因为如果有四驱价格太高，卖不出去，实际上就连这俩的380版销量都很低，更不说380+四驱了。
网上需求与现实需求的差异
我们经常可以听到这样的声音“为什么XX不引进”，这里XX通常指的一些很有驾驶乐趣，或者说很纯粹的车。代表有本田思域type r，马自达阿特兹2.5T，大众CC R，雷克萨斯ES350等等，这些车型通常有更强劲的动力或者更好的操控，也确实为车迷更津津乐道。不过现实中，绝大多数的时候车对一个家庭来说还是一种出行工具，甚至是撑门面的东西，但绝对不是一个彰显个性的玩具。
绕不过的豪华品牌
回到题主的问题，如果cc和迈腾有四驱会怎么样，以CC为例，目前顶配380曜颜版的指导价是30.18万，考虑到优惠终端售价在26-27万，那么这个价格你可以买到什么呢？二线豪华的CT5，XEL，Q50L。一线豪华的A4L，只要再加一点点也可以买到C级和3系。如果CC再加上四驱，那么你可以不加钱买C级3系和A4。那么怎么选择不用我多说了吧，虽然CC R动力上完胜，但是豪华品牌有更好的制造工艺，更多的面子，更豪华的内饰。
“良心”的BBA
也许有人会说我不在乎什么品牌，那我们看看“良心”的BBA，BBA很贴心的为消费者提供了低功率，高功率，加强版，超级加强版选择，比如A4L 40，A4L 45，S4，RS4，不过可惜的是后面几位加起来销量都不及第一位的零头。奥迪已经是豪华品牌了，在不考虑品牌的情况下高功率性能版销量仍然稀少。
那些“上当”的车企
当然也不是没有车企把这些富有乐趣的车型引进过来，不过结果呢？
-
2014款思域si 手动
手动，大排量自吸，听起来就很有意思有没有！当年东本限量引进，现在卖完没卖完不太清楚，不过我只知道新一代思域东本不这么干了，为什么呢？“19.98万买思域？！我疯了？”
2018款MX-5RF
世界上销量最好的跑车，驾驶乐趣十足，还是硬顶敞篷，别提多拉风了！同样限量引进，目前还没卖完…为什么呢？“34万买马自达？！我疯了？”
总结
作为一个车迷我也很喜欢这些纯粹或充满乐趣的车，不过理想是丰满的，现实总是骨感的，真要买车的时候还是会变得很务实。至于这些美丽的车们，我们还是看看图片吧……
「迈帕CC」没有四驱的原因有三点
-
品牌影响力
-
品牌定位
-
产品差异
说明：海外版帕萨特与CC等车型均有四轮驱动版本，国产（合资）版本却只有前轮驱动。似乎大众汽车集团再一次“差异化”看待不同市场的用户，不过原因并不是这么简单。造成这种现象的原因主要是「品牌影响力」，通俗的解释则为大众汽车在中国汽车市场“风生水起”，数十年来稳居销冠，究其原因只是因为在合适的节点进行了合资，与产品品质或技术并不绝对关系，但是却影响了产品品质。
大众汽车巨大长期积累的巨大用户基数等于什么？标准答案：巨大的品牌影响力。绝大多数人是不具备对汽车品质分析能力的，在没有掌握这项能力之前，再加上「B端影响C端」的必然，结果则是在选车时人云亦云的“随大流”。那么在用户基数越来越大之后则会形成一种错觉：大众汽车可能真的很高级，否则为什么都选择这一品牌呢？实际是基本都不懂车，只是大众汽车的目的还是达到了，品牌影响力的基础决定了什么“烂番茄臭鸟蛋”都能热销。
品牌差异化定位
-
大众汽车
-
奥迪汽车
在国内汽车市场中，属于大众集团的奥迪汽车级别更高，虽然奥迪在海外市场的产品定位很一般。然而差异化一旦成型，对于大众集团而言则能够以不高的成本升级，实现利润的巨大升级。不过大众汽车的技术储备是非常有限的，如果一股脑的把相对先进的技术都用到大众品牌的汽车上，那么奥迪品牌的“高级感”又如何体现呢？
「大众&奥迪」必须要通过产品技术的差异体现品牌定位的差异，参考奥迪A4L的四驱驱动版本，如果“迈帕CC”等车也有四驱版本，设计感实际很一般的奥迪还怎么获得消费者的认可呢？——这就是品牌差异定位形成的结果，大众汽车可以很“高级”，但是必须比奥迪汽车低一级，否则容易被起底。
产品技术差异
-
MQB
-
DSG
-
EA211
-
EA888
除了这些以外，大众汽车还有什么拿的出手？且不论这些平台或总成比竞品先进还是落后，相同的物件用到两个品牌上，如果高级品牌没有特殊性的话，怕是以大众汽车的品牌影响力也盘不活奥迪。而从不够丰富的技术储备中找到「差异」，似乎也只有四驱系统还算是个亮点了吧。
总结：大众与奥迪两大品牌的定位决定了前者很难出现高品质选项，当然与海外版本销量低迷的大众汽车而言，合资生产的大众汽车真就没有品质可言。比如美版CC装备的2.0T发动机最大功率有197kw，变速箱匹配8AT手自一体，旗舰版为四轮驱动，再去看看「一汽大众CC」吧。其次美版帕萨特在IIHS机构的碰撞测试中成绩良好，「上汽大众帕萨特」直接弯折A柱，这种车还期望它有四驱吗？
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
你好，来分享一下我的观点！
中国是世界上汽车保有量最高的国家，同时也是拥有汽车最多，几乎每个家庭都有一辆。
在中国除了最早的几个国企汽车支柱产业，还有不少的合资企业，这就造成了汽车品牌多，消费者选择困难多的局面。
拿四驱来说，如果不是在寒冷的北方或者玩车的，谁会买四驱，贵，油耗高，小保一次都有可能上千，如果不是特别有钱的家庭，谁会负担起这么高的费用，而且车买了以后就赔，贬值率非常高。
在50W以下的四驱车型中有不少选择，迈腾虽说是两驱但很适合商务出行，而且价格合适，如果换装上四驱成本高了也失去了原有的商务范，就算是在公路上也不会有人觉得是四驱车反而更像一台家用车。CC我更不知道咋说，说你像跑车吧，有它的躯体没有灵魂。说你家用吧，你无框车门配上流线设计也像那么回事，但是价格太高了，足可以在BBA中挑选。所以CC的定位太尬，也至于销量低也是没办法。但我想不通，销量这么低大众依然不放弃你。
个人观点，不喜勿喷
你想想，迈腾和cc那个用料，减配咱都不提，两驱销量都不好，给你上四驱你能买吗？玩四驱的我会选迈腾和cc？而且现在Suv都是适时四驱，四驱都卖不动。大众迈腾r套给你加个4驱，34十万你买不？奥迪a4四驱才多少钱？不比你大众有知名度！
我觉得是迎合市场需求，上四驱价格会提高很多，中国汽车品类本来就很多，加三万块钱就能换一个更好的品牌了，如迈腾Cc中配车型加3万就能上BBA了
