波音就应该倒闭。
波音是美帝国主义的霸权工具，居然还给美国佬制造炸弹。
波音不顾全世界乘客的安全，对自己的产品不负责。
波音采用不正当手段挤压对手，不给我们的大飞机发适航证。
所以，波音为零，是被全世界唾弃的结果。
早点赔款、倒闭，不需要山姆大叔的打手给我们造飞机。
回答这个问题得考虑到最新的新闻消息：巴黎航展首日，空客公司收到全球各地航空公司累计123架空客飞机商业订单，包括A320系列和A350系列；但是截止2019年6月18日夜，波音公司官方网站上发布消息，国际航空公司IAG集团宣布订购200架波音737MAX机型产品。
这两个消息一前一后，通过互联网不断的扩散从而散发出各种扑朔迷离般影响。这个IAG集团对于很多朋友而言比较陌生，其实这是位于英国伦敦的一家国际化的航空集团公司，由原先的英国航空和西班牙伊比利亚航空公司合并而成，前者是英国最大的航空公司也是全球最大的航空公司之一，机队规模达近300架，不仅拥有空客系列客机，也拥有波音系列客机；后者是西班牙国家航空公司，机队规模约90架，也是波音和空客混合机队。
除此之外，IAG集团旗下还包括西班牙伏林航空(低成本航空公司)和爱尔兰航空公司，累计机队规模估计在500-550架，相当于国内的东方航空机队规模。这次购买完成，IAG机队规模将达到我国南方航空的规模。
所以说，IAG集团这200架737MAX机型的订单，虽然目前公布的是意向订购，但是这种超大额商业订单不可能是一种商业游戏，应该是已经谈的差不多，双方对重要问题都已经达成共识才签订的协议。当然之所以是意向协议，那么必然还是有一些前提条件，可能性最大的就是波音公司必须保证737MAX机型能够顺利复飞。
不管这样，200架737MAX订单对于波音公司而言必然是一剂兴奋剂，能够扭转前两个月发生的737MAX停飞事件而导致的一系列晦气。
但是前提必然是波音要让全球各国的民航管理层复飞737MAX。
很多朋友都希望波音公司在737MAX事件中倒闭破产，但是现实却不是这样的。
波音公司的生产依然在继续，777和787机型依然再生产和交付，第三代737（737-600/700/800/900）也是在生产和交付中，就是737MAX机型也是还在持续生产中，很多MAX机型都已经刷好航空公司的logo了，等待复飞和交付。
在正常生产的之外，波音公司也还在忙着进行资本操作。波音公司和巴西航空工业公司达成合作协议，双方共同出资建立合资公司，其中波音出资38亿美元占股80%，巴西航空需要将ERJ全系支线客机产品注入到这个合资公司中。也就是说，波音目前不仅生产干线客机，还把手伸到了支线客机领域了。
从现在开始算起，我国的C919、C929不仅要面临波音的竞争，就是ARJ-21和MA-700/600都要面临着波音的竞争了。
通俗的讲，国内的民用航空工业要面临着来自波音的全面竞争压力。
所以，要想超越波音，还是需要进行强有力的自我修炼，然后在国际市场上与之全力竞争。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
在世界客机制造领域中，本来波音和空客都是巨无霸级别的存在。但是客观的说，这两家公司中波音是大哥，空客是小弟。
波音长期以来在世界航空客机市场上都压制着空客，这两年空客甚至被波音压制的有些喘不过气来，整体销量急剧下滑，世界客机市场上差一点出现了波音一枝独大的现象。
但是去年、今年波音737Max连续发生的二起空难事故，一下子让波音公司坠落到灾难的深渊！波音，遭遇到了公司成立以来最大的危机 ！
2018年10月30日，一架来自印尼狮航的波音737 Max 客机在起飞后不久发生即坠海后导致181名乘客和8名机组人员共计189人全部遇难。
2019年3月10日，从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴到肯尼亚首都内罗毕的ET302航班在飞行途中发生坠毁，造成机上149名乘客和8名机组人员全部遇难，坠毁现场甚是惨烈。
造成两起飞机失事的悲惨原因是因为其中一个“迎角传感器”的数据错误地激活了飞机上的MCAS系统，导致飞机的机头控制失灵而向下坠毁。
波音737 Max是波音公司 2017 年面向世界航空市场打出的一记重拳，是用来在竞争中“击落”作为竞争对手的空客A320neo系列飞机的。
这两起世界航空史上惨烈的空难发生后，波音还是保持着一贯的高傲态度，拒绝承认飞机失事原周是因为该机存在故障隐患造成的，而是把予头指向飞机操作人员。波音分司没有拿出积极配合调查的态度，只是一味的进行各种各样的解释，用各种各样的推辞来证明飞机毫无质量问题。
甚至是在后来已经有了充分的证据表明波音的这款飞机存在着严重的技术故障，证实是因这种技术故障导致飞机出现的问题的情况下，波音公司仍然矢口否认、百般抵赖，没有展现出一个国际企业应有的负责任的态度，波音多年来的信誉度在全世界人民面前急剧的下降为冰点，这为波音公司在后续市场的发展埋下了灾难性的伏笔。
所以说这一次在法国航空展上波音的订单数量为零，应该是世界各航空公司对波音公司不负责任行为的有力惩罚！
其实这个结果也是大家能够预料到的，在这种情况下，在波音公司出现了严重的信誉问题的时候，有哪家航空公司还敢购买波音飞机呢？即使是有哪家航空公司买了波音飞机，又有哪个顾客敢乘坐呢？
波音的麻烦还在继续，波音的危机不但没有解决，相反还在不断的扩大。
目前，包括美国在内的多个国家和地区已经停飞或禁飞波音737 MAX系列飞机。
因为这两起空难事故的发生，波音公司股价下跌10%，2019年第一季度利润下降了21％，而商用飞机交货量为149架，同比减少19%，波音市值蒸发约270亿美元。
波音唯有正视并改正自己的错误，痛改前非，坦诚面对自己的飞机缺陷，并勇于纠正，相信这家世界航空界的龙头公司还是能够走出危机而重新获得大家的信任的，还是有机会能够重返世界客机市场的。
让我们对播音公司拭目以待吧！
自今年3月10日埃航空难以来，波音的反应令人大跌眼镜！
无论是美国政客还是波音公司，都岂图推卸责任(飞行员操作失误)，美国政府人士还亲身试乘来证明737-MAX型号的安全性！
美国的傲慢行为不仅狮航及埃航难以接受，同时也进一步伤害了受害者家属(数百人性命却轻描淡写)！直至埃航公布调查结果(737-MAX存在飞行控制系统软件缺陷)，波音才很不情愿，且语带保留的表达了歉意(穆伦伯格：对于两次死难者，我们感到很遗憾)！
据知情人士透露，737-MAX存在严重的设计缺陷，头轻尾重，起飞时容易使飞机尾部往下沉，机头仰度过大。为解决这个问题，波音公司就采用了一套专门调整机头仰度过大的控制系统，但事于愿违，该系统并不是那么成熟可靠！波音公司也清楚这一点，但为了早日推向市场(担心空客争夺了更多市场)，将乘客的安全抛至脑后，最终酿成了多起惨剧！
另据国内媒体引用美媒报道，波音737-MAX机型在3月至4月零订单，同时连带影响777及787型号也无人过问，订单自然落到空客手中。
迎接波音的将是长时间的诉讼及巨额赔偿，因为没有人知道该机型何时能安全复飞，其给各国航空公司造成了巨额的经济损失将由波音承担，如果再加上信任危机的话，我想这也是美式傲慢的应得结果吧！
