本人身处互联网，所以特别关注新型电动车领域。试驾过一阵特斯拉P85+，身边也有不少朋友拥有特斯拉，除了一些细节的小bug之外，大部分人对特斯拉的体验都是赞不绝口。相反很多传统汽车行业的人似乎却总爱拿充电续航储物空间甚至是销售策略以及市场销量等传统观念来说事，表示出极端不认可。
最近由于摇号久不中想转向购买政府新能源名录里的国产电动车。不看不知道，一看吐一地。一个个外观设计得丑掉渣就不说了。关键是续航里程如此之短，内饰做工如此之粗糙，操作系统跟华强北的山寨机一个水准，还明显一个个都是在现有汽油车开发平台上拆了发动机改成电动机并找了孔扔进电池组就完事了。
最要命的是——售价高出了同款汽油车的200%以上。
具体不点名了，EV200算厚道了，什么E6什么腾势什么之诺%
让人明显感觉这些传统车企并未踏实用心地想做电动车，是否还是在守旧地握住汽油车市场，电动车只是作为被动型的尝试创新以便骗取政府补贴及政策优惠。
我就不明白的是汽车制造如此强大的中国，电动车的技术壁垒到底在哪？现成的特斯拉成功案例已经在眼前放着，创新不会的话那车企们抄总该会吧？不要求像特斯拉那么强的动力和提速性能，稍微改得更实用家用一些，我不信你们做不到或者也要卖到80w以上的售价？18560电池不是很容易采购到吗？或者是电源管理系统很难？可是中国互联网圈那么多技术大牛，挖来开发不难吧？再不行直接采购整套方案也可以啊。
说到底我还是觉得传统车企是一种被动不合作的顽固状态，并且完全看衰电动车市场，没有拿出足够的诚意。否则难以解释用这么敷衍的产品卖出如此不合逻辑的高价。
国产电动车企业和特斯拉应该是存有差距的，这点我们必须承认。
首先，特斯拉的出发点从一开始就是要改变目前汽车的设计，改变目前人们交通工具的承载方式，打破传统本就是一件极其困难的事情，特斯拉做的很不错。而国产电动车企还停留在造车，造好车的阶段，跟随，赶超，学习是主旋律，这就是和特斯拉的区别所在。
其次，特斯拉已经将自动驾驶等一系列的技术源开放，技术壁垒不是没有，但是相对没有想象的那么保守，其实特斯拉的生命线在创新，严格意义讲他是一家科技公司，不是造车企业。比如他降低特斯拉的售价，让更多的人拥有特斯拉汽车，其根本目的不完全是盈利，其实从技术上讲特斯拉是需要保有量为他采集道路，驾驶，环境等一系列相关的数据，这才是他的生命线，让特斯拉能持续具有技术竞争优势的关键。
最后，其实有一些国产电动车企已经做的很不错了，但是相比特斯拉还是缺乏勇气，比如蔚来，虽然品质，销售理念都已经让人眼前一亮了，但是仍然没有像特斯拉那样决绝的和传统车企对质，抛弃传统车上的一些已经被大众熟识的设计，这有很多原因，但是没有改变世界的超前理念也是不争的事实。
总之，我们的传统制造业相比人家还是相对落后，造车我们还是小学生，而国家鼓励电动车发展也是有绕过传统汽车制造的这个短板，由电动车来实现弯道超车的想法，而让大型制造业中实现创造力，特斯拉正是那个去伪存真的鲶鱼。
