霸道在中国曾经是身份和地位的象征，也正如它的名字一样，是非常霸气的一款车型，不过自从国产霸道的全时四驱系统被阉割后，其销量已是今非昔比了，在刚刚过去的4月份，只销售出两千多辆，可以说惨不忍睹，即使是几乎没有什么脱困能力的途昂的销量都达7千多辆，看来霸道真的出问题了，那么问题出在哪了呢?
1.阉割了托森差速器的霸道其实在脱困能力上大打折扣，而且全系没有一把锁，其脱困能力可以不客气的说，还不如哈弗H9，除了带有分动箱能够放大扭矩外，与其他的城市SUV四驱性能相差无几，至少H9的高配车型还带来一把限滑差速器，应该说一汽丰田对霸道的车型配置很不成功，大家知道托森差速器是世界上最先进的差速器了，为纯机械结构，不但反应快而且更直接，几乎没有最大扭矩的限制，这就使脱困能力大幅度提高。
2.2018款霸道已经没有什么性价比可言，现在大中型SUV品种非常多，H9、探险者、途昂、撼路者等对霸道的冲击也非常大，这几款车型的价格区间几乎都在20万至40万之间，而且颜值、性能都不输于霸道，价格也比18款霸道低得多，如果说老款霸道的性价比也不是很高，但带有托森差速器的全时四驱系统，则是最大的亮点，其脱困能力堪比王牌越野车帕杰罗，即使是放在那不用，但它毕竟与众不同。
其实还有很多因素就不一一列举了，提主问18款霸道到底怎么样？应该说除了越野性能有所减弱外，其他性能还是足以霸道的，但与同类车型比较已经没有什么性价比可言了，失去了很大一部分越野爱好者，所以不建议购买。
题主你好！我是俗世沙弥！我来回答你的问题！喜欢汽车的朋友可以关注我！
先说结论：国产霸道3.5总体来说是非常不错的一款越野车！
霸道
-
关于霸道也就是普拉多其他方面的问题我想大家已经非常清楚了。今天主要说说分时四驱和全时四驱的事。
霸道
-
自从霸道从全时四驱改为分时四驱之后销量……网上也是一片骂声。其实沙弥想说的是分时四驱的霸道也还是不错的！比起全时四驱在日常使用上肯定差一些。但越野时的可靠性反而进一步增强了。而且自带一把“中央差速锁”。
老款全时四驱中央差速锁
-
全时四驱比起分时四驱最大的优势就是全时四驱任何时候四轮都有驱动力。分时四驱大部分时间是后轮驱动。在高速雨雪天气全时四驱更保险。但分时四驱也不是一无是处，霸道的分时也有高速四驱模式，时速100公里以下都可以选择高速四驱，只是不能做太大的转向动作。局限性更大一些。
分时霸道高速四驱
-
至于越野性能肯定是分时四驱更靠谱！纯机械式的分动箱比起全时四驱的中央差速器还是略胜一筹。因为四驱模式下前后轴是硬连接的。越野要的就是靠谱！
-
最后总结：霸道从全时四驱改为分时四驱对于大部分客户不得不说是一个不好的消息！全时四驱日常使用跟全能！分时四驱毕竟有它的局限性。但总体而言霸道还是一款非常不错的越野车！
-
我是沙弥！希望我的回答能对你有所帮助！
我始终弄不明白为什么很多人那么诋毁分时四驱，能想到的可能就是他们压根没用过。
我是吉姆尼车主，吉姆尼的四驱是分时四驱，重要的是不带任何电子辅助。即使如此，库布其乌兰布和沙漠穿越过，乌兰布统雪地去过，老掌沟去过，可靠性毋庸置疑。
唯一不便的是在乌兰布统路上那种办融化冰雪路面，这个时候遇到冰要收油否则容易打转。当然，如果挂上高四就没问题，但同样也得注意——路况不好降低车速是王道，其他的都不靠谱。
好了，说普拉多吧。
同样的分时四驱，首先不会比吉姆尼差。另外要注意的是，普拉多带车身稳定系统和牵引力控制系统，也就是说即使两区在半冰雪路面，这两个电子辅助也会有效地稳定车身。
好了，就说这么多，说多了太虚幻。说直观的吧，丰田另一款经典的性能级越野车FJ酷路泽，分时四驱加电子辅助。ok了吧，放心了吧，丰田完全可以给他一套全时四驱，但没有，因为分时四驱没问题。
至于发动机，3.5动力真没必要评测也没必要看参数，有2700的存在，3.5怎么也不会不够用。极限没试过不评论，或许沙漠里会差点，但更多的时候在于技术。
另外，3.5可以吃92油。双喷射不是直喷，还有歧管喷射，应急时候完全可以92，正常用95。
好了，发动机和四驱是最大的争议，说完了。别的没必要说了吧。
希望大家不要被很多键盘车神的回答误导。
谢邀！
2018款的普拉多全系暂时只推3.5L版本车型、全系全时四驱改分时四驱、顶配版本取消后桥机械式差速锁，全车轮间限滑只靠电子辅助系统。虽然迫于中国的CAFC的法规要求，砍掉了排量、全系标配七座，为了活下来，失去了一些越野性能！因为电子差速器没有机械差速锁稳定。
