谈谈对昂科威的使用感受吧。15年下半年购买的16款2.0T四驱豪华版，上路约33万，现在行驶里程2万多公里，下面就从静态和动态两个层面来解析此款车。
一、静态层面
1、从整体上看。中型SUV，别克家族式进气格栅，侧面腰线硬朗，尾灯设计感强、辨识度高，从整个外观来看，能够展现美式中型SUV的气质，粗犷中带有细致，一辆完全属于男人的座驾。
2、坐进车内看。用料考究，都是软质材料，座椅比较柔软，没有什么特殊的异味。前后排空间很充裕，后排坐三个人也不显得拥挤，头部空间也不错。中控部分设计有点奇怪，主要是感觉不够规整，有点凌乱。储物空间个人感觉还比较充足，中央扶手箱打开后比较大，可以放很多东西。总结一下：兼顾豪华、舒适、科技。
3、从账面数据看。轴距2750，空间在同级中处于领先地位。260马力、350牛米，百公里加速8.0秒，动力非常足。加95号汽油，比较娇贵，对油品要求高。这几个是主要数据，还有一些功能数据，因为比较多，在这里就不一一列举了，总体上来说功能还是很丰富的。
二、动态层面
1、操纵感好。这个是最突出的特点，一款SUV能做到昂科威的水平已经足够满足日常需求，要加速有加速、要转向有转向、要刹车有刹车，动静皆宜。
2、乘坐舒适。实际感受非常棒，坐在驾驶室里非常舒服，静音控制有效，与他城市SUV的身份还是比价符合的。
3、科技感强。车辆配置比较丰富，前后雷达比较敏感，提醒到位。车辆预碰撞系统好用，对于增加安全性有很大帮助。
当然，任何一款车都有缺点，这款车也有。1、故障问题：三年的使用时间，共坏过两次，一次是换了排气总成，因为排气管内有异响，当时4S店说有很多车都有这个毛病。第二次是因为防夹玻璃出了问题，换了一个开关就好了。2、油耗稍高：平时需要使用95号高标号汽油，而且市区油耗至少也得10个左右，耗油量还是有点高的。3、保养费稍高：每次换机油、机滤都要1000元左右。4、没有后视镜折叠功能。5、后备箱容积不足。6、车内导航几乎没有什么作用，是个鸡肋，需要大力改进。
昂科威，在中型SUV领域里已经有了立足之地，销量排行榜里经常能进入前三，市场认可度比较高，是一款综合竞争力非常强的产品。
2018款别克新昂科威在动力、科技、配置上全面升级，并且外观采用了最新的别克家族设计语言。
动力：搭载别克9速HYDRA-MATIC智能变速箱，别克昂科威的换挡非常平顺。与市场上同类产品形成鲜明对照的是，别克这款变速箱只设置了2个超速档，使其保持在7:6:1的整体齿比范围，从而能够更合理地设置9个前进挡；其次，它还专门针对中国用户的实际需求进行了特别标定，能在时速90公里内实现9挡切换，加上曾获得“沃德十佳发动机”的2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机在扭矩上最高可达到400Nm，两者的黄金组合让昂科威实现较上一代产品百公里加速0.2秒的提升。值得一提的是，得益于9AT+2.0T的默契配合，车主在日常驾驶时不仅能够感受到昂科威澎湃的动力和平顺的换挡，更能在这一代昂科威上体验到优于同级的节油优势，特别是在日常驾驶中，时速90km/h以内即能升至第9挡，降低巡航时发动机转速，带来不错的节油效果。
科技：四驱系统是很多SUV车型的核心科技之一，与其他城市中型SUV不同的是，昂科威所搭载的全路况智能四驱系统采用后桥双离合设计，能够更加迅速主动地对驱动力进行分配，实现50:50的前后桥动力分配和0:100~100:0的后桥左右轴扭矩分配，不仅能使车辆高效灵活，还能提升驾驶的操控稳定和脱困能力。昂科威同时配备独有的带CDC主动式悬挂的FlexRide自适应驾驶系统，能够在标准、运动、旅行和越野模式中进行切换，自如地适应各种不同的使用场景。
配置：2018款新昂科威的配置丰富，全系标配全车六气囊、LED日间行车灯、LED尾灯、无钥匙进入及一键启动、ANC主动降噪科技、发动机自动启停、EPB电子驻车、ESC电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、倒车雷达、多功能方向盘、定速巡航、双区独立全自动空调、外后视镜电动折叠加热，全景天窗，铝合金车顶行李架等，可谓“起步即高配”。
28T高配车型配置则更加丰富，除了智能降阻进气格栅、19吋轮毂、LED大灯、电动尾门、8英寸高清触摸屏、真皮加热电动座椅、后排滑动座椅，以及SBZA侧盲区预警、RCTA泊车预警、LCA车道变更辅助等智能驾驶辅助科技，更新增HUD平视显示系统与8英寸高清行车电脑等配置。
而在车载互联方面，别克则通过基于云端的BUICK互联应用车载APP和第十代OnStar安吉星全时在线助力系统，继续丰富车辆在线娱乐功能，拓展用户人车交互服务。
