反正电动车能不买就别买，尤其是小县城或农村冲电不方便的地方，还有就是两口子老家距离比较远，相差1-2百公里这种。今年高速上你看多少开电车得抱怨。排队冲电。冬天亏电亏的厉害。电车就适合一线城市上下班代步用，充电桩多，解决车牌子的问题。宁肯买个便宜的燃油车也别买电车，电池续航短期内没有突破。买了就是当小白鼠，最重要是二手车5年以上很难卖出去。说起来省钱。其实比燃油差不了多少，电车贵出的钱可以买多少油？燃油车还能卖二手，电车卖不出去又亏掉一部分。所以算来算去还不如燃油车。个人观点不喜勿喷
买DM的话完全不必考虑这些问题。买纯电动的话，就要对动力电池有清醒的认识：一、如同汽车的工信部油耗一样，电池的官方续航里程参考一下就好，认真你就输了；二、电池在自然衰减之外，还会在高温、低温、快速充电的情况下同样会有衰减；三、在空调使用的情况下，电池电量更容易过快失去，续航里程缩短更大。四、按照我们正常上下班的情况下，一般一天的里程都在100公里之内，即使在冬天，满电的纯电动车都能应付的来。如同我们的手机每天充电也不会有人太多焦虑。所以，不考虑城际交通的话，纯电动车完全可以应付的来。如果城际交通需求较多的话，在目前的电池技术和充电站的环境下，就不要考虑纯电动了。
比亚迪可以说是国内电动一哥，对新能源车有了解的，我想不会有人不同意。
其实比亚迪不仅仅是一个汽车制造商，他是一个绿色出行解决方案提供商。也就是说，比亚迪是一个想用电去革油的命的解决方案提供商。用油的地方，它想用电试试。
比如比亚迪的四大梦想：太阳能，储能，电动车，轨道交通。轨道交通也是用电的。所以可以看出，电动车只是其一部分。电动车包括了纯电动/插电混动乘用车，大巴，出租车，甚至各种特种车辆。
而且三点技术都掌握，IGBT也可以自己生产。可以说比亚迪打通的电动车的任督二脉，想怎么搞就怎么搞。这样的一家车企如果还认为电动车不行，我只能说是信仰了。现在比亚迪差的就是品牌，怎么甩掉低端的帽子。外观都改了，以后内饰也会改的，再有逼格更高的轿跑车出现，我想慢慢地会改变的。
回到续航，纯电动车的续航都是按照标准工况测试得出的续航，所有车型都是一样的做法。比亚迪的纯电车还是相对来讲比较靠谱的。但是纯电动车的通病就是冬天续航变短，如果开热空调，续航里程更短。这不是比亚迪的车才这样，世界上所有纯电动车都这样。这个在买纯电动车之前必须清楚。
反正我的唐DM80纯电没开到过80公里。不过温柔点开，赶上下坡等特定情况也许能到80公里。买这个车要的是性能。而且用电这么便宜还肉肉的开就没意思了。
就算有大量充电桩又如何，充一次电几个小时烦不烦？跑个长途分分钟要计算着电量，而且这个并不靠谱的电量会随着很多因素而打了折扣，如果遇上堵车那就更加心慌，总之，现在的电池车质量尚未过关，匆匆推出市场让消费者买单，有点不负责任。电池车实际上几十年前就已经有了，就是因为电池问题得不到很好解决而放弃，如今中国怕是有能人可以解决吧
