以下为网友对领克03的真实试驾分享，希望能够对大家有所帮助。
目前家里两台车，我开的是13款408，2.0，6at版本的，媳妇上下班是一台17款A4L高功率，也就是45tfsi，以下试驾03的内容会涉及到与这两台车的感受比较，不客观，真体验！
初步的打算是把408淘汰下来给我父母买菜用，预算15-20这个区间！基本就是A级高配和B级中低配的区间，品牌我不在乎，四个圈也有，再不济老丈人还有台揽运！三缸双离合我也不在乎，模仿38的形式，我们只以产品力本身说话，如果说有人非要假设三缸双离合开几年就会出问题，那么也许尊贵的您就是人类的先知吧！
因为找了熟人，所以试驾的比较详细，市区铺装道路，高速，有碎石的非铺装道路都走了，开了大约一个半小时！
动力：市区起步有一丢丢肉，但是比大众集团1.4t的感受好，中段涡轮压力打上来了，还是很有劲儿的，当然也仅限于小猛，谈不上猛烈，可能和我开久了45的A4有关！后段输出(100-140)也还有，反正坐3个成年人的情况下，高速路上迅速超车还是能满足！总体感觉前段中段是不如大众集团装配1.4t的A级车，多出来的30匹马力主要还是给后段储备的！当然，车重是原罪！毕竟马力重量比摆在那儿！
空间：前排可调，所以不会觉得拥挤，总是能找到舒服的坐姿，也就不觉得前排空间会小！后排根据我178 80kg调整好前排来看，比目前我的408要大些，同价格区间的B级中低配车型都比他大，同级别里面属于中上游水平，中规中矩的水平吧，毕竟2019年了，各项指标都不能偏科！后备箱不如我的408大，只是形状比较方正，够用水平，同级别三厢车中游！
NVH：先说整体，同级别上游水平，但是绝逼没有一众试车媒体吹的那么好！风噪控制的比较好，我个人绝对满意的水平，胎噪那是真的大，反正车开起来是很明显的水平，发动机噪音中上游吧，低转速还行，高转速还是明显会传递到车内的，好在这个发动机的声音是真的不难听，不算嘶吼声！
驾驶及底盘：先抛结论，同级别第一档的驾驶感受，同级别最好的一副底盘，无出其右，套用38的台词：我对这个结论负责！整体的底盘质感绝对的是越级存在，我的感受是完全能够和A4进行pk的，媒体吐槽点在于方向盘太轻，老实说，作为一个普通驾驶员，细细的感受能体会出来，但是完全能接受，而且不会太在意这一点！
油耗：我试驾全程下来表显16.5，随时地板油，急刹车，能理解，但无法公正的评论！论坛车主普遍报出的是市区8-9，高速6左右！但是必须加95，我认为这是一个坑！毕竟我觉得小猛，但也仅限于小猛的动力，而且油耗也不算同级别优秀的水平，还必须加95，难免让人有几分想打退堂鼓！
做工、配置、用料：做工还是很好的，同级别第一梯队，钣金件的接缝，内饰的拼接都和合资品牌没有差别，甚至还领先一些做工不好的！用料我也很满意，有一种沃尔沃的感觉，但是真皮座椅的皮质我觉得偏硬！配置同级别独一档之一，另一位是菲斯塔，两者有些许差异，配置反正是真的高！
试驾之后基本决定了03顶配劲pro了的，结果这几天铺天盖地03的2.0车型要出来了，我选择了做等等党，看上了250匹T5+8AT！哎，又要加预算了……
以上为个人亲身体验，不全面，不详尽，但是是真实的！
昨天刚开完领克03的2.0T版本，这来说说感受。
我开的是目前在售的2.0T 190匹马力版本，马力数据其实只比1.5T多了10匹，但扭矩增长很明显，比1.5T的多了35牛米，达到300牛米。所以起步时会有很饱满的动力感觉，如果油门踩急了还会有点窜的感觉。而后段动力则以平顺为主调，不会过于爆发。
底盘表现比较失望，作为一款运动倾向的车，领克03的侧倾抑制较差，可以说比很多舒适倾向的家轿都要差，导致过急弯信心不足。
