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国产车普遍使用双离合变速箱确实是个不争的事实，关于这个现象壹车热评的分析，首先是因为双离合变速箱在制造成本与难度方面，要比AT变速箱更低，而且AT变速箱在很多专利技术领域，都被欧美国家的老牌车企给牢牢掌握者。
以现在的汽车工业发展而言，如果你没有自己申请的专利技术，没有自己的知识产权，那么只要你想要自己研发汽车技术，就很难绕开别人已经申请了专利的那些专利。而欧美国家对知识产权保护意识又是非常强的，比如你的变速箱出现了他们已申请的专利技术，那对方就会找你要麻烦，最终的结果就是要么付给对方专利费，要么就是等着吃官司。关于这点，哈弗H8在当年所谓逆向研发奔驰某款车型的底盘技术时，吃的官司就足以让长城哈弗深有体会。
那么如果使用结构更简单的CVT变速箱又如何呢？
直接购买日系品牌的CVT，在车型售价方面肯定会拉升自己的价位范围，而奇瑞花了几年才自主研发出来的的CVT，怎能轻易就卖给自己在国内的竞争对手？如果使用比利时的邦奇动力CVT，它又那较为糟糕的机械式CVT的行驶品质，又会影响到自己中高端车型的民众口碑，因此邦奇CVT基本只能用于国产起步级别的车型使用。
虽然CVT变速箱是所有自动变速箱里结构、原理最简单的一种，但如果我们想要自己研发CVT变速箱的话，它所使用的关键部件：传动钢带，它的全球供应基本上都已经被德国的BOSCH给完全垄断，而这点痛苦可能奇瑞集团在当初的自主研发过程中，就深有体会。
所以这些国产车企在思前想后过后，觉得在目前自动挡车当道的当代，唯有双离合变速箱可以满足自己的造车需求，同时也可以让我们实现快速赶超欧美、日韩等车企步伐的目标。
上面壹车热评说的只是其中的一个原因，下面壹车热评还要说另外一些可能大家很少会了解到的因素。
首先，从目前国产车企的制造能力和生产平台来说，双离合变速箱是国产车企里，最容易在手动变速箱的生产平台上生产的变速箱，且没有之一。
换句话说，我们的手动变速箱生产线在经过简单的优化之后，便完全可以胜任双离合变速箱的生产与制造，所以在结合成本与制造的两点优势之后，并考虑到双离合变速箱给人们实际带来的优势，国产汽车使用双离合变速箱也就情有可原了。
我们都知道双离合变速箱是和手动变速箱在结构和原理上都非常接近的，这俩兄弟都是采用的摩擦片式的离合器结构，只不过手动变速箱基本只有干式结构，而双离合变速箱则分为湿式和干式两种。至于干式和湿式双离合各自的优缺点，网上也已经有很多知识可以介绍，壹车热评今天就不累述了。
双离合变速箱从结构原理上来说，我们可以把它简单的看成，是在手动挡变速箱里装了两套离合器，只是我们开手动挡车时的踩离合换挡的动作，被双离合变速箱的行车电脑ECU给替代了。也就是说ECU会根据当时的车速、转速等信号，自动决定当前变速箱所应匹配的挡位，只不过双离合变速箱的两套离合器会随时处于工作介入的状态，它们之间的动力衔接速度会比手动挡快很多，因此在行驶平顺性方面就要比手动挡变速箱更优秀。
既然双离合变速箱和手动挡变速箱非常相似，那么它们之间的齿轮结构就会比较接近，而我们国产车企目前在手动挡变速箱的生产与制造方面已经完全没有问题，在平台模块化与平台管理技术方面，与欧美、日韩车企等也不存在很大差距，因此对我们的国产车企来说，他们完全可以在现有的手动挡变速箱的生产平台上制造双离合变速箱。
上面说到双离合变速箱的生产对国产车企很有利，那么可能在国家层面上也是基于有这点优势的考虑（当然国家层面考虑的会很全面，生产制造只是其中一个因素），早在10多年前国家就把双离合变速箱列入了国家的十一五“863”发展计划中。
这里稍微提一嘴什么是“863”计划
“863”计划是一个国家层面的高科技技术研究发展计划，是一项以政府为主导，以一些有限的领域为研究目标的一个基础研究的国家性计划。
