MPV是非常适合家用的一款车型，但在中国市场选择却挺少。
追求便利，是我们与生俱来的本能。我们希望一块屏幕就解决工作和娱乐需求，希望一张卡就走遍世界各地，希望一个APP就管理完自己的生活，也希望只买一辆车就解决全家人的所有出行。
轩朗核心卖点有哪些过人之处？
力帆轩朗定位都市家用7座多功能车，是力帆汽车专为年轻一代量身打造的新款车型，时尚年轻的颜值比肩合资品牌，售价6.98-10.68万元。力帆轩朗共有10款车型，分别搭载1.8L、2.0L、1.5T三款发动机，变速箱有5MT、CVT、8AT三种，丰富的动力组合可满足用户不同的需求。
值得一提的是，力帆轩朗也有6座版本可供选择。6座版本位2+2+2，内部空间更加充裕，乘坐舒适度也高，并且价格与7座版本保持一致。6安全气囊和高刚性安全车身搭配ESP车身电子稳定系统，安全呵护每一刻。
此外，轩朗配备电子驻车、全景天窗、定速巡航、座椅加热按摩等实用科技配置，使得整车配置可以直接竞争诸多合资品牌。
总体来说，力帆轩朗有着超高的颜值和丰富的动力选择以及各种越级配置，加上6.98-10.68万元的售价，让其在MPV市场具备强大的竞争力。
轩朗如何通吃MPV市场？
市面上合资品牌的MPV基本是10万或者20万以上，空间灵活多变的跨界车本田杰德13万起，而国产主流MPV价位在5-10万元。力帆轩朗10款车型覆盖了6-11万的价格区间，三大动力组合分别针对不同的人群，基本可以做到在5-20万级别的MPV中通吃。
总结：随着汽车市场进入理性消费时期，多功能、有个性、高颜值的车型会受到越来越热的追捧，近几年MPV市场的兴起就是一个佐证。力帆轩朗的上市无疑给这个市场注入了一股活力，10款车型3种动力组合，可以满足绝大多数城市用户的需求。而且超高的性价比和不输合资车的配置，轩朗可以说是能真正“通杀”5-20万级的MPV市场。
二胎政策放宽，家里多个娃儿。
但后排两个安全座椅一放，大人就基本没地儿了。
最优的解决方案，就是大七座MPV，亦即Minivan，比如别克GL8、丰田塞纳等。
至于哪款MPV最好，还得看预算。我们今天根据最权威的机构IIHS的报告，为您比较几款MPV的安全性。方便您在选车时参考。如果文章对您有帮助，就请点赞并关注我们的头条号！
空间大了，还得安全，毕竟车里装着下一代呢。
怎么知道哪款大七座MPV最安全？
看IIHS。
IIHS很权威么？
IIHS全称美国公路安全保险协会，代表保险行业利益，专业折磨汽车厂家30年。
为了迫使厂家造出更安全的汽车，IIHS不断更新测试方法，比如2012年增设的25%小面积重叠碰撞，堪称全球最严。
欧洲的E-NCAP不也挺权威么，为什么非要看IIHS呢？
因为Minivan多供于北美市场，很少在欧洲销售。
解释完毕，下面，我们按成绩从高到低盘点：
NO.1 克莱斯勒-Pacifica（大捷龙）
克莱斯勒大捷龙2017年进行了换代，并获得了一个新名字——Pacifica。
Pacifica成绩优异，是本榜唯一的TSP+超安全车型。
上一代大捷龙小面积碰撞亮了红灯（差），这一代知耻而后勇，终于得到了优，并且五个碰撞项全优。
碰撞预防系统也很强大（SUPERIOR）；前大灯成绩为A（良）；只是儿童座椅接口的易用性较差，为M（仅及格），但总的来说，瑕不掩瑜。
4S店的中规版大捷龙仍为老一代，但平行进口版2017款Pacifica已经到港，目前只有顶配型号，售价70余万元。
NO.2 本田-奥德赛（美版）
美版奥德赛是本榜的日系车中，唯一一款TSP安全车型。
和克莱斯勒Pacifica一样，奥德赛的碰撞成绩也是五盏绿灯，全优。
