1962年，本田第一款自主研发汽车问世，它并不是一台家用车，而是一台后置前驱的跑车。1965年参加FI就领到了分段赛的冠军，由此本田品牌开始在全球崭露头角。之后的三年本田参赛战绩平平，因为一台参赛车故障，人车都废了，本田退出F1。之后的本田沉下心来积累经验，直到1986年，本田的涡轮增压发动机趋于成熟，作为迈凯伦引擎供应商回归F1赛场，两年时间，本田发动机收获了16站15胜、车手车队双冠军的荣誉。
车圈流传这样一句话：买本田发动机送车，买丰田车送发动机。这没有说谁高谁低，只是说明了两个不同品牌的方向不同，发动机是本田在全球占有市场的的核心，它的技术是具有碾压性的，随便拿出一台引擎，能毫不留情的甩出同级两条街。
丰田的前身是一家在日本经营得并不错的纺织布机厂，1933年成立汽车事业部，次年丰田量产出一款命名为A1的中大型轿车，外形是从克莱斯勒一款车型中得到的灵感，由此我们也不得不感叹，如今很了不起的品牌曾经也是从模仿开始做起的。丰田对汽车的产品理念是以零缺陷为最终目标，追求高质量。
2000年丰田进入中国，在四川建厂后又与天津一汽合作，部分车型实现国产化。由此“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话蜂拥般传开。而在这之前，丰田的进口车皇冠、凌志等车型已经在国内以质量稳定拥有较好口碑，被认为是唯一能和大众抗衡的合资品牌。因为当时大众的技术封闭，我们的自主品牌，也是从丰田上得到了很多关于管理和技术上面的经验。
通过以上本田和丰田的历史背景和产品理念，我们也就很好理解为什么这两家车企为什么不互换发动机、共享技术的原因了，老话说“道不同不相为谋”也就是这个意思，本田是技术激进厂商，丰田追求的是保守稳定，他们不能像日产和雷诺那样达成战略合作伙伴，各自也不愿意丢掉已经在人们心中根深蒂固的印象。相对来讲本田更愿意去试错，那样会得到更前沿的技术和高度，丰田就像我们走一段不平坦未知的道路，会拿木棍先去试探，能走再迈脚，所以很难摔跤，比较踏实。
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本田、丰田为何不互用发动机？
首先，它们隶属于日本品牌，但是它们不是一个品牌的，也不是不同一个人创立的，加上它们本是竞争对手，不可能互用配件！
本田和丰田是两个不同的厂商，涉及的领域也各不相同，互用发动机技术的几个厂商都是强强联合或者兼并，例如吉利一直说自己的发动机采用沃尔沃的技术，这是因为吉利收购沃尔沃100%的股权（轿车），所以这个利益关系可以让技术进行互换。反之，本田和丰田是两家独立的企业，属于友商关系，也属于竞争关系，所以实现不了技术互换的条件。
☆中国有句俗语叫同行是冤家，尽管在我们看来丰田和本田都属于是日系车，我们可能会把他归为一家，但是从本质上来说，他们更是一对竞争对手。如果因为都是一个国家的汽车企业就互换技术，那么不用说远的，但就我们自主品牌来说，怎么不互换呢？
不同车企是这样，即使同属一家，在技术上也很少有共用的。我们看看大众，旗下众多子品牌，宾利、奥迪、兰博基尼、保时捷……。为什么大众不把这些车的强项整合起来做一个产品呢？除了市场竞争的因素外，这里面还有市场定位、技术匹配等多方面因素。
我们再看吉利和沃尔沃，尽管吉利集团全资收购了沃尔沃集团，但是在技术上，吉利汽车还是不能随便使用沃尔沃的技术，这里面还牵涉到专利权的问题。
另外，如果把沃尔沃的技术都放到吉利汽车上，那你让沃尔沃如果在市场上立足。
强强联手不一定都是好事。本田的发动机技术是厉害，那丰田发动机的热效率，丰田的变速箱也不是白给的，你用了我的发动机，那你的技术是不是也要拿出来，可是利益如何分配呢？
最关键的问题是，汽车工艺不是简单的换的问题，这里面还牵涉到匹配和调教，大众同样一款发动机可以安装在多个车型上，就是因为调教不同。本田发动机再好，但是不一定适合丰田的车。
技术共享咱们知道吗？供应商是一样的咱们知道吗？质量标准一样的咱们知道吗？全球商业情报共享咱们知道吗？还有日企一致对外咱们知道吗？等等吧！不要在提这种问题了。有句老话亲哥们打的在厉害这是内部的，有外人欺负你们家的人就都一致对外了。
