如果单纯的比较日产行驶成本，电动车无疑更低一些。例如电动汽车百公里耗电20-30kw/h左右，每公里行驶成本低到1角左右，即使快充2元钱一度电，每公里成本也不过2~3角钱。而燃油车百公里油耗起码要8升左右，每公里行驶成本要6角钱左右。电动车行驶成本更低一些。
但是电动汽车购车成本明显高于同类型燃油车。以比亚迪秦pro为例，燃油版售价7.99w(手动)、9.99w(自动)。纯电动版售价16.99w，可以看出来电动汽车要比燃油版价格高出7-9w左右。买车多花的钱最终也纳入到使用成本中。按照普通家庭年行驶1.2万㎞计算，电动车充电需要耗电2400度。在家充电电费0.6元左右，成本1500元左右。如果采用充电桩充电，2元/度，则花费4800元左右。而燃油车行驶1.2万㎞则需要消耗7000元左右的燃油。在家充电则能节约5500元/年，快速充电节约3300元左右。
如果八年换车，那么燃油车八年消耗燃油5.6万元。八年维修保养1.4万元左右。八年使用成本约7万元左右。电动车八年使用成本在1.2w~3.8w左右。八年换车电动车可以节约成本3.2~5.8万元。而八年后的残值，电动汽车是很低的。这点也要计算在使用成本内，燃油车保值率明显高与电动车。如果单纯计算使用成本，目前的电动车肯定不如燃油车划算。但是电动车更大的意义是环保，并且有政策扶植，限购城市电动车是无奈的选择。
电动汽车选对品牌用车成本很低，但纯电版价格虚高实际性价比并不高；燃油车的用车成本毫无争议是很高的，而且以后会越来越高。
电动汽车目前最不合理之处程不如同为续航里级或同款燃油车、充电效率比加油效率差，但是价格却比燃油车高。这种诡异的定位决定了现阶段只适合刚需用户，或者追求用车品质不在意预算的消费者。
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刚需用户指在限牌限行城市有用车需求，燃油车限行限号且指标太少只能考虑纯电动汽车。
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追求用车品质指的是不在意续航里程，只需要纯电动汽车无噪音、无振动的用车体验，这是电机的核心优势。
所以电动汽车现阶段并不适合所有消费者，只有在油电的同款车或同级同配车价格相同后，电动汽车才有真正的竞争力。对于有刚需的消费者而言电动汽车可能很节省，但也可能有非常高昂的后期用车成本，区别在于电池的质保时间。
电动汽车成本最高的是动力电池，纯电动车按照续航400公里计算容量至少要在50kwh左右，以装机量较大的镍钴锰电池为例这一组电池不算PACK成本也在6.5~7.5万之间。国标的质保时间为8年或十几万公里，在保内容量很难衰减到限定值，过保后容量衰减严重如果自费更换的话还有意义吗？换电成本会比车价高。所以选择电动汽车要谨慎一些，只有提供储能电芯（电池）终身质保的车型才能真正的有效控制成本，目前有这种政策的车企应该只有两家。
电动汽车的成本高或低在于选择，而燃油动力汽车的用车成本选哪个品牌都不会很低。
燃油车的潜在用车成本是排放升级导致的保值率下探，并不是特指国几而是针对所有燃油车；目前能看到的最高标准是国6b，而燃油车禁售计划制动又被提上日程，恐怕国6b是最后一级，之后在不会很长的时间内燃油汽车只能用而不能再买到了。
禁售之后现有的燃油车都会成为绝版，配件供应即使还有十年也是在倒计时，整体保值率计算会成为残值率计算；如果一台车打算用上十年八年届时很难易手，最后一批燃油车似乎也是要用到引导报废。而且在禁售之后新能源汽车成为主力车型，燃油动力汽车被区域限行的可能性是存在的，不能有效发挥最大价值、不能评估出合理的价值，后期的用车成本哪个高呢？
以上是基于各个车企停售燃油车计划的综合分析，只可以作为参考；对于油电转换个人不排斥，但现阶段也是只能接受插电混动还不会考虑纯电，在燃油车时代完结之前仍会保留一份燃油车的情怀，至于保值率……随它去吧。
当然是电车，这点是毋庸置疑的。
随着国家对新能源汽车和纯电车的扶持可以看出，以后大的汽车方向会电动取代燃油汽车，行驶同样的公里数成本差异太大，这是其一。
随着全国对高速路服务站的快速充电桩普及，会使电车长途更加便捷，加上成本低，会更加适合老百姓的生活，这是其二。
电动车提速快，充电快，静音效果更好，时尚，更加符合年轻人喜好，所以不管是从各个方面来说都要比汽油车更合适
还是根据自身不同情况吧，如果单位有充电的地方。家里有车位有充电桩，而且买车就是单纯的上下班，当然是电动车用车成本低，如果购买电动车是为了满足一家老小的出行，节假日自驾等，而且停车不方便，充电不方便，以目前的电动车技术，您就要浪费很多精力成本了，为充电发愁。为出门续航发愁。为了怕公里数不够继续行驶而焦虑。您觉得哪个更好点呢？以上说法都是按您买同等价位的车说的
