为什么君威GS这么小众？

君威GS是一辆操控好，动力强，配置高的好车，但是即便有以上优点，君威GS却未能符合主流消费人群的需求，所以小众。

运动性

君威的运动属性毫无疑问是非常好的，紧凑的底盘，精准的转向，很好的侧倾支撑，出色的动力，brembo刹车卡钳，一体化赛车座椅，这些使君威成为同价位最运动的B级车。不过不难发现市面上主流需求从来都不是运动性，只要看起来运动即可。标榜运动的车型包括迈锐宝XL，君威GS，阿特兹等等销量都比较一般，反而雅阁，凯美瑞，迈腾这些主打家用的销量一直领先。

舒适性

君威有很好的运动性，但是相较而言舒适性上就很一般了，主要体现在后排头部空间欠佳，有点压抑。另外座椅硬度是同级别里很硬的，“一上臀”坐一下就会觉得有些不适。

低配走量，高配自然曲高和寡

君威主打的还是1.5T版本来走量，这样势必会造成君威给人价格不高的错觉，那么当消费者手握25万但是买一辆“看起来”只有20万的车是需要些信仰和魄力的。另外本身不管是任何车型，高配的销量都不高，作为君威的高配君威GS自然也不例外。

在考虑GS这款车的时候，一般当时会与宝马3系，ATSL（现在停产）和阿特兹放一起比较，阿特兹是性价比高，也是运动系列，这几款车除了3系是销量大，另两款销量本身就不高。

首先性能上GS相比普通君威虽然动力总成没变，2.0T高功+9AT，但是配备了更好的轮胎，顶配也有brembo代工的卡钳，跑圈的话基本上可以说是吊打同级别的前驱B级车，注意我说的，是吊打。而且有鹿头可以刷，刷了以后的加速成绩基本上和gs的老大哥atsl持平。接下来说点别的，外观内饰见仁见智不说了，各有喜好，GS的运动座椅更讨喜。三大件这个2.0T的发动机和9AT也是可以给好评的，尤其是9AT基本是颠覆了通用变速箱顿挫反应慢的观点，油耗也是良好的水准，日常10个左右。然而底盘的分体轴一直也是一个痛点，在受横向力的时候有断开的风险。很多人买GS的时候会捎带着看看其他车比如阿特兹和atsl，这里我给出的建议是阿特兹可以不看了，除非你有什么特别的情怀，作为运动型轿车，阿特兹在运动性上离GS的差距实在是太远了，动力操控跑圈可以说全面落败，甚至我个人觉得gs外观内饰也比阿特兹好的多，阿特兹从上市到现在那么多年了除了加个GVC，基本没什么大动作，国外的2.5T也是没咱们的份，再加上那点可怜的优惠，实在是没啥必要去买它。着重说一下和atsl的对比，gs和atsl基本上是价格重合了，我先说gs的优点：车新，配置高，炫酷，省油，更大的轮毂更好的轮胎，舒适性好一些。缺点：横置前驱，分体轴。再说atsl的优点：纵置后驱，前双球节后多连杆的铝合金件底盘，原厂配的顶吧，brembo卡钳，巨大的改装潜力。缺点：17寸的小轮毂，垃圾的防爆胎，日常使用不太平顺的变速箱（atsl的变速箱有一个所谓的疯狗模式，激烈驾驶时自动开启，这时候变速箱无论是逻辑与换挡速度都无可挑剔，很多人甚至没有体验过这种模式，只是觉得变速箱日常顿挫就认定变速箱不行，这点是错误的，我个人感觉疯狗模式=bmw的运动模式+s档，宝马凯迪拉克我都有，亲身体会），较高的油耗。两台车我的建议是不在乎前后驱动，家用又想运动选GS，纯粹想要运动，并且有改装想法的，选atsl。其他的关于配置，网上都有，关于驾驶感受，建议去试驾。