三菱，这个以“越野世家”自称的汽车品牌，最近几年过得并不开心，先是自己砍掉了轿车业务，专注SUV，不过市场效果并不算显著；后来，又曝出“排放门”事件，接着被雷诺-日产收购……但反过来想，这也许不是坏事。
其实，三菱在SUV和新能源车领域有着丰富的技术储备，在中国潜在着很强的品牌号召力。尤其在SUV领域，三菱品牌还是有着大批的忠实粉丝的。而三菱劲炫ASX便是三菱旗下一款比较亲民的SUV车型，这款车最早于2012年上市，并在2016年进行了中期改款。那么这款车开起来怎么样呢？
我们以劲炫ASX 2.0L+CVT动力版本为例，这是一套十分成熟的动力总力，三菱4B11 2.0L发动机对很多人来说都非常熟悉，其最大功率167马力，最大扭矩197牛·米，参数不算抢眼，但也在同排量自吸发动机的主流级别，CVT变速箱，可模拟6速运动模式，以平稳和顺畅为特点，但这套动力组合，并不会带来太多的惊喜和激情，因为车型本身也不是这个定位。
在这套动力下，劲炫ASX开起的感觉就一个：舒服。2.0L自然吸气发动机发力均匀平顺，虽然没有太多的激情，但动力并不弱，任何时候，发动机都表现的不急不躁，持续线性的释放动力推动车辆前行，而且没有涡轮加持，发动机也没什么突如其来的爆发点可言，超车时，更强的动力来源于发动机转速的提升。油门设定的也偏向于慵懒风格，前面会有一些旷量，往深了才动力会跟上，这样的调校开起来比较好控制，但不适合驾驶风格激进的朋友驾驶，那样会比较着急。
CVT变速箱也是平稳的调校，与发动机配合默契，平顺性极好，日常巡航转速保持在1500-200rpm左右，想要加速时候它会持续将转速保持在3000rpm以上，因为少了换挡的步骤，所以不会有太明显的冲击力，也不会像双离合变速箱那样有明显的闯动。另外，这台CVT变速箱还带有运动模式，能够模拟6速变速箱的工作状态，这时会稍稍增加一些驾驶的参与度。总得来看，这种舒适的驾驶感受很适合家用车，这台劲炫做的不错。
劲炫ASX前后都使用了独立悬架，这令它有了个不错的底子，而且三菱的底盘调校功力还是值得信赖的，劲炫ASX的整体风格偏向舒适，悬架通过减速带时候不会太过生硬，能有一个良好的压缩和回弹过程，具备一定的韧性，整体性也不错。不过通过连续颠簸时会产生多余的振动，显得不是特别沉稳。
不过，电动助力转向就表现得差强人意了，虽然是SUV，但手感也太过于模糊了，整个助力阻尼的大小也不太相同，转向掉头时心里会有点没底，如果能增加一些质感就好了。另外，方向盘起初的旷量也比较大，并线时候需要更注意一些。
总的来看，劲炫ASX是一台整体表现不错的车，首先，它的价格不算高，在合资同级SUV中比较有性价比优势；其次，它是一台很好开的车，上手之后不用为日常驾驶考虑太多，能够给你带来一个轻松的驾驶环境，以家用定位来看这样的表现足够令人满意，同时成熟可靠的动力组合也不用为质量担心太多，踏踏实实开就行了。好开省心，这也是劲炫ASX一个不容忽视的卖点。
导读：亲戚花12万买了三菱劲炫，加200元油跑了420公里，空间家用足够了
三菱汽车在国内的知名度还是比较高的，对于很多的消费者来说，对三菱了解比较多的可能就是发动机了，三菱在发动机研发上做得确实非常不错，而我们今天这篇文章要聊的也是三菱旗下的一款紧凑型SUV——三菱劲炫。这款车型其实上市之后销量和口碑的表现一直都非常不错，因为这款车型不仅外观很大气而且价格也便宜，我身边有一位亲戚，在前几天提了一台三菱劲炫，下面就在听听他对这款车的实际用车感受如何。
对于三菱劲炫这款车型比较喜欢的就是它的价格以及空间，最近这几年很多的合资品牌车型价格都很低，对消费者的吸引力确实比较大，我个人当初的预算在15万元左右，左右对比之后还是选择了三菱劲炫，一是因为对三菱这个品牌的信任，另外一点就是劲炫这款车本身的性价比也很不错。这款车型的外观设计很耐看，前脸使用了很多黑色塑料件，所以运动感非常强，车身侧面的线条设计比较简单，轮毂的造型比较喜欢，采用了刀锋的样式。
整车的内饰设计做工用料的表现符合这个级别的平均水平，但是平心而论，和我们自主品牌车型相比还是要差一些，因为朋友也有购买哈弗H6的，劲炫的内饰还是以硬质塑料件为主，不过细节方面的处理还算可以。对称式的设计风格我个人还是比较满意的，全黑的内饰看起来也更沉稳一些，除了之外，我所购买的这款车型，还有一块大尺寸的中央彩色屏幕，实际使用的时候真的非常的方便，而且还有真皮多功能方向盘。
再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2.0L CVT尊享版，算得上是一台自动挡次顶配的车型，因为我个人对于车型的主被动安全配置是有要求的，这款车型配有前后排头部气囊和膝部气囊，当时给我的裸车价12万元，这样的价格我个人还是比较满意的，车子并没有十全十美的，对于这款车型我觉得唯一不太满意的地方，就是没有配备车身稳定系统，不过第2排的空间表现不错，满足家用没有问题。
