你梦想中最想要的是什么样的车？

我的梦想是买一台福特野马，而且还是第5代野马，mustang可以说是无数年轻人的梦想之车，我也是非常喜欢这个车，非常漂亮的外观，已经强劲的动力和操控，让无数年轻人为之迷倒！我们先看下图片！

现在的6代野马其实我倒觉得并没有5代那么好看，5代可以说是经典中的经典啊！圆圆的灯看上去非常舒服，如果有条件我肯定会买一台敞篷版的，野马这台车我不用多介绍，相信大家都知道，目前搭载的是2.3T的发动机，也是主流的一款，动力还是不错，但是5代是3.7的发动机！动力也很猛，所以动力有了，操控自然就来了！

目前这个车的价格也不贵，在30万左右，5代的话也只能购买二手的，其实买2手的更划算一点，相对来说性价比更高点嘛！所以我相信我只要努力相信很快就能买到，大家就期待吧！

谢谢邀请：个人的梦想之车有两种类型

• 6×6货车型旅居房车

• 后双轮混合动力皮卡

既然聊梦想之车则不妨无限扩大想象力，即完全不考虑真实购买力的理想车型。在没有预算限制的前提条件下，梦想车型自然会有两类：日常代步车，旅行与应急使用车辆。作为有些“末世情结”的卡友而言，最理想的旅行与应急车型应为货车改装的房车，比如MAN或者乌莫尼克的大型越野房车。

此类车不仅能满足长时间户外自驾的需求，而且能在任何地点驻扎并获得理想的生存体验；同时强大的越野能力还可以实现征服大自然的原始欲望，相信这是绝大多数有些越野情节的汽车爱好者的共同梦想。同时在“末世情结”中这样一台重型货车也会很有安全感，汽车对于大部分用户而言本就是一种安全感的体现或提升，或者是对绝对自我空间的具象化体现。而在幻想中这种越野房车则能带来更全面的防护，曾经甚至尝试改装过一台“6×6”的退役“军野”……

回到现实：即将出现的混动皮卡

对于皮卡车的热爱已经到非常深刻的程度，关注几乎所有皮卡车企的动向至少有十几年的历史了。然而至今也没有一台真正可以达到理想标准，且价格合理的皮卡车：后双轮应该是基础，然而需要的不是足够大的运力与承载能力，而是这种粗犷的气质与货车情节的综合；饱满方正的车身加上后双轮，车辆的极限会比普通后单轮皮卡高得多。至于价格自然是能够控制在30~50万之间最好，这种车总不会很便宜。

重点：单纯的燃油动力皮卡车已经令人失去兴趣，油耗低一些的柴油动力皮卡很难实现理想的NVH体验，这对于喜欢自然风和安静公路旅行的人会是一种折磨。而汽油动力后双轮大皮卡的油耗又是令人不忍直视，百公里30升以上是非常正常的水平；既然要考虑到实用性与真的有可能入手，油耗这么高的“巡航车”实在是难以接受的，这些车的超高成本适合意向车辆在百万级的真正中产。

预测：燃油动力皮卡仍会在2~3年内坚守第一阵营，然而一旦在某些车企掌握了混合动力技术之后，一些PHEV并联式插电混动皮卡以及REEV增程式皮卡车必然会引领一个全新的潮流。这些皮卡车以前后双驱动电机可实现G500等级的全时四驱系统，电动机≥95%的超高能量转化效率可以实现极低的能耗；以传统的HEV油电混合模式加上REEV增程模式，可以实现的是综合能耗½~⅔的下降，至此使用中大型皮卡车再也不用顾虑耗油量了。

总结：对于有些越野情节并且热爱自驾旅行的汽车爱好者而言，也许6×6的越野房车多多少少有些遥不可及；不过一台优秀的混合动力后单轮皮卡一定会出现，而且也不会定出脱离主流用户市场的离谱价格。至于后双轮皮卡车毕竟不是刚需，但随着轻卡与电子治超的严重影响造成轻卡的实用性下滑，后期如果出现运输成本的提升则有可能激活个人用户选择皮卡车的热情，届时更大运力的后双轮皮卡也不见得只会是梦想车型了，拭目以待吧。

编辑：天和Auto

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六十年代末七十年代初生于偏远的小乡村的我，梦想之车倒有不少。

