大众干式双离合可谓是销量众多，而且十分常见。
干式双离合在海外没问题的原因，主要是人家地广人稀。堵车的地方少。
但是对于国内这种小县城都可能给你堵车的路况来说。
还是得多琢磨琢磨。
那就基于DQ200七速干式双离合为例：
双离合的发展和涡轮车一样：大众在国内都是那个先吃螃蟹的人。实际上DCT才是双离合的正式称呼，DSG只是大众的品牌而已。
双离合的工作模式其实就像是接力跑，一个人正在跑，另一个人已经准备接棒。
湿式双离合用的是油液将分散热量和撞击。
DQ200机电控制模块里目前多了个油压控制模块和蓄压器。
大众的琢磨方式，其实除了利用风冷，剩下的就是修改换挡时机。说实话周边的老车子有换过机电单元的，有换了程序的。但是干式双离合还日常得用好。
双离合低速容易出现顿挫，其实一个原因就是加速太着急。那种能适应地板油的双离合，好贵啊保时捷PDK可不便宜。所以说，缓慢加速，挂D挡之后稍等1S，他结合上了，再走。缓慢加速。
觉得经济模式在市内好使么？不不不，那只是CVT和部分爱信变速箱的专属。
运动型车和双离合其实市内要拉运动模式，延迟换挡时机。这样不仅减少了顿挫，而且更省油。
高速路段再去使用经济模式。
等红灯的时候别忘了切N档，双离合的构造是刚性连接，AT有液力的缘故是柔性连接。所以说，干式双离合还是切N比较好，别死踩着刹车等红灯。干式双离合本身散热就不如人家。
榛名觉得大众的干式双离合还是可以的，起码比自主品牌的强多了。
