没什么区别，要硬是说要有区别，无非是配置上，价格上，型号上，奔驰目前国产化的轿车系列 只有 C级，E级轿车，但奔驰无论是怎么国产，它还是保持着德国车的品质去国产化，减少配置，放低价格，使其更多人能接受它，拥有它。
北京奔驰和进口奔驰区别有
1、做工
国内的车子，有可能打开四个车门，凡是转角和比较里面的链接处的铁皮金属的处理都比较粗糙；车子内部驾驶座部分，油门和刹车的踏板还有方向盘低下，有可能很多的塑料边缘和材料的安装都有毛边，模具制作精度不够的痕迹。
2、配置
北奔国产有区分等级，比如选配类似 智能大灯，迎宾踏板，全景天窗这样的配置。 这些配置，在国外，都是标准配置。
3、款式
在中国销售的车型中，R级,ML级,GL级都是在美国生产的.S级,CLK级,GLK级,SLK级,SL级,CL级都是在德国本土生产的.而在中国国产的车型只有C级和老款E级（现在已经停产）。
4、序列代码不同
德国产：WDD和WDB开头 ；中国产：LE4开头
5、价格
进口车要缴比较高的税，国产的相对低廉很多。 进口的交的税多，以后维修保养也贵，所以车价高，以后养车也贵。

扩展资料
北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司是北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒-克莱斯勒股份有限公司、戴姆勒-克莱斯勒（中国）投资有限公司的中、美、德合资经营企业。
2005年6月，国家商务部和北京市工商局正式批准北京吉普汽车有限公司重组、变更为北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司。
北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司的投资总额增至60291.4884万美元；注册资本增至40074.9784万美元，其中：北京汽车工业控股有限责任公司出资占注册资本的50%，戴姆勒-克莱斯勒公司一方出资占注册资本的50%。
北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司的新厂区座落在北京经济技术开发区，占地总面积为198万平方米。
第一期工程厂房占地面积为210000平方米，8万辆生产能力中25000辆为梅赛德斯-奔驰E级和C级两大系列轿车产品，是一座拥有世界汽车制造业最先进技术与制造水平、最优秀品牌和现代化管理，且融汽车研发、制造、销售和售后服务为一体的现代化企业。
拥有百年历史、享誉全球的世界第一汽车品牌的梅赛德斯-奔驰E级系列轿车是企业开局的核心产品。第一批最新款式奔驰E280轿车于2005年11月份生产，并于12月份上市。
企业严格遵循梅赛德斯-奔驰的现代化生产与管理体系运作，从而确保产销的每一辆汽车都达到全球统一的高质量标准。 北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司的成立是国际汽车巨头参与中国汽车工业重组的力作。
此次重组为北京奔驰公司开创了企业发展的“六新”：新名称、新股东、新产品、新管理团队、新管理理念、新生产厂区。
其意义一是资本重组，新增了注册资本，重新调整了中外方各股份比例；
二是产品系列的重组、品种的扩展与技术的升级，从原来生产吉普、三菱品牌的SUV产品和拥有自主知识产权的军车产品，扩展到生产梅赛德斯-奔驰和克莱斯勒品牌等轿车，使其成为国际品牌众多、产品系列丰富的汽车制造企业，进一步增强了在国内外市场的竞争力；
三是管理层重组，使之更加国际化、专业化、年轻化，集中多方人才，打造世界级企业；四是营销服务网络重组，使之更加完善；五是新工厂的重建，使其能适应企业在新时期实现跨越式发展的需要。
BlueEFFICIENCY（蓝色效能）是梅赛德斯-奔驰为解决当前越来越严重的环境问题所构建的具有前瞻性的环保科技，也是整车各个工程专业领域所研发出来的一整套节能减排解决方案的总称。
其不仅仅依靠单一领域的改进，而是通过降低重量、降低空气阻力和滚动阻力、进一步优化发动机技术等科技手段进行整合，综合各项环保技术，使能量管理更加高效，最终实现节能减排目标，使车辆达到更高的环保境界。
空气动力学的应用空气动力学已成为当今汽车研发中越来越重要的领域，除了关系到汽车的安全性能外，汽车周围的气流对于油耗和噪声的控制也有着非常重要的影响。
