准备入手JEEP指南者，到我不明白为什么很多人黑jeep，我没开过，有那么差吗？
我是17年买的全新指南者1.4T，之前我开2500油老虎，也是jeep的…
我只说说自己的感受，不代表整个品牌质量和广大车主的意见。
外观满意，标志性气孔隔栅小黑脸。颜色选的比较大气，第一眼看到后会有：“嗯，确实是jeep”的感觉。很多人说内饰粗糙不好看，但我觉得还好，没什么亮点但毕竟规矩，没有什么反人类的设计。
动力方面，在城市里确实感觉有点肉，跟车不轰油容易被加塞，尤其是时速40公里以下时加速感觉不积极。但40公里以上，提速还是很不错的，毕竟不能跟轿车比，但这个程度我是接受的。在1、2档切换的时候或处于17、8公里时速时会感觉顿挫和不稳定。
皮实程度，总的来说属于平均水平，没有经历太惨烈的撞击（希望以后也不会有），在避让金杯车的时候撞到了右侧叶子板，出现一个不大的坑，金杯尾灯全碎，保险杠脱落。（不是黑金杯）。在贵州开过两千多公里山路，路遇复杂路况，山体滑坡，涉水等等，在这个级别和底盘高度的车型里面表现令人满意，而且没有出现什么毛病。也有图中那种被暴雨淹了照样开出来了…
小毛病，没有出现过。甚至异响，变速箱噪音什么的都没有发现过，有一次没有关空调和屏幕耗尽过一次电瓶，搭桥打着了…至于网上常说的烧机油，暂时没有出现过。
以上就是我的指南者在在两万公里一年期间大部分的总结。总的来说，我买这台车是比较满意的。
Jeep可以说最终落得的裸车价在这个价格区间绝对是性价比车型了，尤其是对于有Jeep情怀的，尤其是看重四驱性能的，即使是1.4T+9AT这种动力组合的四驱也比其他品牌的四驱更值得信赖。
但是Jeep的车型让让又爱又恨，爱的是Jeep的情怀，恨的是很多车主反映顶配的2.4自吸的烧机油，涡轮增压版则没有这方面的问题，但是1.4T的又匹配的是双离合！很尴尬！很多车主都选择了1.4T+9AT的四驱版，动力小点也忍了。
指南者的内饰同样是饱受吐槽的点，来源于菲克的设计，根本不像如今这个时代的产物，很LOW！
难道指南者没有优点了么？抛开诱人的外观，在空间方面处处都很够用，既不多也不少，对于经常自驾游的消费者就需要利用行李架之类的，而强大的四驱不是同级别车型可以较量的，所以还是很有优势的。何况价格也是很大的入手理由，指南者的价格已经不如去年坚挺了，优惠不少，值得入手。
全新指南者是继Jeep自由侠之后的第三款国产车型，定位在自由侠和自由光之间。售价区间为15.98-24.18万元。
全新指南者与自由侠相同基于Small-Wide模块化平台打造而来，新车的整体造型更接近于大切诺基，其中前脸采用了镀铬处理的Jeep家族式的7孔样式进气格栅，同时前灯组也与格栅相连。车身侧面两条平行的棱线，配合前后凸起的轮眉，使得此处的层次感更加突出。车尾方面，尾灯采用灯带式设计，造型与前大灯组相互呼应。
内饰方面，整车采用双色搭配的内饰材质，并通过钢琴烤漆装饰件进行点缀。配置方面，新车根据车型的不同配备有5/8.4英寸液晶显示屏、真皮座椅、一键启动、地形选择系统、胎压监测、双区自动空调、电子手刹以及全景天窗等。
在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4415/1819/1625mm，轴距为2636mm，与同级别的热门车型标致4008以及丰田RAV4荣放相比，新车的车身尺寸并不大。在空间体验方面，前后排表现较好，不过头部空间表现依旧不充裕。
动力方面，新车将搭载1.4T涡轮增压发动机（200T）和2.4L自然吸气发动机（200TS），前者最大功率为165马力，后者最大功率为175马力。1.4T的油耗一般市内也就是9个左右。
