德系车毛病多，日系车毛病少，这是不争的事实，无论是从中低端品牌大众、日产、丰田、本田，还是从豪车领域奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，日系车的稳定性都稍稍高于德系车。不过并不是说德系车质量差，日系车质量就好，就整车品质而言，两个车系各有优劣。
德系车和日系车缺陷故障分析
德系车小毛病多，并不是德系车技术不行，也不是德国人做事不如日本人仔细，而是德国人在汽车技术方面，勇于创新、敢用新技术。像德系车，率先使用涡轮增压发动机，并且也将双离合变速器带入到了车主面前。德系车在新技术的应用方面非常大胆，涡轮增压发动机和双离合变速器可以说是带着缺陷上市，这也导致了德系车口碑的坍塌。
涡轮增压发动机起源于欧洲，但是在最初并没有普及该项技术，日系车以丰田为首，也是对这项技术浅尝辄止，毕竟涡轮增压发动机的加速延迟现象始终无法改善，直到最近几年，随着汽车排放法规的日益严格，德系车逐渐开始使用涡轮增压发动机。
在涡轮增压发动机刚刚推出的时候，涡轮增压发动机出现了很多故障，除了我们常说的换挡延迟、起步应答性差以外，涡轮增压发动机的涡轮增压器也很容易损坏，隔上几万公里车主只能更换涡轮增压器，这个问题是在涡轮增压发动机发展的过程中改进的，但是消费者并不买账，小毛病多的帽子，德系车必须要戴上。
双离合变速器一直是BUG的存在，虽然变速器换挡异常迅速，但是变速器容易出现换挡顿挫、换挡延迟，有的时候，双离合变速器摩擦磨损过于剧烈，也会造成离合器过热的现象，车辆仪表盘出现变速器报警。
我们不可否认，德系车毛病多的特点，也是从最近几年涡轮增压发动机和DCT变速器匹配的时候出现的，但是德系车也在不断改进，涡轮增压发动机和DCT变速器，在中国消费者积极的试验下，可以说是达到了比较稳定的状态，现阶段的德系车是没有问题的。
德系车存在小毛病，但是日系车也有非常多的小毛病，像本田1.5T发动机机油增多事故，丰田2.5LCVT混动车机油增多事故，日产变速器出现打滑的事故等等，还有日系车车轻、安全性差，车辆一旦发生了碰撞事故，行人及车主保护性还可以，但是车辆维修费用太过昂贵，这些都是日系车的缺陷。
为何德系车销量高？
其实，汽车销量的高低，除了与车辆稳定性有关之外，还和车辆的品牌、品质有关。
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口碑影响力
德系车入驻中国时间非常早，无论是大众，还是奔驰、宝马，都是在2000年以前入驻中国的，中国对于家用车的认识，对于豪华品牌的理解，仅限于大众，这就是品牌的影响，口碑的影响。而日系车虽然小毛病少，但是在中国平民百姓中的品牌力度，相比于德系车还是差一点。
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对德系车品质的认同感
大众存在小毛病，但是不影响车主正常使用。
就拿大众来说，都知道大众问题多，并且还涉及到减配，但是我们去大众4S店，看车的人络绎不绝，买车需要提前半个月预定。现在消费者都有从众心理，既然大家都买大众，那我跟着买大众也一样可以，大众虽然小毛病多，但作为家用车，是完全没有问题的，大众的毛病不足以影响车辆整车质量，大众的品质，中国车主还都是非常信任的，在消费者心中 ，日系车减配，韩系车减配，但是德系车却没有减配，车主即便是发现了小毛病，依然可以正常使用。
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大众的驾驶感更棒
我们常说大众这儿不好，那儿差，但是大众车辆的驾驶体验感却非常好，尤其是车身稳定性及底盘调教方面，大众车辆都是非常稳定，车辆整体显得更为紧凑，即便是在高速行驶的时候，依然没有出现发飘、发抖的现象，而日系车则给车主轻飘飘的感觉，高速上都不敢以太快的车速行驶。
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德系车毛病到底多不多？
客观来说，2000年以后，当德系车全面进入涡轮增压发动机时代以后，特别是在涡轮增压初期，技术相当不完善，导致烧机油、涡轮增压器损坏等故障频发，而相对而言，日系车进入涡轮增压时代还是比较谨慎的，由于自然吸气发动机温度相对较低、汽缸压力小、结构简单理论上先天的故障率的确是比较低的。而德系车所青睐的双离合技术也一直处于不断发展、不断完善、不断投放市场测试，伴随着双离合技术的逐渐成熟，消费者一边交学费、一边替车企“测试”变速箱的BUG，为德系车的进步立下了悍马功劳！
此外，从机械工程设计角度来说，德系车倾向于优先使用先进技术来拓宽市场，而日系一贯的保守，倾向于技术成熟以后才逐渐投放，因此，从故障率角度来说，日系的确要小于德系！当然，随着汽车技术越来越成熟，全球大市场的统一趋势，德系车的故障率也越来越低，日系车由于进入了涡轮增压时代，也出现了故障率升高的趋势。
为什么德系车销量更高？
1、民族情绪
