个人觉得这个方向还是不错的。据了解，ofo部分城市就是代理模式，做得相对小而美、做好自行车的维护，代理商还是能够挣钱的。ofo管理层能够采取这种加盟、代理合作的模式，一定也不是拍脑袋而是基于对某些地方的运营测算得出来的。让ofo的盘子能够持续运转、让公司主体经营上变轻，这才是生存的第一步，包括此前与别的公司合作用押金换现金券，都是为了这个目的。
科技刘言分享。
不行，君子不立危墙。ofo肉眼可见的势危，巨大的押金黑洞，以及粗狂的运营模式都决定了不是可以轻松弥补的。
加盟不过是ofo降低运营成本的手段，此刻加盟不明智。
共享单车经历了风风光光的时期，又迅速的跌落到谷底。让我们是不是要怀疑共享经济的好与坏，还是共享经济本身就是一个伪命题。
目前所剩下的有摩拜、小黄、哈罗，除了这些以外，还有其它的。但是它们的处境并不是那么乐观，尤其是摩拜发布了去年的财报，出处完全的亏损状态。唯一值得我们欣慰的应该是哈罗的状况。
不仅是成功的逆袭小黄、摩拜，还进军网约车领域，也是得到了很多用户的认可。最近几天一个有关共享单车的消息，又是一次引爆了我们的弃用共享单车热潮。
小蓝单车宣布涨价，随后摩拜同样是做了这样的决定，只不过区域只限北京地区。从之前一块钱小时，到免费，再回到原来的价位，最后再涨价。这些的举动让很多人开始放弃了使用共享单车。
在借道上，我们也是发现共享单车数量少了很多，选择骑行的人数也更少了。最后再这样下去，那会是什么结果呢？
这里我们还得提一下小黄，如果当时小黄与摩拜合并，或许就不是现在这样的局面。从出现资金链问题，押金难推问题，到推出折扣商城，再到近期的新运营模式，小黄的布局已经没有战略可言。
只是为了缓解恶化的情况，还有应对舆论的压力。而这一切的后果，或许我们都认为是戴威的倔强造成了现在这样的局面。
那么这个新运营模式到底是什么呢？简单的理解是找代理商，通过其它公司来运营小黄，从而进一步缓解资金链问题。从推出折扣商城以后，这是小黄的第二次布局，我们可以想象它的处境到底有多么艰难。
折扣商城推出以后，并没有达到预期的效果，很多的用户吐槽商城里面的东西太贵，不过想要尽快的退到押金，等待的时间不是几个月。在等待与商品之间的选择，变成了小黄的博弈。
没有进一步的融资，或者是根本融不到资金。现实的困境又是那么残酷，唯有通过自身造血来摆脱这样的处境，小黄的做法有点断臂截流，根本目的是在没有外界情况帮助下，通过自身来完成一个造血功能，从而走出困境。
或许这样的想法是目前比较有效的办法，可看到小蓝、摩拜的涨价，即使寻找到了新的代运营商，那价格会是多少，有多少人会去使用呢？
我从来不相信共享经济是一个伪命题，而是掌舵的人没有更充分的考虑，共享单车也不能就这么的慢慢消沉，你们希望谁来承担起这个重大的责任呢？
