众所周知，冷战时期，苏联为了其霸权主义斗争向乌克兰地区投入了大量资源，将其建造成为了一个重要的航空工业基地。其中，以擅长研发、生产大飞机和中小发动机而著称于世。
苏联解体后，乌克兰继承了在其全部的航空企业和科研院所，成为独联体国家中航空工业仅次于俄罗斯第二大国家。
近年乌克兰帮助中国在L15高级教练机的AI-222-25涡扇发动机、支线客机的D-436T等方面提供了大的帮助。
在国产飞机系列中，中国对大涵道比涡扇发动机一直是一片空白，虽然目前有WS-20(涡扇-20)项目，但是这类机型技术要求高、风险大，开发周期长，如果凭现阶段是很难满足运20重型运输机未来装备国产发动机的。
而恰好乌克兰方面在大涵道比涡扇发动机积累了丰富的装备经验，具备良好的技术和理论基础。而D-18T发动机也已经运行多年，制造工艺、工序等问题也比较成熟，尽管和世界先进航空发动机相比并不很先进，但是如果中国从乌克兰引进该型号发动机，通过快速的消化与仿制，很容易实现与国内工业的对接，从而解决掉中国目前无大发动机的情况。
大到辽宁号航母、野牛气垫船，小到坦克发动机、R-27空空导弹、光学侦查吊舱等等全是乌克兰制造。
而作为军事大国的俄罗斯，由于其财政问题，军事领域的发展长期处于“技术”支撑资金的现状。
乌克兰和中国在未来的发展，一定会在更多领域达成共识，从而推动两国军事、经济的互推式发展。
航空发动机对于一个国家的工业来讲是顶端的，如果要打个比方的话就是航空发动机对于整个工业来讲属于金字塔的顶端。之所以只要难度之大是因为航空发动机的要求苛刻，设计到原材料再到生产工艺等都是极度保密的。在冷战时期美苏阵营的博弈促进了航空发动机的快速发展，让双方的战机飞得越来越高越来越快。大名鼎鼎的美国高空侦察机黑鸟和苏联的米格系列战斗力都是这一时期的产物，所追求的一切就是让对手知难而退不敢轻举妄动。然而随着军备竞赛的持续最终让苏联经济崩盘最终解体。
苏联解体之后由于苏联的飞机设计制造包括大型船舶的设计和制造就是我们说的航空母舰等很多重工业都在乌克兰境内，所以乌克兰顺理成章的继承了前苏联的衣钵。
说到乌克兰的飞机发动机我们不得不说一下目前世界上最大的运输机——安东诺夫_225也就是安225运输机，起飞重量600吨以上，这架飞机的运载能力更是夸张到250吨！在油箱加满的情况下可飞行14000公里左右。我们现在的运20的运载能力大概是60左右可见一斑。1985年由前苏联设计并建造的这架飞机至今仍然在服役且仅此一架！
乌克兰手里有前苏联对于飞机设计和建造的几乎所有资料和工艺流程。乌克兰之所以在飞机领域这么厉害完全是继承了前苏联的衣钵的缘故。
至于你所问的先进吗？我却不敢苟同了！因为随着时代的发展科技日新月异已经是不争的事实了。冷战时期的飞机对于他们那个年代来讲绝对了破天荒的成就，但是到了新的时代他们的老设计和材料都已经有点过时了。现在对飞机隐身的要求和超音速巡航的要求等都是那个年代所不能比拟的。完全照搬那个年代的设计和工艺要求完全是不可能的了，就好比一辆汽车安装拖拉机的心脏，完全落伍了！但是前苏联的设计和工艺流程借鉴是很有必要的，因为我们要上三楼必须经过二楼是一个道理的。二楼不停但是必须经过这是没有疑问的！
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马达西奇公司是享誉世界的著名公司，是乌克兰唯一具有固定翼发动机、直升机发动机和工业涡轮机制造能力的大型公司，有着100多年的悠久历史，也是世界上最大的航空发动机制造企业之一，具有“动力沙皇”的美称，此外还是“乌克兰航空工业的心脏”。
乌克兰的马达西奇公司成立于1907年，在1995年完成股份制改造。在苏联时代，马达西奇公司研制的发动机产品就被销售往90多个国家和地区，目前其产品已经被应用到100多个国家的固定翼飞机和直升机上。
这家公司为卡-27、卡-28、米-171、米-24、米-26、安-124和安-225等享誉全球的飞机提供着发动机。其中，安-124运输机的空重为175吨，最大起飞重量为405吨，可以装载230吨左右的货物。这种飞机能够有如此强大的运输能力，D-18T涡扇发动机发挥了举足轻重的作用。