因此，在开发国产奔驰全新长轴距E级轿车之初，工程师们就优先考虑了空气动力学因素，运用最先进的开发技术和试验流程，在确保安全性的前提下，不断降低空气阻力，改进车辆的空气动力学特性。
以进口版新E级轿车为基础，国产奔驰全新长轴距E级轿车的空气动力学表现非常出色：将已经非常出色的上一代E级轿车的风阻系数进一步降低了4%，使之成为这个级别车型中空气动力学效率最出色的轿车。
国产奔驰全新长轴距E级轿车的车外后视镜是空气动力学工程师的杰作，他们经反复试验，设计出一个满足三个关键领域（空气动力学、空气声学、安全性）特定要求的后视镜体几何形状。
从空气动力学角度来说，由于空气动力学效率非常出色，在风洞中开发的后视镜体的空气阻力仅仅占车身总体空气阻力的3%左右。
此外，车外后视镜在安全性方面也具有重要作用。
车外后视镜在下雨时会因为表面的雨滴而使驾驶员的视觉效果产生偏差，因此在外部后视镜体的设计上，工程师特意在后视镜体外侧设有导流槽，可以将滴落在后视镜体上的雨水导向后侧，并精确的在设计好的位置排出。
为保证驾驶员拥有更清楚的视野，全新E级车还在A柱上设有两个特殊的导水槽，不仅可以防止侧窗变脏，还可以收集滴落在前窗玻璃上的雨水，借助气流将雨水从车顶引导至后部。
风阻系数的降低，使国产奔驰全新长轴距E级轿车在行驶过程中更加符合受力特性和气体流动规律，从而达到了油耗和噪声水平的进一步下降。
以上“BlueEFFICIENCY”综合环保科技的“外部”努力成果。
在“内部”努力成果上，国产奔驰全新长轴距E级轿车在“BlueEFFICIENCY”综合环保科技的推动下更是经历了翻天覆地的变化。
优化的动力引擎全新的国产奔驰长轴距E级轿车除E300L外，其余车型均搭载了全新CGI涡轮增压发动机。
该发动机在提供更高功率及扭矩输出的同时，实现了更低的燃油消耗，并通过可控燃油泵和能量管理系统等一系列环保科技手段，有效避免了能量损失，强化了对能量的回收利用。
其出色表现主要是通过涡轮增压、发动机小型化、缸内直喷、进排气可变正时等方式来实现。
涡轮增压相较老款机械增压发动机，新型EVO涡轮增压发动机可谓革命性的变化。
首先，用涡轮增压器替代机械增压器，为改善动力水平和降低排放起到了十分重要的作用。
经过一番严谨的计算，工程师们竭力研制出了超越原有机械增压器的涡轮增压器。
在指定工况下，涡轮增压器能够达到更高的效率。
与机械增压器不同，涡轮增压器不需要借助发动机的驱动力而只需要借助发动机排出的废气就可推动涡轮，从而达到给空气加压并提升动力的效果。
同时，新型EVO发动机通过优化凸轮轴调节器，采用链条传动，优化进气歧管等方式进一步提高发动机燃烧效率，降低了燃油的消耗与废气的排放。
以E200CGI-L上的1.8升涡轮增压发动机为例，该发动机隶属于奔驰M271EVO发动机系列，直列4缸，每缸4气门，压缩比为9.3:1，涡轮增压加缸内直喷，其在5250转/分时可以爆发出135千瓦的最大功率，在1800~4600转/分时能够产生270牛米的最大扭矩。
相比上代装备repo机械增压发动机的E200，尽管发动机最大功率相同，但E200L(CGI)的功率最大值要较E200出现时刻更早，出现转速更低，这就为车辆达到更高的车速缩短了时间。
同时，E200L(CGI)的最大扭矩比E200高出20牛米，最大值出现点更是比E200的2800~5000转/分提前了1000转/分。
扭矩作为车辆加速能力的最重要指标之一，其绝对数值和最大值的出现时刻将对汽车的加速带来决定性影响。
形象地说，如果E200L(CGI)和E200站在同一起跑线上比赛加速，当E200使出浑身解数，为全开机械增压器而奋力提高发动机转速时，E200L(CGI)早已在此之前借助涡轮增压器的全部力量，绝尘而去。
令人惊讶的是，动力的提升换来的却是油耗和排放的下降。
E200L(CGI)百公里综合油耗不足9升，大大低于同级别车型平均油耗。
同时，E200L(CGI)的排放水平达到欧Ⅴ排放标准，相当于我国正在制订的国Ⅴ放标准（我国当前实施的是国Ⅳ排放标准），大幅度领先于行业平均水平。
而这正是“BlueEFFICIENCY”综合环保科技的理念和精神，即在性能没有减弱甚至还在提高的情况下，大幅降低油耗和排放，保护人类生存环境和空气质量。
小型化小型化代表着用小级别发动机置换较大级别的发动机，而同时达到相当的动力输出，国产E260L(CGI)在这一点上表现的淋漓尽致。