作为中期改款车型，2018款别克新昂科威在外观上采用了别克最新家族化趋势，车头采用飞翼式进气格栅搭配展翼型LED大灯动感设计，尾部则改为梯形双排气管布局与修长新造型LED尾灯，整体呈现立体且富有张力。内饰一如既往地保持了别克的高级感，空间也足够宽敞，作为城市通勤SUV，无论是自己还是家庭都会是一个很不错的选择。
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我认为别克昂科威也是比较惨的车型，这款车刚刚上市的时候SUV领域还不是如今的局面，合资品牌SUV领域的老大是大众途观，别克昂科威上市之后，被人们称为最有实力争夺合资品牌SUV销量宝座的选手。而且别克昂科威也用自己的实力证明了这一点，销量当时一直名列前茅，当时别克昂科威只有2.0t版本的车型，并没有1.5t版本，所以起步价格是比较高的，而且由于比较豪华的内饰以及非常完美的隔音赢得了很多人的青睐。
但最近这几年不知道怎么，随着大众途观的退休，新一代大众神车途观L上市之后，别克昂科威也跟着老对手大众途观一起落寞了。而大众途观L的实力也不如前辈，虽然销量也能稳定在第一阶梯，但是很难登上销量冠军的宝座。现在合资品牌SUV销量王者变成了日产奇骏和本田CRV，途观L紧随其后。别克昂科威跟老款途观一起跌下了神坛，销量每个月稳定在1万台左右，要知道同级别的日产奇骏和CRV每月销量可是两万台。
总体来说别克昂科威现在迫切需要一次大的更新换代，现款内饰确实还能算是同价位一级水平，但是大部分人都审美疲劳了。而且别克昂科威的1.5t版本变速箱问题比较严重，这款干式双离合变速箱低速顿挫感非常厉害，收油的时候也能感觉到明显的变速箱顿挫异响，投诉量还是比较高的，2.0t版本油耗偏高，总体来说，别克昂科威在同级别中算是轻奢产品。养车用车费用要比同级别平均水平高出一点，但是豪华氛围营造的也比较到位。
举个例子，你平时出去吃饭喜欢去装修豪华，价格偏贵的餐厅，还是喜欢去经济实惠，装修一般的普通餐厅呢。如果你喜欢豪华的氛围，能够接受这个价位轻奢理念，那就买别克昂科威，不过前提是买2.0t版本。如果你比较喜欢经济实惠，在城市里就想买这个价位的代步车，稳定好开就行，那就选择同价位的日系品牌。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对别克昂科威的看法。
别克昂科威是一台评价可以很正面也可以很负面的车，两台发动机两种变速箱分别代表了行业最低和较高水平。
1.5T-LFV通用直喷涡轮增压发动机动力中规中矩，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400转），虽然性能不如同门车探界者的LYX但也能实现10秒内破百，只是实现加速快的功劳不是发动机而是变速箱。
1.5T昂科威使用的变速箱为通用SH25D7_7挡干式双离合，这种变速箱的优点是干摩擦式离合器没有任何阻力，有两组执行离合器分别控制奇数和偶数挡以交叉式同步换挡效率会非常高，这是发动机动力一般但也能十秒破百的核心因素。不过干式双离合除了换挡效率高以外其他方面一无是处，离合器缺少润滑磨损快、换挡速度过快容易出现拨叉齿轮的金属敲击导致异响、频繁滑动摩擦容易导致高温造成过热保护切断动力，换挡平顺性和稳定性是非常差的，所以这种变速箱很明显是瑜不掩瑕，能不选择当然不考虑。
如果预算在昂科威的1.5T范围建议考虑雪佛兰探界者，两车级别相同也是同平台车，但是探界者用了动力更强的发动机、变速箱也是质量稳定很多的通用6AT手自一体，选择探界者用车体验会好很多。
2.0T版本的昂科威水平相当高，发动机为通用LTG高功率版，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000转），变速箱也一步到位的选择了通用横置AT的最高级别9AT手自一体，这一组合可以在7.5秒内破百性能相当强劲，平均油耗也低于11L/100km，作为城市SUV昂科威2.0T在同价位里属于性能标杆。
车身尺寸4686*1839*1691、轴距2750mm，定位中型SUV但尺寸略小，设计感没有梅西的肌肉车风格而是偏商务，中庸的造型符合内敛一些的消费者画像。
2.0T版均为适时四驱，结构由单组限滑差速器分动， 前后桥没有主动限滑只是依靠电子辅助制动，脱困能力一般主要为提升公路驾驶的安全系数；不过旗舰版的四驱多出一组后桥限滑差速器，理论上能够实现前后50:50、后轮50:0或0:50的动力配比，脱困能力有一定提升。
预算足够2.0T的昂科威值得考虑，预算不足的话还是建议探界者吧；美系车也有很多坑，选车需要谨慎一些。
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