同型号的战斗机之间进行空中加受油技术，专业术语叫“伙伴”加油。
这种加油方式是应急性，短程快捷的加油方案，多用于航母舰载机之间。
由于航母飞行甲板长度的限制，一些舰载机为满足机载武器装备，载油量被迫无奈受到限制，航程无法满足作战需要，在没有大型加油机配合情况下，起飞后由同型号舰载机伴随分节段补充航油。
“伙伴”式加油一大优势就是飞行速度快，简单高效。（相对于大型专用加油机而言）。虽然加油量有限，但是，满足作战需要够用！
我国航母舰载机j15也进行这类“伙伴”加油试验。这将是j15舰载机作战航程的有利保障。
战斗机给战斗机进行空中加油多见于海军航母舰载机上，目前航空母舰舰载机由于空间有限是无法装备大型的空中加油机的，但是在舰载机的使用过程中是有可能需要空中加油。通常这个发生在航空母舰飞行甲板出现问题，或者舰载机需要长时间滞空等需求。
目前航空母舰舰载机采用的是伙伴加油的方式，也就是在舰载机上安装空中加油吊舱，全世界的航空母舰舰载机都是采用软管加油的方式，这也方便了伙伴加油这种特殊的加油方式。
在陆基机场由于没有航空母舰的限制，配备的加油机都是诸如KC-135R和伊尔-78之类的大型空中加油机。目前世界上装备数量最多空中加油机是美国研制的KC-135空中加油机。
实际上美国海军的航空母舰舰载机在执行任务的时候也会得到美国空军的支援，包括空中加油服务。使用伙伴加油只是在紧急状况时才采用。
战机机之间或同型号之间的飞机进行互相加油的方式，称之为伙伴加油。伙伴加油方式多见于舰载机之间的互相加油。
当今空中加油主要有两种方式。一是专业大型加油机加油。大型加油机追求的是长航时，大载油量，所以加油机一般是由大型运输机改装而来。但是大型加油机也有其自身的局限性。例如一支航母战斗群远赴大洋进行长时间战备巡航或作战，不可能有大型加油机随时跟随，这样另一种加油方式，伙伴加油的重要性就体现出来了。
以战斗机之间的空中加油为例，一架战斗机大多只为另一架战机提供空中加油。伙伴加油时，负责加油的战机一般不会携带太多武器，因为要留出载重携带加油吊仓！虽然伙伴加油方式比较机动灵活，但专业大型加油机载油量大，一次出动可同时对多架，多批次战机进行加油，这是伙伴加油无法相比的。
所以说，伙伴加油只能作为传统加油机的一种补充，而不能替代传统加油机加油方式。目前，我海军航空兵的歼15舰载机也具备伙伴加油能力。
目前世界上的空中加油方式分软管加油和硬管加油两种。美国空军使用的加油方式是硬管加油，而美国海军和海军陆战队是采用软管加油的方式。欧洲国家的空中加油方式也有区别，主要是由于采用的机型的问题，其中英国就采用软管加油的方式。
战斗机给战斗机加油一般出现在航空母舰舰载机上，目前包括俄罗斯海军装备的苏-33战斗机，美国海军装备的F/A-18E/F战斗机等都可以通过携带加油吊舱的形式对别的战斗机进行空中加油。
战斗机之所以要给战斗机进行空中加油是由于要考虑到航空母舰在使用过程中可能会出现飞行甲板调度困难，或者飞行甲板需要进行紧急处理，同时空中的舰载机油量不够，这时候战斗机给战斗机就有必要了。
战斗机给战斗机加油被叫做伙伴加油，这是航空母舰使用种必须的一个能力。
这类加油方式就是我们经常说的“伙伴加油”，通常出现在舰载机身上。因为航母甲板面积有限，所以舰载机的起飞重量会有严格限制，并且舰载机的最大起飞重量又要兼顾机油和机载武器。但是我们都知道作为作战武器，舰载机的武器配备必须要符合战场标准，因此一般情况下会先满足武器挂载的需求，至于机油则通过空中加油的方式另外补给。
不过，航母甲板的跑道长处远远短于陆地跑道，因而大型加油机根本无法起飞支援，所以这时伙伴加油机就登场了。所谓“伙伴加油机”，实际上就是指专门加挂加油吊舱、经过相应改装的辅助飞机。它的任务就是带上充足的机油，然后到达预订空域通过伸缩式加油管与目标战机实现对接，进而实现空中加油。
