比亚迪宋这台车的发动机动力比较强，不知是否这个原因，变速箱调得相对是比较懒的，即尽量是去减少换挡动作，让发动机有个很长的发力段。但对于一般的驾驶员来说，这样的设定让宋显得有点不那么容易控制，轻点油门起步就响胎，然后发动机会一直兴致高昂地拖着这台车飞奔。你很难去找到这台变速箱的逻辑，因为它真的好像没什么逻辑，就是少干事、让发动机尽情发挥便是了。
在低速跟车路况下，驾驶这台车就会更加累。你要小心翼翼对待油门不说，动力还一直有种明显的拉扯。我很难说宋的问题是出在硬件方面还是调校方面
虽然吐槽宋的双离合表现，但不得不承认，起码人家在坡中不溜车，不顿挫，就只是好像一直在离合半联动的状态，发动机光是响，转速也上去了，车却不太愿意走起来。本来问题也不大的，多给点油等一等就好，可问题是发动机，声音难听，震动又高频，发动机的惯性也大，松开油门转速还要持续上升一下的，低速很难控制好。
宋Pro双离合变速箱表现合格，双离合变速箱是否可靠取决于离合器为湿式还是干式。
干式双离合器可理解为两组普通手动挡离合器的组合体，由两组离合器分别控制两根输入轴为变速箱输入动力；由于这种设计是为提高换挡速度以及传动效率，所以双离合变速箱的换挡积极性总是很高，而频繁的换挡等于离合器的频繁半联动，也就是飞轮与离合器的高频率滑动摩擦，这是对离合器耐用性的严峻考验，然而干式双离合只要考验就是出问题，所以这种变速箱是不靠谱的。
真正能达到稳定耐用的双离合一定是湿式结构，也就是将两组离合器固定在油腔内，通过变速箱油的流动对离合器进行润滑并且同时进行流动散热降温；这种状态下的离合器会耐用的多，而保证离合器没有问题后剩下的齿轮组更不用担心，因其材料强度与AT或MT没有本质的区别，只要正常更换变速箱油则湿式双离合的耐用性还是相当不错的。
具体到宋Pro的六档湿式双离合也没有问题，型号为6DCT35的变速箱已经经过多年的市场检验，离合器和齿轮组的均为出现过普遍性的质量问题；该变速箱可承受最大输入扭矩为350N·m，宋Pro匹配的1.5T缸内直喷增压机的峰值扭矩仅为245N·m（1600-4000转），充足的扭矩余量也说明了这台变速箱的耐用性无需置疑。
至于低速拥堵路况中的顿挫感仍然会有，这是整个类型变速箱的通病；因为双离合变速箱在挂入一个档位后会预结合另一档的输入轴，升档或降档瞬间变速箱齿轮分离的同时会啮合预结合输入轴，这样能实现最快的换挡速度；但是自动变速箱换挡时依靠TCU电脑综合各个传感器数据进行分析，然而实时路况频繁的加减速的走走停停总会造成TCU误判，而一次错误的升降档判断会造成复杂的换挡啮合动作，完成这一动作后则发动机转速明显回落则会导致换挡后加速顿挫。
TCU与驾驶员意图的冲突是双离合变速箱顿挫的根源，想要解决这一问题难度不低，宋Pro的湿式双离合依靠低速加速时可以降低的换挡积极性，以较大的转速提升区间用动力控制车速，这种设计让低速换挡出现顿挫的概率降低很多，但不能否认仍会有概率出现；中高速正常巡航时绝大部分双离合的变速箱都不会再有顿挫感，所以基本解决低速顿挫难题的6DCT35还是可以接受的。
比亚迪宋Pro的指导价仅仅为8.98-11.98万，车身尺寸4650*1860*1700、轴距2712mm、悬架为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬；发动机用1.5T缸内直喷，变速箱全系匹配自动挡，配置方面从次顶配开始配备L2级自动驾驶的主力配置，综合性价比在同级别已经算很高，毕竟还有些自主品牌的老炮还在用多点电喷1.5T加干式双离合，与其对比比亚迪宋Pro没有什么好挑剔了。
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除开保时捷PDK变速箱之外，市面上绝大多数双离合变速箱的表现都不太好。就算是PDK，它的造价成本太高了，十几万的价格都可以买一辆合资品牌A级轿车了。
和主流的at以及cvt变速箱相比，双离合最大的优势就是便宜，成本较低，大约只有at变速箱的一半甚至三分之一。所以很多自主品牌入门车型都会采用双离合变速箱。但是其相对而言更顿挫，与发动机的匹配做得不好，换挡速度也不一定快，同时质量也不稳定，容易出现故障。即使是民用双离合变速箱中做得最好的大众，也存在这样的问题，尤其是在市区堵车或走走停停的工况下，双离合的表现往往是令人崩溃的。
比亚迪在双离合变速箱的匹配与调校上肯定不如大众做得好，因此在购买之前，建议你先去试试，能否接受双离合的行驶顿挫感。
新款宋Pro搭载了6挡双离合变速器。双离合变速箱产品的产品特点主要体现在传动效率高，换挡速度快这两点！从成本上讲，双离合生产总体成本较低。而目前汽车工业所倡导的绿色和节能，双离合变速箱拥有更高的传动效率。以上的优势，结合这点，让更多的车企走入大力推广双离合变速器的行当。
但由于双离合变速箱体积小，不能建立更复杂高效的散热系统，因此，在早期推出的干式双离合变速箱或多或少的存在由于离合器散热不畅导致的一系列的问题，甚至严重的曾经出现离合器在高速行驶时突然罢工，影响正常的行车安全。
但这几年，车企们大力推广拥有更强散热性能的湿式双离合变速器。而湿式双离合变速箱的问题越来越少，发展到现在几乎不会出现什么大的问题。最多也就是变速箱偶尔会出现换挡顿挫，这个缺点也是几乎不能避免的。除非有一些非常优秀的双离合变速器能把这点弥补，但却是用更高成本的设计用料来让双离合高效传动、极速换挡达到一个平衡点和优秀的水平。比如保时捷911的PDK变速箱。
而新款宋Pro的6挡双离合不仅仅在挡位数方面，哪怕在顿挫控制方面也不能控制的几近完美。在实际使用时，在城市低速行驶路况和高速升三挡时，产生顿挫的几率更大。