总结：总的来说，三菱劲炫这款车型的整体表现还是非常不错的，所搭载的2.0L自然吸气发动机最大功率167马力，最大功率为197牛米，与之匹配的是一台CVT变速箱（模拟6挡），动力方面的表现不错，并且这款车型还有5年或10万公里的整车质保，目前用车2000公里，又一次加200元的油跑了420公里，油耗比较满意，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。
三菱劲炫作为一款小型SUV，可以说是相当小众。跟同级别的XRV、昂科拉、维特拉等比起来保有量简直太低了。虽然小众，但他依然是一款好车。
我老铁是个三菱粉，他有一台15年的三菱劲炫2.0L自动四驱。我来说说驾驶感受：
三菱对操控有一定的造诣，劲炫虽然是一辆SUV车型，可是开起来给人的感觉，确是操控非常好，甚至有一点开福克斯的感觉。开高速超车变道都表现良好。不足的就是动力稍微弱一些，油耗偏高，四驱车型油耗9个左右。
作为一款SUV大家可能更关心他的四驱系统，但是现款车型上已经没有四驱车型可以选择。老款车型上的四驱系统有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式。中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，四轮带有独立电子刹车辅助系统的配合，算是城市SUV中比较强悍的了。但是实际测试没有测试过，个人觉得这套四驱系统应该和帕杰罗的超选四驱有差距，越野能力素车大概相当于猎豹飞腾的水平。
最后，给大家一点购买建议，这款车型已经上市5年，二手车保值率一直不是很高，所以说购买二手车还是很划算的。新车的话在同级别没有竞争力，同级别的维特拉、昂科拉等车型都是不错的选择。
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三菱劲炫是广汽三菱旗下首款国产车型，ASX劲炫的重要性不言而喻，从12.88万的入门定价不难看出，厂商希望这款有着不错卖相的SUV能够既叫好又叫座，而从另一方面来说，细心地消费者可以也注意到了，不论是从车型分级还是定价方式，ASX劲炫都将矛头直接指向了一个竞争对手——东风日产逍客，同样的发动机排量分布，同样的手动自动车型选择，就连价格阶梯也几乎一样，此次ASX劲炫的国产版车型可谓是有备而来。
ASX劲炫 1.6L手动标准版可以肯定的是12.88万的入门售价确实足够吸引眼球，对于一款合资SUV车型来说也算作是一个十分诚恳的态度，不过如果我们仔细看车型配置不难发现，这款手动标准版车型也的确没有任何亮点可谈，除了一些能够基本保持日常行车的基础配置之外几乎不能提供任何附加功能，唯一算作是对日常操作有帮助的功能就是后视镜电动调节了。这款入门级车型也仅仅适合那些不想随波逐流选择A级车型而对于SUV有着特殊爱好的消费者选择，毕竟在同价位下很多A级车的配置要比这款入门级ASX劲炫高出不少。
ASX劲炫 2.0L手动舒适版 2.0L排量的入门级车型同样采用了手动变速器，与1.6L手动车型相比整体配置并没有大幅度提升，只是象征意义的增加了自动空调，升级气囊个数，总体配置仍然不能让人满意，与2万元左右的差价来比较似乎性价比更低了一些，因此我们并不十分推荐这款车型。
ASX劲炫 2.0L CVT豪华版CVT豪华版车型相比手动舒适版在售价上有2.6万的差价，相应配置也大幅提升，尤其是在车内的舒适性方面再有了真皮方向盘、真皮座椅以及电加热等功能之后变得高档起来，行车功能上也增加提升驾驶乐趣的换挡拨片与科技质感的一键启动系统，与手动舒适版相比自动豪华版在行车配置上有了质的飞跃，只是2.6万元的跨度还是显得稍微大了一些。
ASX劲炫 2.0L CVT四驱尊贵版 CVT四驱尊贵版与豪华版相比最大的变化首先是增加了实用功能更强的四驱系统，而在车型配置方面则加入了全景天窗与后视镜电动折叠与加热功能，动态稳定系统与定速巡航也逐步完善，不过尊贵版车型却取消了原本在豪华版之中的真皮座椅等四项舒适型配置这让人略感不解，如果既想要比较完善的舒适性同时渴望四驱的消费者只能选择最顶级的旗舰版车型。
ASX劲炫 2.0L CVT四驱旗舰版与尊贵版车型相比旗舰版车型的售价又高出了2.4万，而在配置上首先是弥补了尊贵版中对于座椅功能部分的缺失，除此之外还升级了灯光系统，加入了可以实现GPS定位、倒车影像等功能的多媒体机，可以说在旗舰版车型上行车功能方面已经达到了较高水平，不过21.88万的售价也着实不算太低，综合性价比并不突出。
