奔驰c200l作为奔驰c级目前主力的产品车型，我个人觉得能取得这样的销量，从产品角度来时值得肯定的，但是优缺点也肯定是有的。
所以我们先从优点开始说，后面我会吐槽的，所以先看点好的洗洗眼睛。首先就是设计了，可以说奔驰这一代c级可以去的这样的销量，跟成功的设计十分不开的，外形流畅饱满，脱胎于奔驰s级的外形让这款车占了不少的便宜，内饰精致豪华，比起中控台乌漆麻黑一片的宝马3系和奥迪a4l来说，奔驰c级的这个中控台和内饰的设计可以说是豪华感非常强，非常精致的了。
另外就是驾驶感受，这一代的奔驰c级的驾驶感受我个人感觉还是不错的，首先就是隔音，奔驰c级的隔音我个人感觉在这个级别里面算是比较好的水平，另外就是方向盘，这个方向盘的手感虽然不能跟宝马m运动套件那个方向盘比，但是手感还是可以的，而且转向非常精准，几乎没有什么虚位，所以从驾是的体验来说，我个人觉得这一代奔驰c级的表现还是可圈可点的。
说完好的，我就要开始吐槽了，首选就是悬架，我可以理解奔驰希望这一代c级可以变得更加的运动，但是这个悬架和减震的调教我觉得是有点偏硬的，另外转向虽然精准，但是也偏硬，然后就是胎噪，因为防爆胎的原因，所以胎噪控制的一般，幸亏这个车的隔音做的还可以。最后就是后排坐垫，也太短了，奔驰c级的后排坐垫软硬程度，舒适度都不错，但就是太短，腿部支撑性一般，这些你可以实际的去体验一下。
还有售价和配置，奔驰c200l的售价在同级别里面我觉得性价比不算高，这个售价对比同配置和动力差不多的竞争对手们来说，算是偏贵的，无钥匙进入这种东西居然还要选装，并且全系没有座椅通风，我承认奔驰在一些重要的配置上面，c级的整体配置还是不错的，但是对于提升舒适度的舒适性配置就有些吝啬了。
当然了，以上也仅限小编的个人看法，希望对您有所参考。
谢邀！我可以不加思索的毫不犹豫的告诉你：这个奔驰不好！进口奔驰我没试驾过，我不知道，我现在开的就是国产奔驰这个系列，所以我有发言权。提到这辆国产奔驰车，真的是气不打一处来，一言难尽啊……毕竟浪费了我四十万大洋呀，目前这个市场大背景下，我一年也很难赚到这个数呀，前几年还可以赚几个。唉，买都买了，浪都浪费了，谁让我这么相信奔驰，当初这车没货，我这个粗线条的马大哈也没试驾，就付了全款订了这车。现在是食之无味，弃之可惜呀……何止是食之无味，且有毒，差点要了我的命呀，接下来我会讲个事情给大家听哦。
我真是实话实说：国产奔驰车真不好，主要是方向盘操控性能实在太差，真对不起汽车的发明者。说起来奔驰还是汽车界的祖师爷，什么百年品牌？真的是浪的虚名呀。虽然奔驰也有优点：整个车体很灵活，可以在原地360度打转，有自动停车功能，也有自动刹车功能，在关键时刻也帮了我紧急刹车逃过一劫。但最致命的方向盘操控性不好，车子会飘，这是开车最忌讳的，最大的弱点！
方向盘操控性差，太过灵活，车子会飘，这可真要出大事的。在今年的初四不知是初五晚上八点多，行驶在杭州湾跨海大桥上差点出大事，摧毁了我的一生，差一点将我的生命之舟出其不意的拉向了未知的世界……还好，吉人自有天下，我这个老司机反应还是比较灵敏的，扭转了局面。
那天正好是倾盆大雨，驶到跨海大桥已经是行驶了三个小时，没吃没喝没休息，真想一脚油门踩到目的地，已经是满怀疲惫，心力耗尽了，那时的速度还保持在110到120，跨海大桥限速100，可上浮百分之十，所以保持这个数是不会罚款的。也许是雨天路滑也有这个原因，第一次打滑了一下，没引起我高度重视，第二次大滑了一下，才让我惊恐不已，差一点撞上桥护拦，就差这么一点点与护拦亲上了，实在太危险了，感谢命运之神眷顾我，在关乎到生命的关键时刻化险为夷，逃过一劫……