如美国的F/A18超级大黄蜂就经常进行伙伴加油，还有咱们的歼15飞鲨。那么为什么战斗机还可以给战斗机空中加油呢？首先是因为加油机与受油机的性能接近或相同，容易协调对接，尾流影响也差不多。其次是改装容易、技术难度不大，通常是在机翼和机腹处的改进，工程量也不大。最后是实用灵活，后勤保障容易，彼此反应衔接也较为迅速。
同型号飞机之间的加油技术叫做伙伴加油
通常这种方式在航母上比较常见，一般来说空中加油机体积巨大如伊尔76改装的加油机，那么大的体积航母根本放不下。
而且这东西就算放的下也没办法起飞，连C130这样的战术型运输机是很难在航母上降落的，这样问题就来了你直接用同型号战机安装一个加油吊舱就可以解决体积庞大和起飞降落难题。
所以说了为了不占空间而且拿掉加油吊舱之后他又可以变身成为一架战斗机，所以不会因为携带加油机导致载机偏少的问题。
航母上那点地方必须省着用，所以伙伴加油的方式最大的好处就是不占用载机面积，要不然你把加油机就算搞上去了那样要少带两架战机就划不来了。
不过缺点也是有的一架只能加一次或者两次，效率太低只有返航途中油料不够的时候或者起飞的时候，远距离加油就别想了搞不好自己都回不来。
加油机一般由运输机改进而来，体积庞大，航程选，一次可以带大量燃油，可以同时给多架飞机加油。然而大型加油机受地形、机场、加油环境等因素的影响较大。特别是海军航空兵加油机，航母编队的作战使用，大型加油机是不可能跟随的，无处降落，速度也相差太大，而舰载机改加油机的优势就体现出来了。经过适当的改装后，舰载加油机可以停放在航母上，跟随航母行动。同时由于改装加油机和原来战机类似，加油过程中可操控性远远好于大型飞机，降低了加油难度。据相关报道，我国歼15舰载机也具备这项能力，这表明中国已经完成并且掌握了航母舰载机伙伴加油的研制技术和运用技术，可以进一步提高中国海军航空兵作战能力，加大作战半径和战场持续能力。
对于飞在天上燃油告急的战斗机来说，一架己方的加油机可能是飞行员此时最想看见的飞机了，加油机也的确能极大的延长飞机的滞空时间，但是大型的加油机却不可能每次都能及时赶到或者是刚好在这个区域部署，这时候具有空中加油能能力的战机就非常重要了。而任何战机，只要上了这个吊舱，他就能直接变成一架空中加油机，直接给友军提供加油服务了。
对于空军而言，长航时的加油机可以长时间部署在某一个区域等着给路过的战斗机加油，而且两边机翼各一个加油管，同时能给两架战斗机加油，非常的方便，但是对海军来说情况就不一样了。
首先海军出航身边不一定有空军的基地，加油机不可能从大陆本土或者海外基地飞过来专门给战斗机加油，这样战机早就烧光油料坠毁了，而航母甲板显然不可能放得下普遍由民航客机和运输机改装而来的加油机，所以航母自己起降加油机就是不可能的了。
这时候有的天才就想出来了一个主意，这就是伙伴加油，这种加油方式是航母舰载机直接挂多几个副油箱外加一个空中加油吊舱，这个吊舱附带一条加油管和油泵，可以直接给任何战斗机加油，这种方式对于海军来说非常适用，因为茫茫大海不存在起降加油机的条件，而如果大批量战机返航等着降落，耗时过长显然会有战机油料不足以等到降落，这时候只要弹射一架伙伴加油机上天，直接就能给这些燃料几近耗尽的战机再续一段时间等着降落了。
因为提供加油服务的往往也是战斗机，所以这个加油方式被称为伙伴加油系统，而事实也证明这的确是一种非常不错的加油方式。
一般来讲伙伴加油两机性能都是相近的，而且尾流一定要尽量不互相影响，否者如果后机被前机的尾流影响不稳就根本没法完成对接加油任务了，像美国的超级大黄蜂和我国的飞鲨就可以挂上加油吊舱进行空中加油。
