以下为网友对领克03的真实试驾分享,希望能够对大家有所帮助。
目前家里两台车,我开的是13款408,2.0,6at版本的,媳妇上下班是一台17款A4L高功率,也就是45tfsi,以下试驾03的内容会涉及到与这两台车的感受比较,不客观,真体验!
初步的打算是把408淘汰下来给我父母买菜用,预算15-20这个区间!基本就是A级高配和B级中低配的区间,品牌我不在乎,四个圈也有,再不济老丈人还有台揽运!三缸双离合我也不在乎,模仿38的形式,我们只以产品力本身说话,如果说有人非要假设三缸双离合开几年就会出问题,那么也许尊贵的您就是人类的先知吧!
因为找了熟人,所以试驾的比较详细,市区铺装道路,高速,有碎石的非铺装道路都走了,开了大约一个半小时!
动力:市区起步有一丢丢肉,但是比大众集团1.4t的感受好,中段涡轮压力打上来了,还是很有劲儿的,当然也仅限于小猛,谈不上猛烈,可能和我开久了45的A4有关!后段输出(100-140)也还有,反正坐3个成年人的情况下,高速路上迅速超车还是能满足!总体感觉前段中段是不如大众集团装配1.4t的A级车,多出来的30匹马力主要还是给后段储备的!当然,车重是原罪!毕竟马力重量比摆在那儿!
空间:前排可调,所以不会觉得拥挤,总是能找到舒服的坐姿,也就不觉得前排空间会小!后排根据我178 80kg调整好前排来看,比目前我的408要大些,同价格区间的B级中低配车型都比他大,同级别里面属于中上游水平,中规中矩的水平吧,毕竟2019年了,各项指标都不能偏科!后备箱不如我的408大,只是形状比较方正,够用水平,同级别三厢车中游!
NVH:先说整体,同级别上游水平,但是绝逼没有一众试车媒体吹的那么好!风噪控制的比较好,我个人绝对满意的水平,胎噪那是真的大,反正车开起来是很明显的水平,发动机噪音中上游吧,低转速还行,高转速还是明显会传递到车内的,好在这个发动机的声音是真的不难听,不算嘶吼声!
驾驶及底盘:先抛结论,同级别第一档的驾驶感受,同级别最好的一副底盘,无出其右,套用38的台词:我对这个结论负责!整体的底盘质感绝对的是越级存在,我的感受是完全能够和A4进行pk的,媒体吐槽点在于方向盘太轻,老实说,作为一个普通驾驶员,细细的感受能体会出来,但是完全能接受,而且不会太在意这一点!
油耗:我试驾全程下来表显16.5,随时地板油,急刹车,能理解,但无法公正的评论!论坛车主普遍报出的是市区8-9,高速6左右!但是必须加95,我认为这是一个坑!毕竟我觉得小猛,但也仅限于小猛的动力,而且油耗也不算同级别优秀的水平,还必须加95,难免让人有几分想打退堂鼓!
做工、配置、用料:做工还是很好的,同级别第一梯队,钣金件的接缝,内饰的拼接都和合资品牌没有差别,甚至还领先一些做工不好的!用料我也很满意,有一种沃尔沃的感觉,但是真皮座椅的皮质我觉得偏硬!配置同级别独一档之一,另一位是菲斯塔,两者有些许差异,配置反正是真的高!
试驾之后基本决定了03顶配劲pro了的,结果这几天铺天盖地03的2.0车型要出来了,我选择了做等等党,看上了250匹T5+8AT!哎,又要加预算了……
以上为个人亲身体验,不全面,不详尽,但是是真实的!
