现在的车基本都有油耗表，我们在上面可以看到自己爱车的瞬时油耗和平均油耗。我们仔细观察，会发现一个现象，就是这个油耗表在我们怠速停车的时候，油耗总是在慢慢的往上涨，车开起来后油耗又慢慢的往下降，这究竟是怎么回事呢？此外，油耗表上还能显示汽车的续航里程，可是这个数值也是在不断变化的，有时候显示能续航四百公里，可是行驶一段时间后又显示能续航五百公里了，难道油箱中的汽油还能越跑越多了？下面我们就来说说这个油耗表究竟是如何工作的，汽车的瞬时油耗、平均油耗、续航里程都是如何计算的。
现在的汽车发动机基本都是电控的，发动机的喷油量是由发动机电控单元控制的。电控单元发出指令给喷油器，喷油器通电后开启喷油，它的每一次开启持续时间称为“喷油脉宽”。由于喷油器开启的角度是固定的，也可以说喷油器的流量是固定的，所以喷油器开启的时间越长，发动机耗油量就越高，也就是说喷油器的喷油脉宽决定了发动机的耗油量。因此发动机电控单元通过计算喷油器的喷油脉宽，再乘以喷油器的流量，就可以计算出发动机的耗油量了。
如果汽车只计算某一个瞬间的喷油脉宽和这段时间内行驶的里程，得出的数值就是瞬时油耗。比如汽车2秒钟内耗油4ml，行驶了40米，那么汽车的瞬时油耗就是10升/百公里；如果汽车突然急加速，在2秒钟内耗油12ml，同样行驶了40米，那么汽车的瞬时油耗就是30升/百公里；还有汽车在冷启动、爬坡、大负荷低速行驶时，瞬时油耗也是非常高的；而汽车在高速带挡滑行时，由于发动机转速高于逆序喷油点，喷油器不喷油，所以此时的汽车瞬时油耗是零；当汽车原地怠速时，喷油脉宽虽然不大，但是行驶的里程是零，所以此时的瞬时油耗是无穷大，为了避免这种尴尬的情况，很多车在怠速时油耗会以“升/小时”来显示。
其实瞬时油耗对我们日常行车指导意义不大，它更多的反映的是汽车瞬间的工况，而 汽车在行驶中工况千变万化，我们不可能关注每一时刻的油耗，所以对我们更有指导意义的是汽车平均油耗。汽车平均油耗是指汽车行驶一定里程消耗的燃油量，通常用“升/百公里”来表示。汽车从启动后直到熄火停驶这一段时间内，消耗的燃油量除以行驶里程，得出的数值就是平均油耗。比如汽车行驶五十公里，消耗了5升燃油，那么汽车在 这段路程内的平均油耗就是10升/百公里。
汽车的平均油耗也是时时变化的，它与道路条件、驾驶习惯、汽车技术状况等息息相关。比如我们驾驶某款汽车，在冷车汽车、原地热车时，消耗了一定量的燃油，但是汽车没有行驶，所以此时的平均油耗就趋向于无穷大；当我们驾驶汽车，走上了 拥堵的城市道路，在一个小时内只行驶了10公里，消耗了1.2升燃油，那么汽车在这段时间内的平均油耗就是12升/百公里；之后我们走上了通畅的郊区快速路，以最经济省油的车速80公里/小时，行驶了50公里，消耗了3升燃油，那么汽车在这段时间内的平均油耗就是6升/百公里。然后我们再以120公里/行驶的车速行驶了200公里，消耗了16升燃油，那么汽车在这段时间内的平均油耗就是8升/百公里。
那么汽车在整个行程中的平均油耗是多少呢？我们来计算一下：总行驶里程是260 公里，总消耗燃油是20.2升，那么汽车在整个行程中的平均油耗就是20.2÷260=7.77升/百公里。不过汽车油耗表显示的油耗是随时变化的，比如在城市拥堵路况行驶时，油耗是逐渐升高的；在随后的郊区快速路行驶时，油耗是逐渐降低的；当行驶上高速公路以后，油耗又逐渐的升高。所以，汽车油耗表显示的平均油耗只有在行驶里程足够长，才比较准确。如果单独看某一时段内的平均油耗，也会有误差的。
还有一种非常特殊的情况，就是怠速油耗。汽车在原地怠速时，比如堵车、等红绿灯等情况下，只消耗燃油但是没有行驶里程，燃油白白浪费掉了。这样汽车在计算油耗时，相当于分子逐渐增大而分母不变，所以此时油耗表显示的油耗就是逐渐升高的；当汽车行驶起来后，虽然消耗的燃油在增多，但是行驶里程增加的更多，也就是分子增加的很少，但是分母增加的很多，所以油耗表显示的油耗就逐渐下降了。有少部分车型，为了让数据更好看，干脆就不把怠速油耗计入，这样汽车的油耗就显示很低。这样的表称为“快乐表”，驾驶员看着很高兴，但是汽车自身的油耗并没有降低。
一般来说，汽车的表显油耗都是要高于实际油耗的，这个差值一般在0.5升以内。也有些车型实际油耗与表显油耗差距很大，除了上述不计怠速油耗的“快乐表”之外，汽车的油耗计算方式和程序也有所不同，这方面汽车厂家会做很多手脚，目的就是为了参数好看。我们要想准确的知道自己爱车的油耗，最好的办法是加满一箱油，记录好里程后正常行驶，等燃油消耗至报警灯点亮，我们再去把油箱加满，然后用加入的燃油量除以行驶的里程，得出的数据就是这段时间内的平均油耗。然后我们可以用这个数据与表显油耗对比一下，看看二者的差距究竟是多少。
那么汽车续航里程又是如何计算的呢？我们经常会遇到这样的情况：汽车表显续航里程500公里，但是汽车在拥堵的城市行驶一会后，续航里程就变成了400公里；但是等我们把车开上通畅的快速路后，续航里程由变成了600公里，这究竟是怎么回事呢？
