真是看热闹的不怕事大！这也难怪，滴滴打车自打败快滴，收购优步之后，一家独大，傲视群雄，只不过，它却过河拆桥，兔死狗烹，贪婪无度，对之前全力支持它登上顶峰的广大司机，取消优惠，可以20%的抽成，还无辜惩罚车主，搞出所谓按服务评分派单，造成司机舍近求远，明明身边就有乘客，却眼睁睁看别的司机来接走，自己却要跑出几公里去接单，而是，对乘客，也是提升基础价格，加上高峰加成，恶劣天气加成，有时比出租还贵，落得车主和乘客怨声载道，司机算完账，自己的车，辛辛苦苦忙了一个月，赚不到几千块钱，成为鸡肋，乘客也开始选择原来抱怨很多的出租车出行，可以说如果滴滴公布数据的话，滴滴出行的业务肯定是比高峰期是有所下降的。
在此背景下，美团打车经过一年多的试水，高调出击，直接选择了竞争激烈的上海与滴滴短兵相接，据其透露的数据显示，短短一周，就拿到了滴滴三分之一的市场份额，滴滴方的数据是只占五分之一，无论如何，攻城略地的事实是存在的，可以说美团，首先取得开门红，而且战术得当，直击滴滴要害，公司抽成前三个月零抽成，三月后抽成8%，仅此一项就比滴滴低了十几个百分点，这对司机可不是一个小数，并且目前每天给司机600元保底收入，超出另有奖励，要求司机在规定时间内一天工作不低于十个小时，加上美团外卖和团购，积累的线上现在用户，进入出行，延伸服务顺理成章，同时客户端的优惠一同推出。基本客户短距离一块钱就能解决出行问题，力度不可谓不大！
紧接着高德宣布上线高德顺风车，正式进入网约车行业，虽然公司强调不对司机抽成，纯公益服务于社会，节能减排，充分利用闲置资源，解决短途出行问题，因此，对滴滴顺风车业务会有较大冲击，当然，高德会不会逐步涉足打车市场，这种可能性还是很大的，并且，高德凭借在地图导航领域，积累了大量客户，大部分驾驶员都是高德的用户，这是不可忽视的独特优势。
另外，携程网刚刚也宣布了上线网约车的消息，利用自己在机票，高铁车票，酒店预订，景点旅游方面的优势，势必也将分得一杯羹。虽然后来者，来势汹汹，实力雄厚，但是要撼动滴滴目前网约车一哥的地位，短时间内是很难做到的，毕竟滴滴之前占有网约车90%的份额，我想面对各路精英，滴滴一定会做出应对措施，对原来广受诟病的政策作出调整，毕竟乘客还是哪家便宜用哪家，没有什么忠诚度，但是，还想让司机和乘客像之前那样支持滴滴已经不可能了，毕竟大家体验到了一家独大带来的危害。
至于谁会是最后的赢家，可以说短期内还会是滴滴占的份额最大，美团次之，携程可能暂时排在后面，基本会是这种状态！朋友们欢迎你谈谈自己的想法。
一直以来不看好滴滴打车的模式，不好打车的需求存在吗？确实存在，尤其是特大城市，但是在城市10分钟之内有十种方法去代替它，这和货运市场的的需求相比，简直是小巫见大巫，朋友告诉我在“货运滴滴51快配上”有很多货主为了快速找车，订单在一天之内连发五次，有司机报，在货运信息部2900元运费到手只有1700元，1200元做了信息费。打车有连发五次这样强烈的需求吗？有给40%信息费这么大的需求吗？但是滴滴硬是在资本的帮助下成功了，这样的需求一多半是用钱砸出来的。
现在美团进来了，当然出行这个需求和外卖相比又要强一些，所以美团看中了这个市场，起码做起来比外卖轻松十倍，美团携巨资进入，给司机补贴给乘客补贴，使用时两端都得到了好处，以至于在上海这个中国最大的城市很快取得了优势，让滴滴大为紧张。有出行需求的人太多了，滴滴砸钱培育出来了一个很大人口规模的市场，高德坐不住了，因为这个市场涵盖的人口太多了，如果大家打车软件都用微信付款的话无疑对支付宝不是好事，高德进来宣布做公益。
既然是做公益那就不赚钱，不赚钱就不会拿出资金大规模的去投入宣传，也不会给司机补贴，不给司机补贴又没有铺天盖地的宣传，那么司机们未必会用。关键看乘客端，乘客才是核心，零抽用，车费秒到，这个车费是多少钱？是高德定价呢？还是类似于“货运滴滴51快配”的抢单竞价？虽然是零抽成但是车费高于滴滴，美团，对乘客还是没有吸引力。所以免费的未必就能占领市场，因为他不符合市场经济规律的逻辑，任何事都的几方都有利才能长久的存在下去。所以打车市场还得看滴滴，美团。滴滴是资本帮助下温室的花朵，美团是那个从小家庭背景不好，但是很努力，很用心的那个好学生，所以打车市场会经过长期的鏖战，最后花落美团。