美版奥德赛之所以总分不及Pacifica，主要是因为碰撞预防系统较落后，仅为BASIC（基本）。
不过美版奥德赛换代在即，2018款将全系标配本田Sensing安全超感系统，预计该项会从BASIC跃升为SUPERIOR。再加上本田一向全优的碰撞成绩，跻身TSP+问题不大。
由于日版奥德赛已经国产，因此美版未被官方引进中国。不过市面上有少量平行进口的美版货源，售价50余万元。
NO.3 起亚-嘉华
起亚嘉华作为韩系代表，也被IIHS评为了TSP安全车型。
和前面两款车一样，嘉华的碰撞成绩，也是五盏绿灯，全优。
并且碰撞预防系统同样强大（SUPERIOR），只不过前大灯成绩亮红（差），未能跻身TSP+超安全之列。
嘉华目前只有中规进口，品牌力不足，加上缺少3.0L以下汽油型号，导致销量并不理想。
NO.4 丰田-塞纳
塞纳的25%小面积碰撞，成绩为A（良）。当美系对手该项为P（差）时，塞纳尚能获评TSP车型。
如今美系对手该项已经跃升为G（优），塞纳也就告别TSP了。
塞纳刚刚进行了中期大改款，2018款将全系标配Safety Sense主动安全系统，碰撞预防项预计会提升为SUPERIOR。但毕竟不是换代，车体结构变化不大，因此，25%小面积碰撞想拿到G（优），难度不小。
虽然塞纳安全性已经不再领先，但它在平行进口市场依然备受追捧，毕竟在质量可靠性和平顺性上，塞纳仍有不小优势。
平行进口塞纳只有3.5L排量，目前售价在39万到65万元之间。
NO.5 道奇-大捷龙
克莱斯勒版大捷龙已经换代为Pacifica，但道奇版仍未换代。
作为老一代车型，道奇大捷龙25%小面积碰撞亮了红灯（差），导致它从来未被IIHS推荐过。
另外，道奇大捷龙全系不提供碰撞预防系统（NOT AVAILABLE），进一步拉低了它的得分。
预计换代后，道奇大捷龙成绩将会全面提升，就像兄弟车型克莱斯勒Pacifica那样。
NO.6 日产-贵士
贵士碰撞成绩不佳，25%小面积碰撞亮了红灯（差）。
更要命的是，贵士的车顶强度测试，也亮了黄灯，只有A（良）。
并且跟道奇大捷龙一样，贵士也不提供碰撞预防系统（NOT AVAILABLE）；儿童座椅接口的易用性也较差，仅为M（仅及格）。
如此成绩，倒数第一也就不足为奇。
中规版贵士官方降价后，竞争力大增，并成功把平行进口版贵士逼得绝迹。
但仍有相当一部分消费者，因为贵士的安全碰撞成绩，转而选择了平行进口的丰田塞纳。
盘点完毕。
怎么就这么几款车？奔驰V级和大众迈特威呢？
IIHS都是自费买车碰撞，所以一般只测试北美的热门车型，况且这两款都来自厢货车平台，也算不上标准的Minivan。
那别克GL8呢，怎么也没上榜？
因为美国压根就没有别克GL8。
事实上，通用从2009年起，就退出了北美Minivan市场。如今的别克GL8，其实是一款中国特供车，所以，其真实安全性也就无从得知。
中国不是有C-NCAP么？上面有别克GL8的成绩呀。
C-NCAP是个营利机构，公信力扫地，不足采信。
别克GL8的前身——庞蒂亚克Montana和别克Terraza，在IIHS历次测试中，成绩都差于同期的丰田塞纳。
尤其是第一代GL8，连普通的40%正面碰撞都惨不忍睹，被戏谑为“用驾驶舱充当吸能区”。
转移到缺乏强力第三方监督的中国市场后，GL8还有多大动力去压榨自己、提高安全性？毕竟这归根结底是个成本问题。何况第一代GL8安全性这么渣，国产后也没有引发公关危机。
那怎么才能确定新GL8的安全性？
除非它返销美国，就像昂科威那样。
然而通用始终未将GL8返销，坚持只卖给中国消费者。
耐人寻味。
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