小时候，看见有人骑着自行车，那时我们山里娃叫它钢丝车。别小看这钢丝车，骑上它很神气的，不亚于现在宝马奔驰车主的自豪。那时，我的梦想之车是一辆自行车。

这个梦想在高中就实现了。但大学毕业后上班了，在一个比较小的县级市里，没有公交车，骑着自行车上下班，辛苦啊。那时，我的梦理之车是一辆摩托车。

上班三年后，我买了辆摩托车。但后来又不甘心一辈子上个班，就下海了，做了点小生意。有时进个货送个货的，没有个车很不方便。这时，我的梦想之车是一辆既能坐人还能送货的双排座皮卡车。

一年后我终于实现了这个梦想，接着又想拥有一辆颜值高性能好的越野车。工作之余可以开着车跑跑，看下不同的风景。

现在，越野车也开了几年，人也近五十了，想趁着还能动的时候，带着全家外出走走，也不枉到世上来了一趟。现在，我的梦想之车是一辆能带着家人出门的房车。

奥迪A4 allroad

作为德系车中的旅行车款，无论是在实用性上，还是在驾驶乐趣上都有着十分不错的表现！

国内对于这种旅行车文化还是处于一种认同度比较低的情况！

这是应该有这几点原因的：

1、国人对于进口的豪华品牌三厢车接受程度比较高，而且旅行车的售价也相对高昂一些，在性价比上就已经低了一截。

2、SUV的出现，抢占了很大一块的市场。

回来说说A4 allroad这辆车子

内部空间大不用说，外形还十分帅气，帅气中带一点狂放不羁。

精致的LED光带日间行车灯镶嵌于头灯当中，也和同一时期的A4车型保持了高度的一致。

屁股这是比起普通的A4多了一个大斗盖起来！

内饰方面，新车采用了与新一代奥迪A4相同的内饰设计风格。

标配定速巡航、真皮座椅、电子驻车、LED大灯、座椅加热以及胎压监测，甚至还包括了全液晶仪表盘、自动泊车等功能，这些功能都是只会出现在一些高配置或者是高端车上。

奥迪风格的内饰质感原来给人一种安逸的感觉，外观看起来像暴徒，要去抢银行，等你坐上车就会发现其中还是一位文质彬彬的上班族。

奥迪家族内饰一直是以科技感和未来感作为卖点，但是现今这一款A4 allroad已经能够给人一种和奔驰内饰能够一教高下的勇气，上车的感觉还是很好的。这样恰到好处且均衡的内饰才是体现实力最好的凭证。

在舒适系统的电控方面，这辆A4 allroad搭载了成熟的MMI系统为A4 Allroad quattro的内饰带来了科技感。

作为一辆旅行车，底盘动力都是十分强劲的，2.0T+七速双离合变速器+quattro四驱系统，无论是公路狂飙，还是郊区通过性都十分出色。

quattro这种聪明的四驱系统，外加一台出色的变速箱，能够让你感到这辆车子的平稳和舒心，让你分分钟成为一个车手！

如果是有家室的车主，是个十分合适的选择，平常上下班通勤也不错，周末可以一家老小郊游一下空间也够够的。

作为一辆奥迪虽然说下地要小五十万，但是你开着这个车子到路上逛，基本上不会“撞”车的。

我的梦想一向比较现实和接地气，很多人的Dream Car可能是这辈子都无法拥有的汽车。但我的Dream Car其实都是现实中可以买得起的汽车，因为生活来源于现实也要回归于现实。但有的时候现实也是如此的不尽如人意。

我最想要的就是一辆可以上京牌的国产或合资柴油皮卡，并且不用受五环禁限。现在皮卡在北京被作为卡车对待，虽然不用摇号，但早上6点到晚上23点之间是不能进入五环的，其实我现在进市区已经很少开车基本都是共享单车+地铁。但最坑爹的是柴油皮卡北京不给上牌照，要知道大货车可都是柴油的，也可以上京牌啊。如此实用、实惠且技术含量并不高的的柴油皮卡生生被逼成了我的Dream Car。

所以这些年来我一直是退而求其次，开一辆短轴依维柯作为代步工具，因为这车可以是柴油的，可以上京牌，可以是7座以下，可以C本驾驶，进入市区没有限制，节假日高速还免费。但似乎好景也不长了，我的国III座驾已经很难通过验车了，并不是因为车子有什么问题，虽然它比那些装了尿素罐、颗粒回收系统的国IV国V柴油车更省油更有劲儿，但国VI以下的柴油轻客也已经退出了北京市场。也就是说我现在开的车也即将是我的Dream Car了，呵呵。

如此神奇的一件事儿就是我今天的座驾将是我明天梦中想要的车。