题主你好！我是俗世沙弥！我来回答你的问题！喜欢汽车的朋友可以关注我！
先说结论：本田出品还是值得信赖的，本田CVT变速器也是比较靠谱的！
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首先说一点，说到CVT大家想到的肯定是日产，日产CVT也出过诸如“冷热保护”和“P0846故障”。但日产加特可CVT可以说是最出名的CVT无极变速器了！加特可基本上可以说是最专业的CVT生产厂家。说回本田，从90年代开始装配CVT无极变速器，至今大家有听说过本田CVT变速器爆发过大规模的变速器事件吗？以沙弥10多年的经验还真没有！
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本田在技术上有非常多的黑科技！光变速器方面本田就出过平行轴AT变速器，敢在双离合里面加液力变矩器！沙弥觉得本田这是任性！AT，双离合，CVT都玩过！而且都还玩得不错！本田的变速器技术储备那是相当的深厚！沙弥记得第一条钢带式CVT传动带就是本田整出来的！就是上图中的那个。它的主要优势就是提高了CVT变速器的可靠性，对于动力传输效率也大有帮助。
本田CVT
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最后总结：对本田技术上的信赖让沙弥对本田CVT变速器的质量非常看好，事实也证明了本田的CVT变速器是值得信赖的！
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我是沙弥！希望我的回答能对你有所帮助！
本田现款的CVT变速箱还是比较可靠的，没有出现什么大规模的问题，不过早期飞度使用的CVT变速箱不是很好导致本田放弃了CVT，又换回AT变速箱了，
现款的CVT已经没有了早期型号的问题，而且本田也是唯一一个能自己生产CVT钢带的汽车厂家，其余的都是购买博世的钢带生产的，所以本田在技术上还是有一定优势的，不过最近让机油增加的问题闹得让人们对本田的技术实力有所怀疑了，其实任何品牌都有可能出现问题，主要是出现问题之后能不能积极解决问题，如果推诿逃避那么最后失信于消费者损失的还是自己。
本田这一代的CVT质量还是比较可靠的，上市这么长时间，并没有什么质量问题爆发。
而且从使用上说，本田这个CVT平顺省油，提速又快（思域0到100公里加速成绩起码一半的功劳是这个变速箱的），除了感官上没那么刺激（太平顺），其他方面的表现非常好了。
硬要说缺点的话，就是可靠性方面理论上比AT要差一些，但这个具体到某一款变速箱也不一定（有些AT的可靠性并不好，比如当年通用上一代的6at）。
可惜的是，本田地球梦现在瘸腿了，发动机的问题不小，积碳、机油增多……只剩下这个CVT变速箱表现还可以了。
不耐操，不耐操，不耐操，重要的事情说三遍。居家买菜推荐CVT，省油而且换挡平顺。小年轻爱激情的还是算了吧，加速感太弱长期剧烈驾驶钢带容易打滑。请严格按照厂家要求保养，对变速箱油品要求高。搞不清楚状况的请不要涉水，有毛病就赶紧去瞧，拖下去有可能就变速箱壳和液力变矩器管用了，阀体得看运气
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
本田cvt变速箱质量可靠吗，总体来说还是比较可靠的，甚至不输某些厂家生产的at变速箱，更是比双离合耐用的多。cvt可靠的原因主要是结构简单，最主要的部件就是带轮和钢带，实在没什么东西可坏，越简单的东西往往都是最耐用的，这很日本。
cvt变速箱的老家其实是在欧洲，1959年荷兰人将它首次应用在汽车上，直到1990年之后这种技术才被带到了日本。因为cvt这种东西很难适应欧洲人的驾驶习惯，所在我们在欧洲车上基本看不到cvt的身影。欧洲人看不上的下脚料技术，却被日本人捡了便宜，如获至宝，并且发扬光大，小日本其实是最爱干这种事的。cvt的优点正是日本人所需要的，而cvt的缺点在他们看来都不是事。一来二去，cvt就逐渐占据了日系车的大半江山，取代了at变速箱而成为主流。目前大约有百分之七十的日系车都在使用cvt。
