三缸车可以买，但最好不是首位选择。三缸发动机因为点火顺序问题，无法达到平衡。抖动是自身无法完全克服的，只能通过滤振和平衡机构来缓解这种现象。
不可否认的是，三缸车会越来越多。因为燃料有限，就需要控制排量，小排量四缸质量重，装车动力达不到理想效果。所以简单又质量轻的三缸车成为汽车厂家节能减排的利器。
宝马X1，1.5T三缸发动机，220牛米的扭矩。同排量中动力不算是弱的，经过调教装配后抖动问题也并不明显，除非刻意的来感受，与四缸还是有所差别的。
别克英朗，本田思域，凌派，福特福克斯等车型都应用过三缸发动机，从销量来看数据还是不错的。同时动力与四缸的1.5L发动机不相上下，个别车型还要高出一些。
当市场越来越多的三缸机开始普及，那么过些年后保值率不会下降太悬殊，曾经的三缸奥拓也没有一个贱卖的不是。
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从技术上来说，三缸发动机能不能买的最关键一点就是看它是否采用了涡轮增压技术。
纯自然吸气的三缸一定不要买！抖动、振动让习惯了现代汽车工艺的我们一定会崩溃。即便通过大量的成本堆砌来增加平衡轴、正时静音等等技术，也不能彻底解决这个问题，而且还带来了价格的提升，最后都是由消费者来埋单。
现在，我们能够买到的基本上都是带有涡轮增压技术的三缸发动机。这样的车型是可以买的。原因其实很复杂，我尽可能的用简短的语言说清楚。
现代的四冲程发动机都有一个气门叠加角来实现更大的动力输出和更低的油耗排放水平。这个气门叠加角说白了就是进气门和排气门在某一个时段是同时开启的。
我们知道四冲程发动机一个工作循环曲轴转角720°，那么对于四缸发动机而言，恰好曲轴每转180°，就会有一个气缸工作。换句话说，四缸发动机每个缸之间是“无缝连接”的（720➗180=4）。这也是四缸比三缸相对更平顺的原因之一。
但对于涡轮增压发动机来说，涡轮恰好是需要排气来继续推动的。而四缸发动机因为气门叠加角的原因对涡轮的排气会造成干扰。这时才会有单涡轮双涡管来进行解决，但排气歧管的管路布局收到长度的影响受到局限，如果太长，就会加大涡轮迟滞。
而三缸发动机则很好的避免的这一问题，因为其中每一气缸的工作间隙会有60°的曲轴转角是“打酱油”的。这就能很好的解决了排气干扰的问题。
因此，综合来说，这实际上是先天的优势。
至于可靠性这些，说真的，我觉得可能会在5万公里以后，有可能会对发动机机脚垫造成影响，倒时候更换即可（四缸发动机的机脚垫也会破损，也需要更换，只是时间可能长一些）