对于同样定位于紧凑型SUV的全新指南者来说，其主要竞争对手将是标致4008、本田CR-V、福特翼虎以及丰田RAV4荣放等车型。在同等价位下，指南者拥有足够丰富的高端配置，性价比优势稍占上风。
JEEP这个品牌单是名字上就已经为我们带来了足够狂野范，得益于美系车天生的力量感，让JEEP旗下的很多车型在视觉上就带来了足够硬派的感觉，加上强大的越野能力，让这个品牌在国内一度有着很高的关注度。
不过，由于市场竞争逐渐的激烈，JEEP旗下的很多车型在价格方面也向市场进行了一定的妥协，JEEP指南者就在价格方面做了足够大的妥协，官方的售价区间为15.98万元到24.18万元，在优惠完之后只要11万多就能够买到入门级别的版本。相比较于它的“大哥”大指挥官，它的越野实力也要更强一些，由于大指挥官拥有着2米8的轴距，所以在非铺装路面行驶的时候脱困能力还是要比指南者差一些的。
当下的JEEP指南者也和当年的它有了很大的不同，抛弃了当年那个瘦弱的“身材”，如今的它整体上充满了力量感，与各种运动套件相结合，让它在颜值上比大指挥官还要高出一些。值得一提的是，这款车很有细节感，车子周围的熏黑护板和大尺寸轮毂都让整体上有着更为粗犷的风格。
为了提高市场竞争力，这款车的内饰也同样有着足够的诚意，三幅式的方向盘比较粗壮，不仅看起来比较粗犷，而且握感也非常舒适，软包的材质也让车内的品质更高。
JEEP在动力方面也逐渐的向小排量的涡轮增压发动机妥协，全系搭载了1.4T和2.4L两款发动机，其中1.4T的涡轮增压发动机最大输出功率可达121千瓦，最大的扭矩可达250N·m，与之匹配的是6档手动变速箱、7档双离合变速箱和9档手自一体变速箱；而2.4L的自然吸气发动机最大输出功率可达128.5千瓦，最大的扭矩可达228N·m，与之匹配的是9档手自一体变速箱，部分车型仍然搭载了适时四驱。2.4L的发动机在全系仅有一个版本，这也是为那些仍旧喜爱“大排自吸”的消费者们提供了更多的选择。
正好这次在新疆阿尔泰地区开了三天Jeep指南者，它的表现如何应该能回答楼主的问题。
当地的天气正如天气预报上显示的，最低温度零下30度，也是绝大部分用户很少体会到的极端天气，对车辆来讲肯定是个绝大的考验。
我试驾的指南者四驱家享版，换装了雪地胎和适应低温的油液，没有任何改装，就是素车。三天时间，车辆表现非常不俗，全称不掉链子。更要提到因为是指南者四驱家享版，四驱车型，才卖19.58万，但是四驱系统性能不错，当天的路面90%都是冰雪覆盖，尤其是300多公里盘山路，山上山下，山的阴面阳面，有的雪会融化再冻起来成冰，我都是全称雪地模式，稳住方向和车速，一点毛病没有。
指南者四驱家享版的四驱系统不光光在极寒环境如新疆阿尔泰有意义，在日常生活中也非常有意，例如车子传感器可以实时监控车辆状态和周边环境，如果雨刮器速率达到中档，系统就会判断雨天湿滑，会自动切换至四驱，类似路况多达17种，也就是说这套适时四驱系统时时保护着驾乘人的安全。
而且这套Active Drive智能四驱系统的亮点不止于此，因为它创新性的结构设计，取力器和后桥驱动单元可以在两驱模式时完全和驱动轴断开，减少了零部件空转，降低了油耗。总结来看，指南者十款不错的车，四驱家享版尤其性价比突出。（by大鹏）
作为召回专业户菲亚特克莱斯勒旗下的产品，Jeep的品质实在不怎么叫人放心。新款指南者换代后外观是不错了，但1.4T+7DCT干式双离合……呵呵！菲亚特菲翔上搭载的这个动力组合问题多多，换挡顿挫不说，还时不时动力中断，实在让人怕怕啊。四驱的9AT也不好说，查一下过往历史，克莱斯勒变速箱问题层出不穷，还不如普遍的6AT让人安心。2.4发动机更不用说了，技术老油耗大。
若不是为了那点情怀，还是远离Jeep吧。