cvt结构简单带来最直接的好处就是生产成本低，制造难度也低，在量产过程中节省的开支绝对不是一个小数目。而且cvt能实现一定范围内的无级变速，也就没有at以及dct变速箱换挡过程中的顿挫感。还能让发动机始终处于一个较高的工况范围内，降低油耗和污染物排放。缺点是运动性差，动力传输不够直接，物理极限较低，不可抗高扭。
目前本田旗下只有冠道和urv的2.0t车型在使用at变速箱，思铂睿2.4使用8挡双离合之外，剩余的都用的是cvt。本田车的销量有目共睹，在国内也能排的上号，但关于对本田cvt变速箱的投诉却鲜有听闻，这也能充分说明本田cvt变速箱的可靠性还是非常高的。
CVT变速箱的核心部件其实就是钢带。钢带的可靠性其实就是代表了CVT变速箱的可靠性，日系车是CVT变速器的忠实拥护者，但可笑的是CVT的核心部件钢带真不是日本几大汽车厂的原创专利。
德国bosch产的钢带是目前使用范围最广的产品，业内有个笑话说是德国人去忽悠日本人，给他们讲解cvt的各种原理、方法，帮助他们开展cvt标定，忽悠了好久终于让日本人觉得cvt真是不错的变速器。结果却是做了一辈子cvt的日本人在钢带这个产品核心部件上居然依靠了外国技术，不得不说真是有点讽刺。
下面说说本田cvt。cvt的核心技术就是钢带的可靠性和扭矩承载能力，本田现在是自己可以生产cvt钢带的，但产能不足，仍有一部分需要bosch供货。所用钢带是在产品级的CVT上已经验证过的，技术可能不是最新的，但在可靠性上更有保障。而且本田的要求更苛刻，除了产品需更符合本田自己的车型以外，在匹配度上仍然会被本田进行二次改进。
其它如日产、丰田还没有独立生产cvt的能力，特别是日产对于bosch的依赖性太重，如果有一天cvt钢带出现问题，那么对于日产也有致命打击。所以相对来说，本田cvt更具有良好的可靠性和安全性，更值得购买！
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本田变速箱总体来说质量还是比较可靠的，毕竟上市这么长时间，并没有什么质量问题爆发。但凡事都有特例或者特殊的情况，下面给大家带来一个本田思域变速箱维修的案例，希望大家多多注意一下变速箱的保养！
本田思域在同系车里的口碑很好，以动力和性价比著称，但是车子使用不当或者是驾驶习惯不好，对于自动变速箱来说是十分敏感的，很容易引起变速箱故障，挂挡冲击就是常见的现象，但是永久性故障码的问题则较为少见。
▲抬装（卸下变速箱总成）
车型：本田思域2009年1.8L
变速箱型号：C8XA
变速箱类型：AT
电脑位置：外置
档位数：5档
驱动方式：前驱
故障问题：
挂挡换挡冲击
故障码：61-1，永久性故障码
P1780:02 永久性故障码
PO776:02 暂存故障码，A/T离合器控制电磁阀B卡在关闭
本田故障码61-1主要指A/F传感器S1反应迟缓，调制器控制单元初始IG电压过低；P1780:02指换挡控制系统（变速箱默认模式）故障，这两者均属于永久性故障码。
汽车永久性故障码是一种影响设备运行,不采取措施就不能恢复设备正常运行的故障，常见与二手车。
Tips：一些二手车黑心卖方将有问题的车暂时用解码器消除故障码，但马上就会重新出现，这就是永久性故障码。
打散变速箱
▲二档供油管
二档供油管液压管路堵塞。滤油器的滤网或滤芯上附着的机械杂质多，液压油流量减小，是换挡离合器压力不足，难以挂挡，形成挂挡冲击。
检查变速箱零件并组装
▲打散完零件
检查打散完的零件，并更换磨损的零件，主要指离合器摩擦片、二档供油管。
▲变速箱组装
▲抬装（重新装车）
维修完成后等待车主取车，不在报错故障码，故障码成功完全清除~