同样，方向盘的回馈感也比较假，电子感很浓，指向性与心理与其有出入。所幸，转向的反应是足够快的，市区变线很灵活，但前提是不要激烈驾驶。
所以，领克03 2.0T是一款动力更有底气的车，但不是一台更运动的车。
（文西）
还记得第一次看到领克03的时候还以为这是一辆二三十万的车，要说在这个价位的车开在路上，回头率最高的还是领克了。从了解领克03到决定入手，我差不多就花了两个礼拜的时间，对于我这个纠结症来说是很快了，转眼间我自己买了领克03到现在也有大半年了，目前开下来还是非常满意的，驾驶感受的话，领克03的方向盘指向很精准，整体感觉是很轻盈的，操控很舒服，转动方向轻松自如，油耗的话，我现在油耗在8左右，我因为是早上上班市区很堵，有这个成绩我觉得很不错了，如果路不堵的话，我觉得油耗应该更低。还有一点驾驶的感受就是舒适性开起来不错，座椅的包裹和支撑也很舒服，车内也相对比较安静，隔音还是不错的，我在市区开的话，胎噪和风噪都很小。
领克一出生就含着金。作为与沃尔沃力打造的合资企业，领克自出生就是“欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球”的全球化，是国际不断深化的成果，是工业化、信息化度融合的结晶。也就是说，领克自诞生起，就站在了全球化的制点上，站在和沃尔沃两巨人的肩膀上，站得更，看得更远。
凭借着沃尔沃与的合体，让第一款车领克01在17年底依靠着的和在市场中一炮而红，之后又紧接着推出了化定位的领克02，然后，就到了如今我们要的领克03。
无论是在赛道还是在速上，领克03的另一个感觉就是稳，除了空气学设计提供的11kg下之外，领克03本身较的应该也提供了不少的，车辆在时，外侧提供更的，车辆角也会更，性也就更。
一脚下去，你真的会这是一辆1.5T机的车，7速的箱给你的输出及响应，在直道，只管踩就好，百公里只要7.9秒，它会不断给你它最的输出，感受要部分2.0T车型，配合上的功夫，让你随心所欲。
了赛道，来到道路中，我们尝试用日常的方式体验这辆领克03。事实上，在赛道体验后，我们也有了更多的与心理预期，领克03在日常中的感受，用一句话来描述——越开越想开。
轻便的、中有韧的、与，都让这辆车表现出极为的特性，而无论是“让人色变”的三缸机，还是有众多负面口碑的箱，在日常中几乎有存在感——没错，体验让我们忘却了领克03的总成，而它们也用可让人感知的、来提醒我们。
领克已经初步建立起了理念,潮流,更受群体。这种的群体特征有着其他车型的。从01到02,领克一次又一次的用实力来“打脸”圈中的,领克03这款车也更加证领克自己的实力!
表扬的是这台三缸机+箱的组合。领克03搭载的三缸机了与两方面,并且在账面数据上超越了多数机,说的了性能与需求。
在连续急、力、出弯、反复将车达到极限，领克03出现衰减或者是热衰减的情况。机与箱响应依旧。领克03在赛道上得到持续的。在赛道上豁完之后，已经深深地被领克03的调教，你会不知不觉得上这种感觉。
人难免会有追求激情的时刻,选择运动模式就好,介入较快,速响应也挺随踩随有的效果让人快感倍增。同时、调校的响应速度,时有的车辆也能更好地遵循者的。
综合来看，领克03的，在于出众畅快的感受，其次才是配置等其他方面。
领克03这款车的功能很全，这个是我非常惊喜的，我开车就喜欢配置齐全的，03的像EPB电子驻车、TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统这些配置都有，安全方面的保障让我很放心，舒适度上也可以考虑，全皮包裹的那种质感只有试过之后才知道有多舒适
