很多人会说比亚迪，毕竟有独立三大件得制造能力，但是能造跟造得好是两码事，比亚迪得混动技术其实效率很低，技术也不先进～有点没电两台车得感受实在闹人！但是矮子里拔将军得话，无疑还是比亚迪。只是在经历了很多PPT造车之后，还是有几款车横空出世，一出来就刷新了各种记录，比如蔚来汽车。这是李想拉了一帮子科技圈大佬一起投资弄得，但是毕竟产能等各种问题，能不能经受市场考验，以后才知道！
就国内而言，还是比亚迪。国内在制定很多新能源政策、意见、法规，都能听到比亚迪的声音，甚至在充电领域。
先说PHEV的，居然有说上汽的，我就呵呵了。比亚迪，号称新能源领导者，秦是PHEV的第一款产品，据说寓意“扫六合，归天下”。吉利搞了个帝豪PHEV，卖着卖着没动静了。说上汽的，那是没看上汽和比亚迪的混动路线相似到了何种程度，更不敢恭维的是上汽4S店都是说别家的新能源如何如何不好，尤其是比亚迪的。有人就要问了，既然这样，为什么比亚迪不去告上汽呢？个人以为，市场是需要培养的，蛋糕要联手做大，尤其是北京明确PHEV不算新能源，光比亚迪一家，很难把市场做起来，而且上海还是个巨大的PHEV市场。当然，上汽有上汽的长处，比如斑马系统……
再说BEV市场，同样看好比亚迪。其次是吉利。现在比亚迪已经开始进入了BEV的收割期，公用市场有e5，私人市场有元EV扛把子。但看好吉利的长期发展，而且帝豪EV借着曹操专车也是卖的风生水起。更值得说道的是，吉利据说目前已经有了专门为新能源纯电动的PMA平台，这一步走在了前列。扯点题外话，李书福目前所有的动作都在汽车领域，再看看船夫哥，还有手机，云轨……精力有些分散了。
目前来说国内应该还是比亚迪做得好一些。虽然电动汽车和传统的内燃机汽车有很大区别，但还是在汽车工业的范畴，绝不是配个电机，写几行代码就可以了。看看特斯拉，现在最大的瓶颈在哪里，电池技术是一方面，另一方面却是生产管理，产能和效率提升。
国内有很多其它行业的企业和大佬投身电动车行业，但是这么多年了，大部分车都还是几页PPT，真正做到量产的少之又少，也就蔚来汽车投产了，然而问题多多，不仅是电池问题，还有车辆的整体驾驶体验和质感。
新兴电动车企业最大的优势就是智能和人机交互等互联网相关技术，说到和传统汽车相关的装配，生产，质量控制，车辆调教等传统汽车技术，就毫无底蕴可言了。虽然都从各个车企挖了很多大咖，但是汽车毕竟是一个巨大的工业体系，技术和经验的积累绝不是几个人可以解决的。这些大咖可以减少新车企犯错，带来汽车行业的管理体系和经验，但这些是需要时间慢慢积累和转化的。
反观比亚迪，多年的汽车设计开发和生产经验，完善的开发管理体系和生产流程，而且在新能源的电池，电机等方面也有丰富的开发经验，几乎可以在各个方面完胜新兴电动车企业。很多新兴电动车企业都只是自己开发了电控系统，电机和电池都是外购，核心的三电系统都没完全掌握，严格来说都算不上一个完整的电动车企业，长远来说这会成为发展的瓶颈和掣肘。
短时间来说，新兴电动车企业还无法超越比亚迪，还有很长的路要走。