事后我分析了一下，一大部分原因就是奔驰方向盘的不稳和车子会飘所导致的。奔驰方向盘操控性不好是最致命的弱点。虽然跑高速的时候，方向盘会随着提速会加重，但还是感觉不稳，一定要紧紧把控着方向盘，来不得半点的闪失，注意力一定要保持高度集中，开奔驰真是太吃力了，累成狗狗了。与我现在同时驾试的迷你宝马没可比性，开着很稳，很舒服，很轻松。所以以后不会再买奔驰了，与奔驰道声永远的再见啦！所以我建议你买奔驰前先到别的店多试驾几辆车，有比较才有鉴别！新手不用试驾，因为没有感觉的，让老司机去试驾一把，特别是到宝马旗下MINI去试驾一下，你就会马上见分晓哦。
个人体会，实话实说，不喜勿喷哦！
注：这就是我开的这个系列的奔驰
奔驰C最近倒是惹上一身泥，不过好歹车王柳实等一干大咖为其洗清了。
这款奔驰倒是挺好看的，家族式设计语言。C200L在空间上比标准轴距版强的不是一星半点。如果可能说这款车子有什么地方要去适应那就是这辆车的怀挡。注意用力温柔一些。不要弄断了。。维修可不便宜。
内饰上C级从车展上来看依旧是奔驰家族风格的升级。
从驾驭感受来说：奔驰与其说强调运动性，不如说是舒适性+安全性盖过了他不差的运动型。这辆车的安全配置在BBA竞品里面都是领先的。舒适性也会更好一些。全车的设计还是比较人性化的。奔驰的确用了不少心思。
榛名总结：
这辆奔驰兼顾面子和里子，称得上是有里有面的一辆奔驰。如果是追求极致的驾驭感受还是看标准轴距的奔驰C级好了。至于新一代A级，我十分怀疑北汽奔驰国产A级之后会不会保留手动箱的存在。双离合九成可能性是全系标配。所以这个就不要看了。
先说结论，C200L不好，不光C200L不好，整个C级都不好。不好的原因在于C级是奔驰在中国“简配加价”的产物。
接下来说说奔驰C200L（2019年已经变成C180和C260了）到底不好在哪里。
首先是价格。美版C级一共就两款配置C300和C300 4Matic。国内版C级增加了“有中国特色的”C180、C260及相应的L轴距型（轴距增加80mm）。美版C级和国内版C级价格对比见下表：
由上图可见，除了C180和C260常规轴距外，其余的奔驰C260L和C300型定价均高于美版定价（考虑中国税费后价格）。特别是C300型，其溢价率达到了37%，溢价额达到了13万元（政府税收仅占6万元），完全称得上“暴利”二字。
有读者会问，C260 4M及以下车型的溢价并没有那么高，都在10%以下，C180型还是负溢价率，看起来挺厚道，是不是值得购买呢？
别急，我们接下来看一看C级在基本参数方面与美版相比有哪些差异。
美版C300和国内版C180L主要参数对比：
上表主要的差异可以概括为：
优势：价格低6%，油耗低2.4L，轴距多80mm。
劣势：质保期少1年，功率低39%，扭矩低34%，简配后刹车。
美版C300和国内版C260L主要参数对比：
上表主要的差异可以概括为：
优势：油耗低2.4L，轴距多80mm。
劣势：价格高6%，质保期少1年，功率低28%，扭矩低26%，简配后刹车。
美版C300和国内版C300L主要参数对比：
上表主要的差异可以概括为：
优势：油耗低1.3L，轴距多80mm。
劣势：价格高38%，质保期少1年，简配后刹车。
本文涉及车型对比总结见下表：
看了上表，相信消费者自己心里对于奔驰C级有了一个更清晰的认识了。简单概括就是：在奔驰的眼里，中国消费者花同样的钱，那么不好意思，动力直接简配25%以上；要是想拥有和美国消费者一样的动力配置，那么不好意思，请多掏38%的钱。
在知道了奔驰C级价格和配置的真实面目以后，不知道消费者再看到奔驰C级的外观和内饰，除了“豪华、漂亮、上档次”以外，是不是会有一些其他的想法呢？
