家产业发展政策，市民欢迎，经营环境会逐步改善。
使用共享单车出行，能有效减少碳排放，减少环境污染，出行的同时又通过骑行锻炼增强骑行者身体，这既符合国家产业发展政策，也深受广大市民的热爱。
国家和地方政府会在财政税收政策，企业发展空间等方面支持符合国家产业政策的行业发展。
市民们将会更加喜爱共享单车，爱护共享单车，人为损坏单车设备的情况将大为减少，单车设备的使用寿命得以延长，减少单车设备的维修成本从而增加经营企业盈利。
2018年还有几个小时即将过去，新的一年就要到来，我作为一个老年骑行爱好者祝朋友们新年快乐，出行愉快，生活更美好。顺祝共享单车新年新气象，抓住电动自行车新国标正式施行机遇，发展更上一层楼！
如果你有政府资源可以开展，如果是小农草民建议别碰。这个生意就是2点，一个赚流量钱，一个赚现金流收益。别指望用车的钱能有多赚，那个能抵消运营成本都不错了。如果你本身无上述2渠道变现能力，打死不要玩
未来肯定是有的。
即便没有共享单车，各个城市也都会自己去开发类似于共享单车的公益性交通解决方案。疏解拥堵已经成为中国一线到三线城市最棘手的问题。汽车降价消费群体激增、城镇一体化的过渡阶段对于出行的强需求增加、进而导致拥堵加剧城市问题及其他效率下降及雾霾污染。解决方案之一就是大力发展公共交通:
很多城市在大力的修建地铁、BRT、快速公交道，在国家层面则是高铁八纵八横、新增机场等，让公交交通更便捷更便宜更具吸引力，引导大众选择最具性价比的出行方式。最为城市交通的毛细血管，自行车一直是一个无法忽略的既古老又现代的交通工具。对空间要求很低，又能迅速的实现人们短距离物理空间的转移，性价比和效率都极为出色。作为曾经的自行车王国，自行车的文化跟随共享单车又兴起了，很多名人选择共享单车，把这个看做是环保和时尚的一面。在大的趋势上，各个城市也在提倡这种自行车的出行方式。
杭州、北京在共享单车发展起来之前都已经建设成了自己体系的有桩自行车租赁平台，在北京这些自行车都是用一卡通来免费使用的，自行车点都散布在公交车的站点附近或者公交车难以进入的道路狭窄小区附近，立体化接驳并解决出行难问题。
以此来看这个是一个趋势，一个无论共享单车出现与否，都会有企业或者组织来做的一个事情，他有极大的用户使用需求，高频、环保、能够贡献大数据。之前各城市公共自行车之所以无法发展起来，一是因为门槛高，需要办卡、交押金、站点充值、下载独立的体验糟糕APP、有桩还车无桩还要各种客服沟通还车等等。
共享单车解决了这些问题，一个APP所有城市都适用，单车投放量足够大，随时可以即扫即走。不像有桩自行车那样，需要走到下一个有桩点取车，本来是短途，要走那么远找自行车，到终点后还需要到处找还车点。
2018年，共享单车基本上泡沫都破灭了，市场教育的环节已经完成，这都该感谢逐利押注地资本们，剩下的几家，摩拜、小蓝、哈罗等都背靠大的企业或者有好的背景，摩拜卖身到上市企业美团点评旗下、小蓝则是滴滴提高APP的DAU的手段之一，它要做的是整个出行的生态、哈罗则是阿里押注共享单车的一个重要棋子。风雨飘摇中的ofo，则是在倔强下强撑着，它为共享单车的普及也做出了很大的贡献。
整体来说，民众出行已经习惯并且离不开共享单车了，后续的竞争则是企业们在单车的精细化运营以及数据上的应用层面。
希望最后留下来的共享单车，不要成为滴滴那样，为了盈利导致用户的失望，“不作恶”为了百姓利益着想的企业，百姓不会让它赚不到钱的，也希望共享打车真的可以诠释“共享”这个词的真谛。
感谢悟空问答的邀请，共享单车还有未来吗？从目前的近况来说，摩拜单车的卖身给美团，也在亏损运营，不过另一方面也确实对上班族来说提供很大便利。我觉得以后摩拜可能会减量生产吧，或许只在人群使用密集的地方投放。来稳定使用效率和降低运营陈本逐步去提升利润。然而，对于小黄车ofo，我个人不怎么看好，现在路边随处可见的是自行车的尸体，为什么不回收或者卖给使用者呢。反而不管不顾造成浪费。另外，被全国用户押金挤兑，押金退完差不多要200多年，总体来说这个巨大的工程。小黄车要起死回生再盈利太困难。另外其他共享单车领域的公司都陆陆续续退场，总体而言，共享单车的未来还是不明朗，趋势不见好。资本是否再投向这边还是看是否有二次概念和风口的出现。
个人看法，如有不合理，请见谅！
共享单车的出现本身没有错。
关于共享单车未来的发展模式，我认为有三点：
一是资本高度集中，避免烧钱竞争；
二是品牌高度集中，塑造行业模范标杆企业，引领行业发展，减少恶性循环；
三是政府赋能（一方面在城市公共资源管理要有所作为，二是通过金融和执法部门合作，建立公民用车诚信追溯系统）。
伪商业模式——共享单车
目前行业有共享单车2300万辆，每辆单车大约5个注册用户，每个注册用户年度骑行20次，每辆单车采购成本最新统计均价为2000元，行业年度丢失破损率为30%，大家算算这个生意能做吗？慢慢往下看。
一、来算一算共享单车年度骑行收入； 2300万辆×5个注册用户×20次骑行×1元＝230000万元（23亿元行业总骑行营业收入，没错就是23亿元）。
二、来算一算共享单车年度破损丢失成本： 年度损耗30%，每辆单车成本2000元，看看一年损失多少？ 2300万×30%×2000元（单辆单车成本）＝1380000万元（138亿元，没错，相信你的眼睛，行业年度补损的单车成本约为138亿元）。
三、来算一算共享单车行业一年收的押金： 2300万×4户×50元（摩拜299元，小黄车99元，哈喽及其他单车免押金，平均测算下来取值50元）＝460000万元（46亿元，放大眼睛，他们目前一年收取的押金大约为46元，记住，这是押金，客户随时可以退的）。
四、来算一算这个行业的运营成本： 目前行业企业大小有近100家，前五家企业占比90%的市场份额。目前行业在全球共有600个城市投放，平均每个城市80个售后管理人员，每个人员年度12万的工资成本，前5家企业各总部管理运营团队约为2000人，平均工资15万年薪，其余企业忽略。来算下他们的运营成本 600城市×80人×12万工资+5家大企业×2000人×15万年薪＝726000万元（72.6亿元，看清楚，这些企业一年发出去的工资是72.6亿元）。
五、算一算行业共2300万辆的单车投入成本： 2300万辆×2000元（单辆成本）＝4600000万元（460亿，再把眼睛擦干净看，460亿元是2300万辆单车的购买成本）。
六、其他成本忽略不计：
七、结论：
行业收入：骑行收入23亿元+46亿元的押金×10%（按10%的年回报）=27.6亿元；
成本支出：破损丢失138亿+运营成本72.6亿+2300万辆采购成本460亿=670.6亿元。
这样的商业模式都是忽悠的，在资本的推动下，行业创业者们都在自欺欺人，目前所有涉足共享单车行业的运营商几乎全部骑虎难下，完全要靠资本资金在延续时间生命，这是典型的无底洞商业模式。