E260L(CGI)从一开始就作为老款E230的继任者出现，所以，老款E230所使用的V6自然吸气发动机同时被E260L(CGI)所使用的4缸涡轮增压发动机所取代。
这两款发动机在输出功率上均为150千瓦，但是E260L(CGI)的扭矩更大，加速更猛，油耗却大幅度降低20%以上。
由于4缸机的重量更轻，使得E260L(CGI)的整车质量和配重更加合理。
可以说，小型化主要是通过降低发动机自重、改善发动机输出、减少发动机内耗等方式达到了在不妥协动力和性能前提下，实现了更加经济和环保的车辆使用。
缸内直喷在E200L(CGI)和E260L(CGI)上，搭载的M271系列EVO发动机在装有涡轮增压的同时，还配有缸内直喷技术。
供油系统采用缸内直喷设计的最大优势在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，通过对喷油嘴结构和位置的更改和传统供油系统的革新，油气的雾化和混合效率更为优异。
依靠缸内直喷技术，EVO发动机的燃烧效率得到大幅提升，发动机不仅产生更大动力，更对环保和节能提供帮助。
在设计缸内直喷系统时，研发工程师甚至还考虑到了喷出油雾的形状，并研制出了新型的燃油喷射器。
新型燃油喷射器开口向外，有一条几微米宽的缝隙，这条缝隙和喷嘴的形状共同决定了油雾的形状。
在任何喷射和操作条件下，它都能形成成分稳定的中空式油雾，甚至在有更高的输出需求而改变进气凸轮轴角度和进气管长度时，油雾的形状还能保持不变。
此外，为达到理想的燃油混合比例和燃烧过程，活塞被设计成了特殊的形状，可以使稀薄混合气体聚集在火花塞的周围，防止了气体向汽缸壁扩散。
通过缸内直喷技术的应用，E200L(CGI)和E260L(CGI)上的EVO涡轮增压发动机燃烧效率得到进一步提高，进而取得了在动力增强的同时还能够节能减排的双向正面效应。
在以上种种先进技术的聚合下，E200L(CGI)和E260L(CGI)的EVO涡轮增压发动机在增强动力性能的同时，大幅度降低了燃油消耗和有害气体排放水平。
E300L虽然没有引用新型EVO涡轮增压发动机，但其经典的V6自然吸气发动机在工程师精心调教下，输出功率上调10千瓦，达到了180千瓦的水平，贯彻着“BlueEFFICIENCY”的神髓。
七速自动变速箱国产奔驰E300L配备的7G-TRONIC七速自动变速器，不仅使整车动力输出更加平顺，乘坐更加舒适，而且使整车油耗水平和废气排放水平得到大幅度降低。
7G-TRONIC变速器具有更大的齿轮速比区间，使驾驶员在任何条件下都能够选择最佳速比。
同时，7G-TRONIC变速器可以提供“舒适”(C)和“运动”(S)两种档位模式。
其中，舒适模式优先考虑的是驾驶平顺性和燃油经济性。
运动模式则通过行驶程序的调整，以更具运动风格的设置，显著提升了国产奔驰E300L的加速性能。
而为了使驾驶员能够选择最适合的档位，国产奔驰E300L还可以通过换档拨片进行手动换档。
此外，在适合快速换档的情况下，7G-TRONIC变速器的多重降档功能可以让驾驶员一次降低四个档位，从而，有效缩短换档时间，换档质量也达到了前所未有的水平。
7速自动变速器在换档时非常平稳，换档时几乎令人难以觉察，尤其在高速档时更是如此。
得益于世界上首次批量生产的变速器镁质壳体，尽管7G-TRONIC自动变速器在技术上取得重大进步，但其大小和重量与梅赛德斯5速自动变速器相差无几，保持了轻量化的优势。
降低车重和减少轮胎磨擦在降低车重上，国产奔驰全新长轴距E级轿车可谓“斤斤计较”，除在发动机和变速箱上大量使用轻质材料外，在车身的前翼子板、发动机盖和行李箱盖部位也全部使用铝材，大幅度降低了车辆的自身质量。
以国产E260L(CGI)和老款E230进行比较：国产E260L(CGI)整车整备质量为1775公斤，老款E230整车整备质量为1730公斤，相比国产E260L(CGI)在老款E230基础上进行的大幅度加长和全面的外形内饰升级，其总计不到50公斤的微小质量增幅使车辆在显著提升舒适性和安全性的情况下，反而将油耗和废气排放有效降低，达到了节能环保的要求。
此外，所有型号的国产奔驰全新长轴距E级轿车均配备低滚动阻力轮胎，在保证抓地力的同时减少了因摩擦阻力所产生的燃油消耗。
在“BlueEFFICIENCY”综合环保科技的携持下，国产奔驰全新长轴距E级轿车整合各项环保技术，发挥自身优势，开创全新环保理念，在给人们带来出行方便的同时，努力保护人类的家园。
