大众干式双离合现在质量如何？

我是双离合车主，目前3年多3万多公里，目前一切正常，有人说走走停停容易导致双离合出现过热保护，我跑过最堵的极限是去年国庆回老家 在高速堵了18个小时300来公里，一路走走停停，没有出现传说的毛病。周围有很多同事买的也是这个干式双离合，比我早几年，不知道多少公里，没有听说过有什么问题。

题主你好！我是俗世沙弥！我来回答你的问题！喜欢汽车的朋友可以关注我！

先说结论：现在的大众干式双离合质量总体来说还是可以的！但也不能排除出现故障的几率！

大众

DQ200

• 干式双离合变速器大家最担心的就是离合片发热问题，因为干式双离合（DQ200）的离合片没有湿式双离合离合片的油液冷却！所以相比湿式双离合（DQ380）容易过热，在拥堵路段变速器需要频繁加减挡时更加严重！大众的双离合变速器事件基本都是这样的原因造成的。

  

  DQ380

• 现目前大众旗下1.4T发动机匹配的基本都是DQ200干式双离合变速器。从速腾，朗逸再到高尔夫都是干式双离合。

  

  速腾

• 那么大众现在的干式双离合变速器质量纠结怎么样呢？公平公正地说现在的DQ200在可靠性上比起以前的干式双离合变速器已经有了长足的进步！为了提高可靠性大众降低了变速器的换挡速度，优化了换挡逻辑。使之更适合在拥堵路段行驶，朗逸加速腾加高尔夫一年的销量是多少？还有明锐和宝来呢！这么多车型搭载的DQ200干式双离合变速器现在没有听说过大面积的质量问题吧？所以沙弥觉得干式双离合变速器现在的质量问题已经可以接受了。当然了出问题的概率还是有的！不管是AT变速器还是CVT变速器都不敢说完全不出问题！

• 最后总结：不用太过纠结干式双离合变速器的质量问题，看看自己身边的干式双离合吧！

• 我是沙弥！希望我的回答能对你有所帮助！

大众使用干式双离合变速箱的型号是DQ200，这款变速箱的内部结构等类似手动挡变速箱，使用的变速箱油和手动挡变速箱也是一样的，只是除了内部齿轮结构以外还增加了一套电脑液压控制系统，我们俗称机电单元，变速箱的离合换挡都是由机电单元来操作的，变速箱的机电单元和齿轮箱内部的故障率不高，

双离合变速箱故障率最高的是离合器总成部分，这套干式双离合总成是由德国LUK公司提供的，干式结构离合器片和压盘和手动挡变速箱的原理是相同的，由于没有油散热，在低速蠕动行驶时就容易出现离合器温度太高的问题，我们很多人遇到的抖动也大多都是这个离合器总成的问题，

那么这个变速箱到底怎么样呢？总体来说还是可以的，大众一年卖这么多如果故障率高还不满大街都趴窝的大众车啦，但是相比AT变速箱无论是故障率还是使用寿命还是有差距的，毕竟干式双离合变速箱的结构上先天条件不足，你要求它像AT变速箱那样耐用是不现实的，只要是在堵车不是很严重的地区使用还是可以的。

目前双离合变速箱装车数量越来琥多，双离合变速箱换挡速度快，成本低，但是双离合变速箱也有着缺点：体积相对来说比较大、由于它不像是湿式双离合变速箱那样有流动的油液进行散热，导致干式双离合变速箱的散热性能不是很好，尤其是在城市道路上这种走走停停的路况，如果双离合变速箱过热的话，双离合变速箱会启动热保护程序，同时和湿式双离合变速箱相比，由于干式双离合变速箱离合器体积小，摩擦力较小，所以干式双离合变速箱承受的扭矩小，难以和大功率、大扭矩的发动机进行匹配。

现在的回答真是投机取巧的太多，干式双离合不好就是不好，什么叫“质量总体来说还是可以的！但也不能排除出现故障的几率”？

首先干式双离合的最大问题就是“散热”，一个传递大扭矩的变速箱不可能仅靠半风冷就能应付全部的工作路况，它的过热是必然的。那么大众为了应对这个缺陷采取了哪些措施呢？

首先是提高了温度报警，温度稍微上棚变速箱就报警，从此你就进入不停限扭限速状态。其次是提高离合器初始压紧力，使离合片快速大力压紧，以减少以前设计的半离合状态的时间，从而减少离合片之间的摩擦热，但是突然的紧密接触必然带来明显顿挫感。还有就是加入强制冷却系统等等一系列办法来降低离合器温度。现在看来大众干式双离合的问题是得到了一定控制，但是它是通过牺牲双离合的特性来达到目的地，而他这么做不在乎就是为了在某些车型上节省成本而已。

同理，湿式双离合可以看做干式的一个升级，干式其实是一个双离合产品的过度版本，只是从经济利益角度出发，没有完全退出市场而已，就像国1、国2、国3的车在中国不能卖了，不代表在其它一些国家不能够继续卖一个道理，法不禁止即可为！

如果你觉得我的回答令你满意，请关注我的头条号“深蓝月华”！

谢邀。不知道你问的是进口版的还是大连生产DQ200。大连生产的DQ200质量现在还是比较稳定，相比于湿式双离合DQ380 技术要更加成熟稳定。但是干式双离合容易过热。传动效果要比DQ380好。但是为了解决烧机油的问题，大众现在主推DQ380。我觉得要么就上DQ500。毕竟德国原本的设计。DQ380只是针对国产推出的一款变速器。

小编看这个问题的核心是问干式双离合的可靠性问题。小编单位公车里多辆都是大众的干式双离合车型，小编就代几位驾驶员来回答这个问题.

驾驶员A:就我这两年开过的DSG的车，速腾和速派，都是7DSG的，我觉得比AT好~ 换挡迅速，基本没感觉到顿挫，都是几万公里的车了，我也开了上千公里。

驾驶员B：换挡调慢了，不锁档了，不死亡闪烁了，但依旧有过热打滑羊叫。

驾驶员c:2015款新帕 目前3.4W公里。在1挡升2挡的时候有顿挫，其它档位无感觉，但心里一直不踏实。

驾驶员D：7wkm的时候召回了，目前16wkm，没问题。

驾驶员E：干式dq200，d档刹车踩死情况下，离合器是分离的，这个俺开高尔夫和a3都是。dq250，这个比较有趣，俺理解是d当下离合器是刚刚刚刚接触到，但是没有受力。用5053专门看过离合器油泵电压，空档最低，d当停车踩死的时候电压比空档稍高一点儿，松开刹车，电压逐渐升高，直接踩油门，电压基本上是一步到位升高到位。这么说其实平时红灯d或者n没啥区别，但是要开ah，起步一脚油门电脑就知道快速贴合离合器。具体来看，俺单位那个第一代用dsg的老帕萨特，跑了多少年了，离合器p事儿没有，司机从来不管什么离合不离合的。现在有换了个帕萨特，一样的开法，看看能开几年

总结这么多，小编认为，干式双离合的平顺性尚有待加强，但是可靠性已经大大提高，进两年媒体没有披露大面积故障也是这个原因，希望小编的回答对你有所帮助。