安-225则是世界上运输能力最强的大型运输机，其翼展仅仅小于H-4大力神运输机，是迄今为止翼展第二宽的飞行器。安-225飞机是典型的巨无霸，空重达到175吨，最大起飞重量则高达惊人的640吨，具备超强的运输能力。安-225运输机同样采用D-18T发动机，这种飞机目前仍然保留多项世界纪录。
马达西奇公司还为卡-27、卡-28和米-171直升机提供发动机。我国从俄罗斯采购了不少这些飞机，其中米-171型飞机仍然是我国陆军航空兵的重要支柱，而卡-28直升机则在我国海军中服役。可以这么认为，如果不是马达西奇提供的发动机，中国的陆军和海军航空兵还会受到更大的限制。
米-26直升机的发动机也是马达西奇公司提供的，这种直升机在汶川大地震中发挥着非常重要的作用。同世界上许多研制重型直升机的国家相比，我国在这个领域的研发才刚刚起步。而要解决重型直升机这个问题，最重要的难关之一就是要为它研制强劲的发动机。如果中国和乌克兰能够在这两个领域展开深入的合作，那么无疑将拥有非常光明的合作前景。
乌克兰的马达西奇公司还为米-24、卡-50和卡-52等直升机提供发动机。虽然我国已经研制了武直-10和武直-19这样的武装直升机，但是由于发动机的限制，其性能仍得不到充分的发挥，需要进一步的提升，因此中国和乌克兰在这个领域的合作也是非常值得期待的。
自冷战结束以来，中国和乌克兰在国防工业领域展开了广泛的合作。例如，我国的第一艘航母“辽宁”舰就是从乌克兰购买的“瓦良格”号载机巡洋舰。不仅如此，乌克兰还为我国提供了舰队补给舰、T-10K舰载机和Kh-55巡航导弹等装备，并在相关技术领域为中国提供了大量的支持。
截至目前，中国至少有K-8和L-15教练机两种飞机采用了乌克兰的航空发动机。可以这么认为，乌克兰的技术同中国国防工业的发展有着千丝万缕的联系。这一次，中国和乌克兰在发动机领域达成战略合作，意味着我国将获得更多、更优秀的发动机技术。
乌克兰西奇发动机公司将开始在中国授权生产该公司的几种产品，这一决定源于该公司今年与中国企业签订的一项成立北京天骄航空产业投资有限公司的协议。
该合资企业将生产一系列最初由伊夫琴科-进步设计局设计并由西奇发动机公司生产的发动机，这两家公司都坐落在乌克兰南部城市扎波罗热。
报道称，这一协议纲要提出在中国的一个新工厂内装配几种发动机，其中包括D-136、MS-500V和TV3-117VMA-SBM1V直升机用涡轴发动机，AI-450S通用航空飞机发动机，D436-148FM和D-18T高涵道比涡轮风扇发动机，D-27对转涡轮螺旋桨发动机，以及AI-222系列军用喷气发动机。令人好奇的是，该公司说MS400巡航导弹发动机也在中国生产的发动机之列。
如果刚看到上面的文字，大家有可能觉得这不就是一堆发动机吗？如果事情有这么简单，那就不是乌克兰了。D-136发动机主要装备在目前世界上最大的运输直升机米-26上面，TV3-117型涡轮轴发动机曾被米-8MT、米-14、米-24、米-17、米-28、卡-27、卡-29、卡-32、卡-50等多用途直升机和武装直升机装备使用。MS-500V型涡轴发动机是乌克兰马达西奇公司直升机发动机产品的最新成果，这种发动机适用于起飞重量达6吨的直升机，输出功率450轴马力，燃油消耗率0.294kg/hp-h。目前中国正在朝着建设飞行陆军前进，而这一切都离不开直升机的支持，从武装直升机到通用直升机，一旦乌克兰的这些发动机技术转让到中国，那么将让中国的直升机制造产业如虎添翼。
目前猎鹰教练机已经正式列装中国空军，除此之外，猎鹰教练机的改进型号在非洲和南美洲等地区的销售已经打开，相信随着AI-222系列军用喷气发动机的授权生产，猎鹰高教机的出口工作会更加顺利。
众所周知，中国在相当长时间以来饱受专用运输机特别是大型运输机短缺之苦，为了满足军方需要，中国除了生产运八系列飞机以外，曾试图大量引进购买俄罗斯的伊尔76运输机，但是俄方由于种种原因对于中国的要求总是百般刁难或者漫天要价。目前中国的大飞机梦想已经初步实现，但是运20的发动机依然采用的是俄罗斯进口的发动机，在国产发动机没有实现产业化之前，引进乌克兰的发动机技术具有极大的战略意义，不用在看着俄罗斯的脸色来生产运输机了。
随着经济的发展，中国在航空发动机领域同世界先进水平仍然与不小的差距，这需要我们积极地追赶。与此同时，尽可能地从国外获得先进技术，无疑将使我们少走弯路，通过长期的积累实现弯道超车。马达西奇公司带来的技术，将非常有利于我国在运输机、重型直升机和武装直升机领域的快速提升。