昨天刚开完领克03的2.0T版本,这来说说感受。
我开的是目前在售的2.0T 190匹马力版本,马力数据其实只比1.5T多了10匹,但扭矩增长很明显,比1.5T的多了35牛米,达到300牛米。所以起步时会有很饱满的动力感觉,如果油门踩急了还会有点窜的感觉。而后段动力则以平顺为主调,不会过于爆发。
底盘表现比较失望,作为一款运动倾向的车,领克03的侧倾抑制较差,可以说比很多舒适倾向的家轿都要差,导致过急弯信心不足。
同样,方向盘的回馈感也比较假,电子感很浓,指向性与心理与其有出入。所幸,转向的反应是足够快的,市区变线很灵活,但前提是不要激烈驾驶。
所以,领克03 2.0T是一款动力更有底气的车,但不是一台更运动的车。
(文西)
还记得第一次看到领克03的时候还以为这是一辆二三十万的车,要说在这个价位的车开在路上,回头率最高的还是领克了。从了解领克03到决定入手,我差不多就花了两个礼拜的时间,对于我这个纠结症来说是很快了,转眼间我自己买了领克03到现在也有大半年了,目前开下来还是非常满意的,驾驶感受的话,领克03的方向盘指向很精准,整体感觉是很轻盈的,操控很舒服,转动方向轻松自如,油耗的话,我现在油耗在8左右,我因为是早上上班市区很堵,有这个成绩我觉得很不错了,如果路不堵的话,我觉得油耗应该更低。还有一点驾驶的感受就是舒适性开起来不错,座椅的包裹和支撑也很舒服,车内也相对比较安静,隔音还是不错的,我在市区开的话,胎噪和风噪都很小。
领克一出生就含着金。作为与沃尔沃力打造的合资企业,领克自出生就是“欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球”的全球化,是国际不断深化的成果,是工业化、信息化度融合的结晶。也就是说,领克自诞生起,就站在了全球化的制点上,站在和沃尔沃两巨人的肩膀上,站得更,看得更远。
凭借着沃尔沃与的合体,让第一款车领克01在17年底依靠着的和在市场中一炮而红,之后又紧接着推出了化定位的领克02,然后,就到了如今我们要的领克03。
无论是在赛道还是在速上,领克03的另一个感觉就是稳,除了空气学设计提供的11kg下之外,领克03本身较的应该也提供了不少的,车辆在时,外侧提供更的,车辆角也会更,性也就更。
一脚下去,你真的会这是一辆1.5T机的车,7速的箱给你的输出及响应,在直道,只管踩就好,百公里只要7.9秒,它会不断给你它最的输出,感受要部分2.0T车型,配合上的功夫,让你随心所欲。
了赛道,来到道路中,我们尝试用日常的方式体验这辆领克03。事实上,在赛道体验后,我们也有了更多的与心理预期,领克03在日常中的感受,用一句话来描述——越开越想开。
轻便的、中有韧的、与,都让这辆车表现出极为的特性,而无论是“让人色变”的三缸机,还是有众多负面口碑的箱,在日常中几乎有存在感——没错,体验让我们忘却了领克03的总成,而它们也用可让人感知的、来提醒我们。
领克已经初步建立起了理念,潮流,更受群体。这种的群体特征有着其他车型的。从01到02,领克一次又一次的用实力来“打脸”圈中的,领克03这款车也更加证领克自己的实力!
表扬的是这台三缸机+箱的组合。领克03搭载的三缸机了与两方面,并且在账面数据上超越了多数机,说的了性能与需求。
在连续急、力、出弯、反复将车达到极限,领克03出现衰减或者是热衰减的情况。机与箱响应依旧。领克03在赛道上得到持续的。在赛道上豁完之后,已经深深地被领克03的调教,你会不知不觉得上这种感觉。
人难免会有追求激情的时刻,选择运动模式就好,介入较快,速响应也挺随踩随有的效果让人快感倍增。同时、调校的响应速度,时有的车辆也能更好地遵循者的。
综合来看,领克03的,在于出众畅快的感受,其次才是配置等其他方面。
领克03这款车的功能很全,这个是我非常惊喜的,我开车就喜欢配置齐全的,03的像EPB电子驻车、TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统这些配置都有,安全方面的保障让我很放心,舒适度上也可以考虑,全皮包裹的那种质感只有试过之后才知道有多舒适