不管怎么样希望到最后不要一家独大！
现在的网约车市场滴滴、美团争霸高德搅局，三者代表的利益集团是强大的阿里跟腾讯，不管怎么说双方制衡是好的，就像古代帝王常用的制衡之术。一家独大是所有人都不希望看到的！
滴滴美团同属于腾讯阵营但是两者之间的竞争是公司业务扩展需求在所难免，经营模式是大相径庭的，只是美团刚介入是红利期对于消费者跟网约车司机来说。但是长久之后总归会回到正常范围之内，所以滴滴美团其实差距不是很大。
高德顺风车是免抽成的，无疑这是最好的对于司机师傅来说可以多赚钱，但是有一点个人感觉不好的就是对司机师傅限制少了，难免会影响消费者的体验度，如果能够加上服务，个人看来最后升级的会是高德，或许阿里的介入对网约车市场的整体都是好的。
最终会如何发展不得而知，但是真心希样不要一家独大，有竞争才有发展，对消费者来说也是有利的！
谢谢邀请。作为消费而言，我个人希望三者最好是势均力敌一直竞争下去，有竞争避免垄断才更有有利于消费者。就三者具体分析而言，滴滴较早一家独大但负面问题不断，美团高德虽后进但劲足，美团由团购外卖起家发财干网约车有支撑，而高德由地图干打车虽口号喊的早但效果不明显。我主要还是看好滴滴和美团的两虎相争，美团虽后发但不可小看。赢家只有一个，但鹿死谁手未知
感谢诚邀，如果按正常商业去发展，滴滴无疑必死的局，阿里最强的就是他的技术团队，滴滴打车主要就是地理LBS定位功能，美团与高德对这方面都非常在行，并且美团对线上即线下都有深入研究。所以可以直接进军打车
反而滴滴打车进军美团，就相当于打车没司机一样，业务并不好开展，高德来个公益打车不抽佣，直接就重创滴滴出行了，高德只损失研发团队成本，这个九牛一毛了，等对手死了，在收费
如果滴滴出行的爸，不出面，是必死的，并且颠覆出租行业，就如老爸出手，快手只需一天就完蛋。
老爸只要说，不能打价格战，就会全军覆没，但是马云这个公益两个字，无敌了，
个人感觉，独角兽后不能膨胀，涨钱涨的没谱送给滴滴出行
恶意扰乱行业，国民暂时受益了，但不会长久，背后会影响什么？送给马云
开始打滴滴优惠很多哦，后来一家独大了，价格越来越不透明，一些杂七杂八的费用，显示十块钱，最后得付款十几块，这不是欺骗用户么？有时候感觉比出租还贵，以前出门就看看滴滴价格，现在好久不用了，赶紧有个小坑在前面等着一样，主要是心里不爽，不是那么一两块钱的事，价格不透明……
谢谢邀请。
首先说一下我个人的结论：所有参与出行行业的玩家都会是赢家。
行业角度来讲，滴滴估值500多亿美元，但只占据出行领域2%的市场份额，这是一块相当大的蛋糕，因为蛋糕足够大，所以整体来判断出行行业还只是发展初期，远远还没有到饱和阶段。
滴滴打车会从两方面延展出行业务：
1、技术层面。比如无人驾驶，大数据，精细化地图等，这方面其实滴滴做的并不好，也不快，这也是中国互联网企业的通病，目前这方面做的比较好的反而是阿里巴巴这个商业为先的互联网企业。
2、业务层面。比如从最开始的快车，专车，顺风车，公交车到租车，货运，单车，客运等全方位领域，业务层面主要还是看政策和牌照的发放，但毋庸置疑，这方面滴滴是长项。
美团打车前面我回答的问题有详细描述这个问题，美团主要是为了上市提高估值杀入出行板块。
起码短期来讲是这样。但无论短期目标还是中长期来看，美团杀入出行领域都是正确的做法，因为大前提还在，就是出行领域市场容量还足够大。
高德打车，曲线救国。
实际上滴滴应该是亲阿里巴巴的，所以高德的介入更多是用来压制美团打车的一个砝码，并非真的要干出什么大事业或者提升估值之类的资本需求，但他仍然会是一个赢家，因为出行领域仍然还在成长和扩展中，越早介入后期积累的技术和经验都将能够得到价值体现。
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