众所周知的原因，日本军国侵略者对中国人民犯下了滔天罪行，最为不齿的是，遮遮掩掩不承认其法西斯行为，因此，从民族情感来说，无论车有多好，很多人就是不买日系车！这种感情无可厚非，自然而然会影响日系车销量。特别是发生了一些砸日系车的情况，更影响了日系车销量。
2、德系车钣金用料更“厚道”
德系车在钣金用料、关车门声音、油漆厚度、硬度等方面的确比日系车好，国人一贯认为做功扎实、钣金厚实的车才是好车，德系车这一点牢牢地抓住了买车者的心理，相反日系车尽管其三大件质量靠谱，但是，车身钣金等看得见、摸得着的地方反而简配，对于中国众多不懂车的老百姓来说，这就是不厚道，于是买德系车的人就越来越多。
3、大众的辐射效应
这个没什么说的，国人就是喜欢大众车，喜欢大众标，喜欢大众的中庸、简约的前脸，一个大众抵得上整个日系车的销量，很多人说，实在没什么想买的，就买了大众。而如果想买一台比大众更好的车，那肯定是奥迪了，而德系车还有比奥迪更高档的品牌，于是奔驰、宝马这些车的畅销也就不足为怪了。
4、出租车的辐射效应
中国哪个品牌的出租车最多？当然就是大众，大众出租车皮实、耐用，配件便宜，满大街都是，自然而然的会给车友选车时留下一个好印象。
5、德系车设计风格
相对而言，从外观内饰来看，日系除了雷克萨斯和马自达，真的没有特别令人惊艳的车，特别是高端的豪车，日系喜欢用复杂的设计来凸显高贵，但是却永远营造不出德系车的豪华感。
6、日系和德系车的事故“表现”
总体来说，在碰撞时，日系貌似特别喜欢利用溃缩来确保自身安全，而这种溃缩设计带来的后果就是低速碰撞时，维修费用相对较高，反观德系车就相对硬朗一些，显得结实一些，当然，这种结实不代表汽车的安全。一撞就碎、皮薄馅大这些日系的特有评价影响了日系的销量。
7、保值率
销量高、市场占有率高，价格稳定，带来的后果就是二手车保值率高，新车过几年卖二手的价格也是老百姓所关注的。
8、国人的从众心理
车不好能卖的好么？卖的这么好的车怎么能不好？这就形成了一个悖论，导致国人有跟风效应，你买、他买、大家买。
9、加价效应
很多德系车由于市场紧俏，甚至加价销售，而国人还有一个越贵越买的心里，只买贵的，不买对的，早期的大众途观加价销售，越贵卖的越好，就是这个道理。
德系车毛病多的帽子，估计是很难被摘掉了，实际上从统计方面的数据来看，德系车的小毛病是比日系车多，但重点不是多少的问题，而是多多少，差异量具体是多少！比如俩学生，一个甲比乙分数高，甲考一百分、乙考97分；这能说明什么？其实甲、乙都是好学生，对吧？德系车、日系车之间也是这个关系，具体的差异就是日系车万分之五故障率，而德系车万分之八而已，当然能分出高低，但差异真的不大。。。
任何车都有小毛病，所以不要做梦买到一款永远不出毛病的车，至于张口、闭口开几百万公里的完全是思维混乱；重点不在于问题的多与少，而是在于出现的问题是否能被消费者所忍受，消费者能忍受、包容问题，那么这些问题就不再是问题；只有那些忍无可忍的问题才能算作问题，现如今的合资车、进口车，哪个会出现忍无可忍的问题？烧机油、增机油、发动机进水等，都算不上无法忍受，所以这些根本不是事，也没必要大惊小怪！所以大众车小毛病是比日系车偏多，但还没多到消费者无法忍受的地步！而日系车质量的确更好，但还没好到消费者非日系车不买的水平！
影响销量的根本，不在于质量
质量是影响销量的原因之一，但绝对不是主要原因；主要原因在于布局、渠道、保有量、认知度；大众进入咱们国内的时间更早，足比日系合资车企早了接近15年；所以在这一段时间内，大众扶持了一大批本地供应商，率先实现了供应链条国产化，这是一把双刃剑，好处在于降低了成本，坏处在于对质量的把控大幅度降低，所以曾经一段时间的大众，也算是质量不好的典范！
随着时间的发展，扶持的这一批本地供应商逐渐的成长（有些已经是大型供应商了），技术水平、加工水平逐渐提高，所以供应链条的更加成熟，就让大众逐渐将故障给控制下来；而早期的日系车，即便是合资车大部分零部件都不是国产了，而是日本本土供应；同时期日系车本地零件占比不到15%，而大众零件本土化已经接近70%以上，所以大众的质量怎么可能会好呢？尤其是在本地供应商还未成长起来的时代！
而随着日系车零件本土化比例越来越高，质量也是逐渐下降的，平心而论，这几年日系车各类问题还少么？某某牌子各类门事件，某某牌子最近还大批量召回一次呢；所以近些年来日系车的质量是逐渐降低的，早已没有二十年前的进口日系、十几年前的合资日系好了，所以日系车也别总拿不出问题做文章了，因为现在已经做不到了！而渠道方面，南北大众做的更完善、下沉的更深，所以整个链条同时运转产生的能量非常大，这就是渠道更完善、覆盖面更广的优势！
所以大众车的销量一定比丰田高，至少在咱们国内市场是这样的，而在北美则是日系车的销量更高！大众的主场是咱们国内，而日系车的主场在北美，这就是差异，这和故障、小毛病关系不大，只不过是切入点的问题！比如当年我们市场换技术时，联系过丰田，但丰田没在意，如果丰田率先和咱们组成合资，现在的世界汽车格局也就没大众啥事了，所以机会是丰田主动放弃的；既然大众认可我们技术换市场的理念，那么我们就自然要给大众更大的支持了，也要提供更大的市场！所以大众比日系品牌销量高，难道不正常么？