在“863”计划中关于国产汽车的研究发展部分主要涉及到：符合国家十一五末期相关法规、法律制度的轿车、重型商用车整车产品，以及适合轿车的缸内直喷汽油发动机和双离合自动变速箱。
至于为什么只是轿车，而不包含SUV，这种国家层面的考量壹车热评就不知道了。
壹车热评只知道这项计划大概是从2008年开始，就云集了国内多个规模较大的国产车企，比如长安、一汽、上汽等，在国资委的牵头下成立了一家中发联投资公司。而这家中发联投资公司则有效地利用了各大国产车企现有的技术与平台，将双离合变速箱的研发与制造作为了其中的一项重点课目。
这就好比以前猪肉市场卖猪的商贩，都是自个去各自的渠道收肉猪，有的猪贩去农民伯伯那里收，有的猪贩去养猪场收。然后有一天当地政府说你们都别到处收了，我给你们统一且大规模的饲养，你们来我这里收就可以了。这样各个猪贩不仅节约了自己收肉猪过程中的成本支出，也省去了到处找猪肉的精力，整个猪肉市场个肉品与价格也被当地政府稳稳控制住了。
当然这个举例可能不是很恰当。
这里也不是在说国家整合资源后成立的这家中发联投资公司，他们生产出来的双离合变速箱就一定很适合我们的国产车型或者是国内路况，毕竟就连大众这个把DSG玩出花的车企都证明了干式双离合变速箱，不适合我们国家的行驶品质。
我们还能指望那帮国企车企能在短时间内就造出更优秀的变速箱吗？
这明显很不现实！
壹车热评认为整合资源的目的还是在有利于集思广益，利用更多的资源加速我们自身在双离合变速箱技术方面的发展，并让我们车企能在双离合变速箱方面拥有一定的成本优势，逐渐形成和世界车企一较高低的资本，并且最终为我们目前还处于劣势的汽车工业发展开足马力。
我们再把话题回到那个中发联投资公司上来，由于我们自己一开始在双离合变速箱领域几乎是空白的，而大众DSG的干式双离合在十多年前又是故障频频，但大众在国外使用的湿式双离合却效果不错，所以这个中发联投资公司在一开始选择的合作对象，就正是大众的湿式双离合合作商博格华纳公司。
这个博格华纳的总部是位于美国密歇根州奥本山，它基本属于是全球汽车的动力系统领域，可以提供高设计水准系统和零部件的行业龙头老大。当然，中发联找到博格华纳搞了个合资公司后，博格华纳以自己是老大的地位占了绝大部分的股权，所以在后来双离合变速箱的设计、制作等方面都是以博格华纳说了算，这也让中发联投资公司一开始设想的技术共享愿望最终落空。
其实这也不能怪别人，谁让别人是大股东，而中发联又是双离合变速箱领域的生瓜蛋子，所以傻子才会把自己的技术，与一个在未来可能成为自己竞争对手的生瓜蛋子共享。
不过，咱们中国人的优点除了勤劳以外，就是聪明，你不给我们技术共享，那我们还不能逆向研发你的双离合变速箱吗？
所以这才有了后来的东风、奇瑞、吉利等与格特拉克合作制造的双离合变速箱；有了江淮通过外协公司加工的方式，与博格华纳和德国的舍弗勒合作生产的6DCT双离合变速箱；有了比亚迪从大众、福特那里引来的技术后自主生产的双离合变速箱等等。当然，与博格华纳继续合作生产的一汽等国产车企，他们的双离合变速箱也还是不错的。
最后说一点国产车企最终选用双离合变速箱的缘由，就是：节能环保！
我们都知道双离合变速箱变速箱具有动力传递效率高，燃油经济性较好的有点，因此双离合变速箱在节能排放方面的标准，很容易达到国家目前对排放要求的限制，所以在国家未来对燃油车的发展战略上，双离合变速徐又一次迎合了国家的期望。
综上所述，国产车企大部分使用双离合变速箱其实一开始是一种无奈之举，毕竟我们的汽车制造工业起步很晚，在很多专业技术方面也受制于人，所以我们想要真正摆脱别人掐着你脖子，制约你发展的历史，就得靠自己搞出一套东西来，而双离合则正式在这个历史契机的窗口，出现在了我们国产车企的发展舞台上。