原来，汽车的续航里程是根据汽车油箱中的剩余油量除以汽车的平均油耗来计算的。比如汽车油箱中有50升燃油，在拥堵的城市道路上，平均油耗是12.5升/百公里，那么汽车显示的续航里程只有400公里；但是等汽车开上通畅的快速路之后，平均油耗只有8公里/小时，油箱中剩余48升燃油，那么显示的续航里程就是600公里；如果汽车在高速公路上行驶，平均油耗是10升/百公里，油箱中剩余40升燃油，那么显示的续航里程就是400公里。由于汽车的平均油耗是随时变化的，所以汽车的续航里程也是随时变化的，这就出现了汽车越跑续航里程越高的“怪现象”。
总体来说，汽车上的油耗表对我们只具有参考意义，并不是绝对准确的。我们在日常驾驶中，可以适当的参考这个参数，来判断我们的爱车是否正常。比如同样的路况，汽车的平均油耗突然大幅度升高，那就说明汽车有问题了。而汽车的续航里程更是只能看看就好，千万不要根据这个参数来跑长途。万一行驶途中路况发生变化了，而你的车又没有加油，那可就麻烦了。
首先这个情况是非常正常的，理由如下：
一般汽车油耗的概念是每行驶百公里消耗的燃油公升数。那么汽车停车怠速时发动机仍然处于工作状态，仍然会耗油，但是怠速时汽车没有动，行驶路程为0，所以油耗会不断升高，开起来后因为路程不为0了，油耗就下去了。
如果听起来不好懂我举个列子，汽车行驶了100km，消耗了10L油，这个时候汽车表显油耗是10L/100km。然后车停了，没熄火，发动机还在耗油，又消耗了10L，这期间车没有移动，所以汽车表显油耗就变成了20L/100km，然后汽车又行驶了100km，消耗了10L油，那么表显油耗就变成了15L/100km，因为汽车一共消耗了30L燃油，跑了200km。
希望能帮到题主。
汽车怠速油耗升高是正常现象-凯美瑞本就高油耗代步车
汽车油耗的计算要综合两组数据，分别为：
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怠速耗油量
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行车里程数
由于部分车辆的「表显油耗」并不计入怠速消耗，所以实际计算得出的油耗数据会与显示油耗存在差异。而大部分车辆会加入怠速消耗量，于是在停车或拥堵路段就会出现显示油耗的快速升高，那么怠速的油耗标准大致是多少呢？
平均数据
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「1.5L-T&NA」约为1.0L/1hour，启动压缩机升至1.5L/1hour左右。
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「2.0L-T&NA」约为1.5L/1hour，驱动压缩机升至2.0L/1hour左右。
知识点1：主流的内燃式发动机进气方式并不影响怠速油耗，NA自然吸气技术除了机体自身的运行阻力以外没有多余功耗，Turbo涡轮增压器在怠速时并不运行，即使运行也只是利用尾气压力（同样不增加多余功耗）。目前只有机械增压技术（S）会在怠速时运行，好在这种技术已经被淘汰了。
知识点2：怠速的概念为内燃机以最低的进气量与喷油量燃烧做功，热能可以满足活塞曲轴的正常运转，保证不熄火（曲轴不停转）即可。维持运转的目的是随时挂挡走车无延迟，说白了就是为了提升用户体验。然而怠速即使喷油量很小但也是在不断喷油，在相对无负荷的工况中每小时总能消耗1升多的汽油。
知识点3：发动机排量指进气或排气（空气量）的流体体积总和，ECU行车电脑分析喷油量是依据进气量和尾气氧含量决定。那么结果则是排量越大进气量越大且喷油量越大，不同排气量的发动机的怠速进气量存在很大差异，简而言之为排量越大怠速油耗越高，这是无解的问题。所以中小排量涡轮增压发动机才会风靡，因为主流的1.5T发动机也有「125kw/270N·m」左右的动力储备，优秀的2.0T发动机可以高达「200kw/400N·m」左右，相当于是NA-4.0L。
知识点4：空调压缩机会代付提升怠速油耗。因为压缩机的动力来自内燃机，其额定功率一般在3kw左右（约合5PS马力上下）。汽车的怠速转速往往低至800rpm，此时输出的功率是非常低的，被压缩机消耗了几千瓦势必造成怠速动力无法驱动曲轴活塞运转，结果自然是熄火。为了不熄火在需要提升转速与喷油量，以消耗更多燃油为基础均衡压缩机的功率，于是油耗也就自然而然的升高了。
总结：内燃式发动机的怠速油耗是很「可观」的，在拥堵路段频繁走走停停等于长时间的怠速；同时车辆从静态到动态的行驶阻力最大，在行驶中换挡时车辆会因为惯性作用力主动加速，换挡后就没有那么大的行驶阻力。反之车辆静态到动态没有任何惯性作用力的辅助，完全依靠发动机高转速输出高功率的耗油量又怎么会小呢？这就是怠速油耗的概念，也是堵车油耗高的原因。
编辑：天和Auto
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